陈递红：经销合同范本最迟明年1季度出台

    【编者按】在车市整体增量放缓，经销商压力越来越大的情况下，经销商如何生存，怎样取得制胜之道？搜狐汽车请到深圳汽车商会秘书长陈递红从行业协会角度分析。

爆发增长掩盖问题 金融危机让问题凸显

　　【搜狐汽车】：改革开放30年来，中国汽车在销售模式、营销理念和企业规模等方面发生了怎样的变化？

　　【陈递红】：这30年来汽车销售模式的变化是伴随着国家经济体制变化而变化的，我们国家从计划经济转向市场经济。进入市场经济初期，有一些相对无序的市场经济状态，当这种无序发展到极致状态之后，出现了一些因为无序市场经济状态而产生的问题。这些问题又引发了对产业的损害，损害到投资人、消费者甚至国家的利益。然后大家又自觉地诊断，自觉地调整，现在又从这种无序慢慢向有序的市场经济模式走。

　　10年前20年前，我们的汽车销售模式是计划分配，国家统一安排，计划内计划外的价格双轨制，又出现一些利益不同的主体。到现在厂商为主导的4S店模式，因为国家要提倡一种节约化发展、科学发展观的背景下，要求我们的行业以务实、合理的原则去发展。

　　【搜狐汽车】：金融危机影响下，流通领域面临的最大的困难是什么？

　　【陈递红】：一个方面是金融危机，另一个方面是早在金融危机爆发前，我们在国家有关部门的主导下，已经对汽车流通业的业态及应用模式中一些不合理的现象已经进行了多次调研和讨论。这次金融危机是把这种业态的不合理模式更加凸显出来了。

　　行业组织要促进厂商之间和谐关系的建立，强调要建立和谐关系就是因为关系不和谐，就是因为厂商利益关系不对等。

　　我们汽车流通经济发展的模式是从02年井喷形成了庞大的汽车消费市场，政府管理部门和汽车经营者都不是很熟悉汽车销售模式，又加上我国压抑了几十年的汽车消费一下子爆发，就有了汽车销售行业所谓的暴利现象存在。暴利存在就掩盖了很多问题，如企业的高投入是否能够正常回报？前两年的爆发式增长是满足了4S店豪华建设铺张浪费的现象。当市场慢慢趋于正常化、合理化的时候，这些问题就凸现出来。