史记·自主品牌列传 比亚迪弃油逐电

　　“列传”是记载帝王、诸侯以外的各种历史人物的。相对而言，指的是平民。在这里，对应中国汽车工业30年来的自主品牌企业。

　　史记·奇瑞列传

　　奇瑞者，中国汽车自主品牌之楷模也。“奇”即非常，“瑞”乃祥瑞，其名寓意“非常之祥和瑞意”也。

家贫自立，少年而成，震惊朝野，世皆侧目。虽名不盖奔驰、宝马，然心欲做丰田、大众。初模仿起家，后坚挺自主。曾喜傍大腕，终自有学成。芜湖精英，长江新秀，扎根国民，瞻望国际，诚为国之奋斗精神之榜样也！

　　黑马之为黑马者，必有绝招。作为成长最为凶猛的中国自主开发企业奇瑞，无疑是中国汽车工业发展史上的“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。

　　奇瑞的诞生因此得了天时、地利、人和之便，这个名字也可以看出当时芜湖市政府渴望在汽车市场大展宏图的美好愿望。但奇瑞是个苦命的孩子。虽有爹娘，但父母（政府）都是老实巴交的农民，没有强硬的后台是玩不起汽车的。因此，奇瑞当时想到了和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，奇瑞一咬牙，老子自己干！于是就有了今天的奇瑞。

　　新快报曰：长江后浪推前浪，芜湖大鳄眺汪洋。奇瑞者，曾不名一文，藏于乡野之间，匿于强手之隙，不足为外人道也。然发愤图强，自力更生，终成大业。虽有傍大款之无奈，亦有走模仿之尴尬，然洗心革面，终能自成一家者，虽一汽、东风等所不能也。子曰：往事不可谏，来者犹可追。奇瑞呈祥，来日方长。

　　史记·比亚迪列传

　　比亚迪者，深圳汽车工业之骄傲也。年虽弱幼，资历尚浅，但鸿鹄之志，偏于一隅未难掩内心豪情。弃油逐电，诚为本土品牌之最具胆识者也。

　　谁能用五年时间令全球汽车界为之侧目？唯有比亚迪！

　　以做电池起家的比亚迪，长时间在人们心目中扮演着“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。但比亚迪对中国汽车乃至世界汽车最大的贡献无疑是它的电动车计划。股神巴菲特宣布与比亚迪联姻之后，比亚迪的新能源战略如虎添翼。这个偏安于深圳一隅的民族汽车品牌，用一种另类而勇猛的方式在争议声中走向中国汽车工业的前台，并开始了冲击世界汽车概念的宏图大业。新快报曰：“金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙”。比亚迪者，由电池及汽车，由汽油汽车及电动汽车，胆识不可谓不大，勇气不可谓不嘉。放眼环球车企，有此气魄者有几？众车企静观其变，故比亚迪虽饱受非议、冷言常食，然仍一意行之，志在必得。真心换得高人赞。股神为之侧目，重金助其成将；汽油总有尽时，用电永不过时。盖比亚迪为全球车市破局者乎？

　　史记·长安列传

　　长安汽车者，中国微车之冠军也。曾穷困潦倒，岌岌可危，后励精图治，重夺老大，遂成微车市场霸王之业。微车之后，长安转战轿车，奔奔一出，灵动天下，时尚男女莫不趋之若鹜，长安终踏入轿车市场，欲分一杯羹耳！

　　拥有100多年历史的长安汽车，在改革开放以来，也有过曾经的辉煌。然而，到了1998年，长安汽车这个昔日的"微车冠军"跌落至五菱、哈飞和昌河之后，在微型车领域仅排名第四。

　　已经远远落后于竞争对手的长安开始了奋起直追，于是在看家车型微车上做足文章。而长安能有今天，微车长安之星充当“单骑救主”的角色，并带来了长安汽车的再度辉煌。在某种意义上说，是长安之星救活了长安，最终重新夺回“微车市场老大”的宝座。而如今看来，长安在轿车领域的发展速度有目共睹，从奔奔、杰勋到志翔，长安新产品近来接连推出的同时，我们也看到了长安在自主品牌上的进步。

　　新快报曰：长安古意今已改，焕然一新求自主。洗心革面者必能成大器。曾凭微车称霸天下，今靠轿车化身时尚。一款奔奔，变的不仅是长安苍老的容颜，而是其内心追求时尚、引领潮流之渴望。

　　史记·长城列传

　　长城汽车者，中国汽车河北帮之龙头也。虽非可比中华精神之长城，然高瞻远瞩，心系轿车，生逢乱世，理想永存。战皮卡、推SUV、再攻轿车，独立于保定府，眺望车坛变幻，精灵之后，敢称长城者，舍我其谁？

　　提到长城汽车，其在中国汽车工业改革开放30年中，有两点是备受业界瞩目的：其一，长城是中国规模最大的民营汽车制造企业，其二，它是国内首家在香港上市的民营汽车企业。

　　更为难得的是，长城汽车以稳健经营而著称，连续10余年创造高增长和盈利的业绩。靠皮卡和SUV起家致富的长城汽车，对轿车制造也是虎视眈眈。2007年11月7日，国家发改委会正式批准长城汽车生产轿车产品的计划。铁了心要在轿车之路上走下去的长城汽车，今后的路将走得辛苦。

　　新快报曰：不到长城非好汉，轿车之路长漫漫。长城虽财大气粗，腰缠万贯，然车市猛烈，非臆想可成事也。精灵虽小，五脏俱全，长城虽强，攻守皆需识时务，方可自混战中立于不败。

　　史记·长丰列传

　　长丰者，中国汽车本土品牌之尴尬者也。世人皆知有帕杰罗，却不知有骐菱者甚众；业界遍传广汽、北汽欲收购之，偏对长丰觊觎悍马嗤之以鼻。悲乎哉？不悲也！况此绝非长丰之罪也，实乃三菱之顾此失彼也。

　　不愿一味躺在跨国汽车公司的怀抱里分享利润，孤独的长丰注定要走一条艰辛的路。但由于和三菱的股权问题争执不下，长丰至今是合资汽车公司中外方占股最低的企业；2007年11月11日，在这个被时尚男女称为“光棍节”的日子里，长丰第一款拥有完全自主知识产权的猎豹CS6上市，从专注军工生产到全面出击民用市场，从轻型越野车的“专业选手”到跨越轿车生产的“全能选手”。2008年，长丰第一款轿车产品骐菱也正式上市，长丰二次创业正式开始。

　　长丰选择在这个时候转型，时间上并不晚，也做好了充分的准备。尽管长丰汽车姗姗来迟，这个“迟”是相对奇瑞、吉利等企业而言的，但放置于百花齐放的中国汽车业而言，谁能最终跑在前列，还是一个待解的方程式。

　　新快报曰：“长丰”破浪会有时，直挂云帆济沧海。军工车企长丰，固执与自闭致其发展滞后，中国车市风起云涌，迟钝麻木者必被抛弃。所幸长丰遭遇当头棒喝，幡然醒悟，奋起直追，后来居上亦未为可知！