09年北京现代将推FD+索纳塔升级版车型

以下是在SONATA领翔上市仪式现场采访北京现代卢载万总经理的文字实录>>

    做好准备 应对金融危机

　　搜狐汽车：1997年亚洲金融危机的时候对现代汽车有很大的冲击，现在北京现代怎么应对挑战？北京现代车型最大的竞争力在什么地方？

　　卢载万：97年包括韩国在内的东南亚几个国家面临巨大的金融危机，当时韩国现代通过什么样的措施度过了这个难关？从这个开始我简单介绍一下。

　　首先韩国政府通过各个企业的结构调整还有银行方面的合并、兼并，该退出的就退出，通过这样一个特别狠心的结构调整度过了难关。政府这块可能大家更加清楚，韩国现代实际上当时业面临一个巨大的问题，韩国现代通过各个部门的调整、减产，对人员再次调配，通过种种措施度过了难关。97年渡过之后，第二年通过新产品的推出来突破了97年、98年那段金融危机。

　　面临最近的金融危机，北京现代内部采取如下的应对方案。现在其它公司也同样面临比较大的困难，北京现代08年适当把我们的目标量稍微往下调一调，明年全面裁员我们不想采取这个方式，通过内部调整来提高我们的生存性来对应目前面临的困难。再一个措施，今年大家所看到的领翔在内通过新产品的推出来对付市场变化。明年包括今天推出的领翔在内，明年紧接着推出两款车型，这个时间点大概放在明年的九月份，一个是FD，一个是目前基于老款索纳塔自主研发的车型，这两款车放在明年九月份推出。对于其它的现有车型也会进行相应的改款等等措施来对付目前经济环境不好的局面，确保相对稳定的销售量。

    北现09年上半年预计销售目标15-16万

　　搜狐汽车：明年车市市场预计销售目标是多少？这款车的目标受众人群是什么样的？09年北现的销售计划要达到怎样的销售量？

　　卢载万：领翔的销售目标第一年是三万五千到四万五千这么一个水平，它的消费群体我们现在根据韩国内部车辆分类的标准来说是中级车的D级，D级车分为D1和D2两种细分市场，领翔针对D1和D2中间的消费群体，我们的竞争车型内部定的是帕萨特领驭这些车。

　　09年的销售计划大家应该更清楚，市场情况瞬息万变，很多厂商对于明年的情况并不乐观，我们不能很贸然制订明年是多少辆，我们只是在内部适当很小心先估算明年上半年的数据，然后明年下半年的情况我们到了明年上半年再看看我们市场情况，根据明年上半年的市场情况开展再相应制订明年下半年的计划。总的来说，现在这个点不好说明年应该是多少辆。

　　搜狐汽车：上半年预期的销售量是多少？

　　卢载万：现在内部很小心估算的大概是15—16万辆这么一个水平。

    领翔中国本土化改造 满足消费者需求

　　搜狐汽车：今年的销售情况能不能介绍一下？我们看到悦动经过一些本土的适应性开发以后取得了一定的成功，在中高级车市场里面领翔通过本地化对外观和内饰的本地化改进以后，是不是也能够像悦动那样取得成功？因为毕竟在中高级市场上消费者更关注品牌这些因素。

　　卢载万：产量估计达到29.7万辆的水平，08年我们争取的产销量刚才说了是29.7万辆。悦动根据中国本土的需求进行了相应的本土化改造，通过这样一个措施大家应该有目共睹它取得了相当大的成功，也达到了我们预期的目标。实际上悦动从五月份进行开始销售，今年预计销量达到8.5万—8.7万辆，满足当初的需求和我们的意愿。成功的因素是针对中国进行本土化的改造，我们内部是这么分析的。今天我们上市的领翔也是内部包含了很多中国要素，针对这个来进行相应的中国本土化的改造。我们对它的期待也是比较高的，而且为了让它能够在这个市场上起到很好的表现，我们内部正在准备很多促销方面的方案。

　　北京现代的品牌形象还没有达到我们所预期的目标，品牌也是需要一定时间的积累，其它品牌进入中国市场的时间比我们长，这方面我们应该要提升我们的品牌需要很大的投入和时间的积累。我们初步的目标到2010年通过我们的努力，能把我们的品牌相应提高到现在中国国内第一梯队的品牌水平，这就是我们内部制订的目标。

　　搜狐汽车：我听说北美的经销商对领翔的外观非常认可，有没有可能北京现代的这款车将来会输送到韩国全球的产品体系当中？要做这样的事情都需要哪些条件，会从这里面得到哪些好处？我注意到起亚的一些新车底盘结构恐怕和FD有一些相似，是不是说现代先在中国率先实现产品的平台将来也会逐渐扩散到全球的产品线上去？

