舒适的新高度 5款主流欧系紧凑三厢车PK

　　产品测评驾驶

　　独立和半独立的较量

　　在紧凑型车上标配“奢侈”的多连杆后悬挂已成了趋势，但在此次的5款紧凑级车中只有新福克斯三厢和OCTAVIA明锐配备了后多连杆独立悬挂，新宝来、LAVIDA朗逸、307三厢后悬挂都还是相对“落伍”的扭转梁式半独立，4厘米高的颠簸路测试成了独立和半独立的较量。

　　10km/h：OCTAVIA明锐表现最舒适

　　同样是前麦弗逊独立悬挂，不同的调校、不同的刚性，10km/h的速度通过颠簸路，OCTAVIA明锐的表现更为出色，不仅在通过时车身没有嘈杂的震动声，车身的左右摆动也控制得很出色，方向盘回馈的力度轻盈。同样采用后独立悬挂的新福克斯三厢同样有着不俗的表现，车身震动小，方向同样容易控制，但在通过时车头的左右摆动比OCTAVIA明锐更明显，前悬挂的刚性还有待提高。

　　307三厢依然功力深厚，虽然同为后扭转梁式半独立悬挂，但表现依然好过新宝来和LAVIDA朗逸。307三厢以10km/h通过颠簸路时车身的左右摆动比新福克斯三厢和OCTAVIA明锐明显加大，但车身的震动和方向的易控方面同样出色。

　　不仅仅是在扰桩项目上的差异，同胞兄弟的新宝来和LAVIDA朗逸颠簸路上同样有着不同的表现，但问题同样出现在对车身左右摆动以及对车身震动的控制上。坦率地讲，新宝来的表现好过LAVIDA朗逸，不仅在车身震动和噪音的控制上表现更好，车身的左右摆动控制同样好过LAVIDA朗逸。值得一提的是，新宝来在对后轮跳动的控制上表现突出。

　　20km/h：307三厢意外取胜

　　20km/h的速度通过颠簸路这对紧凑级车来说是一项挑战，不仅对悬挂的调校要求苛刻，车身也成了制胜的关键。后轮非独悬挂的307三厢在这个环节中意外胜出，通过时车身的左右扭动小，方向更易控制，对噪音和后悬挂跳动的控制上都值得称赞。看来不仅是调校出色的纵臂扭转梁悬挂，刚性出色的车身同样功不可没。OCTAVIA明锐对车内震动和噪音的控制上同样出色，车身的摆动同样轻微，但后轮在通过时的上跳感明显。新福克斯三厢的表现没有10km/h时出色，车身震动较大，尤其是后悬挂和车身震动发出的噪音影响了舒适性，但对车身跳动的控制依然出色。

　　排在最后的还是来自大众的两兄弟，当然这并不是偶然。新宝来和LAVIDA朗逸的问题同样出现在车身上，不仅震动过大对噪音的控制同样有待提高，车身的刚性表现不佳。新宝来对后轮跳动的控制上有着不错的表现，这正是LAVIDA朗逸表现糟糕的地方。