驯服肌肉男 试驾福克斯TDCi 2.0运动版

　　Powershift加持，轻松驾驭TDCi

　　重返台北再度接触Focsu TDCi，熟悉的都会市区与阳明山行驶路线，让我对小改款Focus TDCi的转变，有更为深刻的对照基础。柴油引擎低转高扭的特性依旧，这颗2千转就释放32.65kgm扭力峰值的2.0 TDCi直四共轨直喷引擎，依然带给Focus TDCi让人满意的灵活起步与低中车速的加速反应。

　　以双离合器为轴心的传动系统改变，在回到台北市区时最为受用，尤其是市区路段频繁停走环境，加入Powershift变速箱后的小改款，虽然跟以往手排版本只要入档放离合器时，驾驶稍稍肆意深补油门，就会猛然起步冲刺的热血氛围不同，这具Powersfit变速箱将TDCi动力的传输节奏，调校地更为平稳细腻，在一般行驶模式下，在几乎不可察觉的档位衔接顿挫下，呈现逐步踩踏油门后就能轻快起步与巡航的驾驶体验。

　　离开台北市区，接著转上阳明山地区，先后遇到仰德大道的长距离爬坡，以及阳明山国家公园内上下起伏的丰富山道，这辆Focus TDCi四门运动旗舰版，在可靠的柴油动力输出下，仍拥有颇为热血的加速力道；虽然如同先前试车报导所提的，Powershift变速箱在超转时自动升档位的设定，让小改的Focus TDCi无法向先前手排版本那样，提供驾驶锁定档位来压榨动力的主导权。

　　小改款也许战斗气息不那么奔放，但是换个思考角度来开Focus TDCi，其实，搭配Focus车格颇为余裕的2.0 TDCi，绝不会让人感到动力不够用，只是驾驶节奏转趋平顺柔化罢了。搭配Focus小改款后表现更精进的引擎运转细腻度与座舱静肃性，也早让柴油车等于运转吵杂的污名逐步成为歷史，相信也会更提高对柴油车的接受度。

　　若在弯道路段维持60km/h上下车速，来驾驭Focus TDCi四门旗舰版时，Focus方向盘与车头的明确转向性，以及底盘在过弯循迹性的表现，都能给予肯定。不过在处理更高的过弯车速时，多连桿的后悬吊结构运动幅度会明显放大，同时，原厂配胎会逐步出现滑胎的迹象，对于较偏好操驾乐趣的车主，后续轮胎的提升应可列入考虑。另外，材质较为硬质的运动座椅，加上路面回馈清楚的Focus TDCi底盘悬吊系统，让Focsu TDCi在遇到路面坑洞起伏时，车内乘坐者会感受到颇为明显的起伏碎振。

　　可惜地，Focus TDCi四门运动旗舰版的座舱，在FST运动型座椅的前座舒适性，仍然有可挑剔的缺点。若就乘坐的舒适性来看，先后比较採皮椅与FST运动跑车座椅的Focus TDCi车系，可以发现皮椅的整体表现，是胜过FST运动跑车座椅的，虽然FST座椅确实能营造运动风格，座椅也是採用提升摩擦系数与减少身体滑移的不织布材质，但是，以笔者身高178cm的体格，会察觉前座椅在人体工学的弹性设计仍有进步空间，特别是头枕角度前倾搭配椅背弧度内凹后，会出现后颈部位与座椅仍有相当的空隙，多少影响在长途乘驾的舒适性，若能将可上下高度调整的头枕，在增加前后倾角可调，应该可改善不同身高体格的适用性。