舒适的新高度 5款主流欧系紧凑三厢车PK

　　WRC已经融入我们的血液

　　考验一辆车的操控性，绕桩无疑是最好的测试手段。

　　307三厢稳定性好

　　307三厢拥有着最高的车身高度，但307三厢转向响应敏捷，稍稍转动方向，车身立刻就有反应。尽管后悬结构为非独立，但得益于PSA对底盘调校的深厚功底，故在整体的操控性上有着并不失色的表现，加之空间上的平衡表现，可以说是很好了地兼顾了操控性和乘坐舒适性。

　　OCTAVIA明锐车身姿态好

　　随着方向盘的转动，OCTAVIA明锐的车头能够很清晰的指向自己想要的线路。PQ35平台对后悬架的改变，使OCTAVIA明锐的车身很紧凑，成本相对低廉的拖曳臂式结构已经更新为四连杆独立悬架，车身强度与底盘的结合较为协调。遗憾的是，OCTAVIA明锐的方向盘手感不好。

　　福克斯三厢表现均衡

　　福克斯三厢的底盘设计采用前麦弗逊独立悬挂含前副车架加前防倾杆，后SLA Control Blade全独立悬挂系统含防倾杆的设计。而减震器设定为前段偏软后段较为硬朗，保证驾驶与乘坐的舒适性的同时，在高速过弯又可以提供足够的支撑力。另外，福克斯三厢方向盘的回正力要略微大于307三厢。

　　LAVIDA朗逸、新宝来操控打折扣

　　LAVIDA朗逸和新宝来为了迎合消费者口味，驾乘舒适性得到强化，操控性也因此大打折扣。新宝来和LAVIDA朗逸前麦佛逊式后复合扭转梁式半独立悬架，显然与现代运动轿车有些脱节，但悬挂调校上的硬朗，配合高刚性的车身，使过弯时的侧倾被很好控制。LAVIDA朗逸在舒适性方面做得很彻底，悬挂比较软，基本上已经没有大众车以往的感觉。