南汽降格为生产基地 名爵与南汽集团合二为一?

　　名爵、商用车分别并入上汽———

　　名爵公司与南汽集团合二为一？

　　从上汽董事长胡茂元口中吐出的这句话令人百思不得其解，这就好比让我的脑袋和我合为一体一样荒诞，因为脑袋压根儿是本人肢体的一部分。

　　如此说法是抬高了名爵，还是压低了南汽，抑或是上汽要为架空南汽，把后者演变为一个生产基地，而随口找个理由？

　　这或许无可厚非，当原南京菲亚特工厂变身上海大众第三工厂，生产工人的月薪由1500元提高到3500元时，原南汽集团董事长王浩良说，他并不觉得难为情，如果没有上汽注入的，南汽的现金流已经岌岌可危。

　　●南汽降格为生产基地

　　上周开始，几乎所有的经营职能都从南汽剥离，完全并入上汽乘用车公司，成为升格后的上汽乘用车公司中的自主品牌南京生产基地。南汽商用车业务委托上汽集团商用车事业部接管，但资产仍属南汽集团；就名爵而言，南汽同样只留住了生产职能，其销售公司也将并入上汽乘用车公司。在胡茂元看来，如此这般可以令南汽集中精力发展自主品牌。事实上，如果没有并购南汽时，上汽承诺的企业名称、法人地位、税收地不变的"三不变原则"，上汽可能直接将南汽集团注销。

　　同日，上汽执行副总裁陈志鑫宣布了"新南汽"调整后的领导班子。陈志鑫本人兼任南汽集团董事长，曾在上海通用管理生产制造的黄可基担任南汽总经理。

　　同时任命的还有4位副总经理--南汽英国有限公司董事长何晓庆、原南汽集团总经理助理何鹏、原南京依维柯常务副总经理邓小海、原南汽技术研究院主任吴明，此外，上汽副总裁俞建伟将兼任南汽党委书记，谢刚仍任副书记。

　　南汽集团的党群、行政、财务等部门的108位员工，70%继续留在南汽集团，其余的30%则分流至东华零部件公司和南维克公司。

　　按照胡茂元的说法，这叫做"机构向上并，人往四处走，一个不掉队"。

　　●没有名爵工厂了

　　"没有名爵工厂了，名爵只是一个品牌"，胡茂元说。

　　在名爵公司发生着更为天翻地覆的变化。原南京名爵实业有限公司在与南汽"合并"后，变成了南京汽车集团有限公司名爵汽车分公司，据当地工商部门透露，其实后者在今年9月中旬即已注册成立。

　　名爵汽车销售公司也已不复存在，其销售、市场、网络、公关等职能完全并入上汽乘用车公司，同样接受该公司总经理陈志鑫的领导。作为销售部门，可能由目前的荣威品牌销售总监金蕾担任正职。为了更好的发挥双品牌协同效应，原销售公司将很快迁至上海，该公司员工不得不在上海或留在南京之间做出选择，南京将作为管控部分销售大区的机构而得以保留一些营销职能。

　　"中层管理人员任命后，还将波及更大范围的基层干部人事调整"，内部人士称。

　　由于名爵、荣威销售业绩欠佳，二者并网再次出现可能。

　　"我们的确有这样一个想法，但不会一刀切，"胡茂元称，"经过调查发现，卖名爵的经销商往往愿意销售荣威，而有些荣威的经销商并不愿兼卖名爵。我们考虑在有条件的地区并网销售，以提高经销商队伍的盈利空间。"

　　的确，从经济利益角度考虑，并网是最合理的方式。不过，现有两个品牌网络的选址布局会为并网制造些麻烦，某些店面距离过近，"一旦决定并网，部分经销商间将出现优胜劣汰",业内人士分析。