陈递红：经销合同范本最迟明年1季度出台

经销商与厂商合同范本最迟明年1季度出台

　　【搜狐汽车】：经销商资金链上出现的问题会不会加剧流通行业的困难？

　　【陈递红】：在商务部要调整的《品牌管理办法》里，我们也提出要减轻经销商的压力。

现在我们也看到有些厂家已经在做了。比如一汽马自达提出为了提高经销商的费用利润率，确保经销商资金占用最大化的减低，深圳经销商的库存要降低到0.5个月、这个就极大地降低了经销商成本。反观其他品牌，要求经销商库存达到两个月甚至三个月库存，因为经销商要先把车买过来再卖，而非代销，因此0.5月库存跟两个月差别是很大的。

　　实际上经销商的库存降低，经销商资金费用降低了，产品竞争力就提升了。因为经销商成本降低消费者是最大获益者。

　　【搜狐汽车】：金融危机冲击下，汽车流通行业的洗牌将有怎样的影响？

　　【陈递红】：对于消费者，这样的洗牌是好事，对行业的长期发展也是好事。能够流下来的，能够在低迷时期不被淘汰的汽车，在管理上经营上是比较好的。有位管理学家说，没有不景气的市场，只有不景气的管理。

　　【搜狐汽车】：厂商与经销商经营“合同范本”这件事进展如何？

　　【陈递红】：汽车销售的市场现象是随着中国计划经济走向市场经济而发展的，我们以前没有规则，是有点儿无序的，大家摸着石头过河。有些厂家跟经销商的合同只有一张纸，有的甚至一张纸都没有。这种混乱情况下，其实根据国际惯例，都有对双方授权合同的约定，约定双方的权利义务、违约责任、违约条款、推出机制。

　　今年美国汽车销量下滑，福特品牌1月决定削减80家经销商。削减政策是，当初投入多少，我们赔偿全部，不管现在价值多少。只做福特品牌的单店，再补贴10万美金。福特为经销商的推出买单。

　　现在在工商总局主导下出台合同文本，对类似条款我们要跟国际惯例接轨。这种赔偿机制的建立，会反过来主导厂家布点，他就不会烂设网点。

　　这个合同范本不仅仅是维护经销商的利益，他还对经销商的行为进行约束。

　　现在初稿已经出来，11月份在深圳开过一次研讨会，在一定范围内做了公开讨论。伴随国家商务部对品牌管理办法的修订意见，最多滞后一点就出来了，因为两者是配套的。争取在明年初出台，最迟不超过一季度。

　　【搜狐汽车】：您对明年车市怎么看？

　　【陈递红】：中国汽车市场的刚性需求是存在的，虽然因为经济低迷出现零增长的趋势，这块需求是很大的。中国汽车消费从当初几十万两到现在八九百万辆。现有的商家如何做好现在可以做到的汽车消费容量，是要做好的工作。

　　汽车经销商要以理性的胸怀在汽车经销行业赚慢钱。不要想一夜之间有很大的回报。心态放慢之后，就把精力跳转到加强企业管理、开源节流、精细化、成本控制。这样管理加强了，消费者对企业品牌认可度提高了，企业在市场上就有竞争力。

　　

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