　　关于国内市场，目前有一些老款的御翔可以在经销商通过定单的方式买到，是不是意味着这款车现在还有一些额外的配套线没有消化完？需要多长的时间御翔才能完全退出市场或者不生产一直以订单生产的方式保留下去？

    SONATA领翔2.0L AT top版为政府采购用车

　　御翔的销量原来是通过政府采购实现的，现在到了SONATA领翔这款产品上还走不走这种政府采购的策略？如果走的话，和原来的御翔相比有哪些变化？

　　卢载万：就像您刚才提到领翔的外观得到了北美好多特约店的赞赏，包括韩国国内的好多人也是对领翔的外观表示赞赏。韩国总部曾经有人问过能不能在韩国国内继续销售？领翔能不能扩大销售这个问题现在还没有提到议事日程上来，现在最关键的还是有没有在中国国内进行销售，而且这个销售能不能提高到我们所预计的目标，这个是对于我们来说最重要的事情。首先在搞好中国市场，然后再看看北美其它市场的问题，目前还没有到这个地步。

　　跟起亚的关系问题，站在韩国现代韩国起亚正在逐步走差异化的路线，最近韩国起亚开发了一个小型车型，外观跟目前的韩国现代完全不一样差异化的车型。这个逐渐一直到东风悦达和北京现代车型的战略障碍，北京现代和东风悦达车型差异化会更加明显。韩国现代和韩国起亚已经走了差异化的路线，在中国国内也是这两家车型的安排往后也会越来越走不一样的路线。

　　搜狐汽车：SONATA领翔和御翔在一个平台下开发出来的？

　　卢载万：是。

　　记者：我在广州车展观察了一下这两辆车，后悬挂结构完全相同，我记得北京现代NF御翔在上市的时候说过它的后悬挂系统针对中国市场特点全新开发的。

　　卢载万：后悬挂的其中一部分零部件可以混用，整个平台不是一个平台。御翔和领翔原则上我们不会并行销售，但是有一点某些地区确实有这个御翔的需求，那么通过特约站这样的需求偶尔过来的时候，我们内部已经准备好临时小批量去生产御翔的生产体制，这个我们已经准备好了。

　　刚才说到政府采购的问题，刚刚我们就在新车发布会上公布了六款车型的领翔，除此之外我们整个北京现代的生产线是柔性生产线，政府采购的配置和一般民企还是不一样，我们内部有柔性生产线，政府提出一个特殊要求的话，我们可以随时去满足他们的要求。

　　搜狐汽车：领翔在试驾的时候是七款车，现在上市少了一款2.0的TOUCH车型，为什么没有上市这款车型？原因是什么？

　　卢载万：总共这七款当中2.0TOUCH，内部设定是政府公用的，今天没有把价格公布，它的配置和一般的产品会高一些，这款车以后我们会主打政府层面的需求。

　　搜狐汽车：会什么时候上市？

　　卢载万：这个是哪个政府部门一旦提出要求购买这个车我们就可以供货，不会有什么正式单独的上市。

　　搜狐汽车：前面徐和谊董事长发言当中有一句话，领翔是北京现代第一款真正意义上的中高级车型，是不是北京现代自己已经承认了之前的索纳塔和之前的御翔两款车型的中高级定位都是比较失败的？

    09年调整上海销售手段 目标3%以上

　　上海地区除了上海本地的通用卖得比较好，广丰、广本的车子卖得也比较好，北现在上海地区的销量只占整体销量的1%还不到，对于上海地区的战略问题北京现代是怎么看待的？

　　卢载万：为什么我们的董事长把领翔称之为北京现代真正意义上的中高级车，我们回顾一下中北京现代高级车的历史，03年EF索纳塔上市的时候，竞争车型里面并不多，也就是君威、帕萨特而已，后来畅销的雅阁、凯美瑞这些车根本没有上市，在极少数的几个车型里面索纳塔上市也算比较成功，这个成功并不算真正意义上的中高级车型。05年NF御翔上市的时候周围已经有很多竞争对手了，上市的时候我们在第二级别里面实际上我们内部也承认NF御翔定位没有达到我们所预期的目标，也不尽如人意。拿着御翔我们也不能说是它真正能代表北京现代的中高级车，我们内部也承认这点。现在领翔赋予更高的意义，我们真正想拿领翔进军我们所追逐的中高级车。为了达到这个目的，北京现代正在全力以赴做好内部的准备。

　　上海地区销售不振的事情，现在北京现代全国平均的市场占有率大概是维持在5.6%，各个地区都不一样，有些地区的市场占有率高于10%，有的包括上海在内不到2%，也有这样的地区。我们现在内部坦然承认我们在上海至今销售力度和营销策略方面可能有点问题，导致我们的销量一直市场占有率上不去。现在我们内部已经重新把明年各个地区的市场占有率目标重新调整，重新定下来。明年在上海初步追求的目标是3%以上，为了达到这个目标，我们内部做种种应对方案。