四喜小丸子 雨燕飞度雅力士马自达2大PK

　　空间与乘坐

　　这个项目的优胜者没有任何悬念，无论从测量数据还是乘坐者的感受，新飞度的空间都是对手所不能企及的，车身造型带来的优势彻底体现了出来，只是由于后座椅为获得灵活的变化能力而削薄了椅垫，降低了乘坐舒适感，因此没能得到满分。

其他三位选手在本项目中戏剧性地打成了平手，但具体情况并不一样。由于外形使然，马2给人印象小巧，但其车身尺寸和轴距长度在四车中只落后于新飞度而排在第二，车内前排空间充足、座椅设计好，后排乘客的腿部空间也可以，但车高较低，头顶空间显得紧张。雅力士的车身尺寸排在第三，而且车顶也够高，乘坐空间方面评价不错，座椅也舒适，但怎么看行李厢都小得很，还不如雨燕，厂家数据显示的272升真不知是如何测量的，也许是把后座前移得到的？但那样后排可就坐不了正常人了，因为腿部空间为“零”。四车中雨燕的轴距最短，所以车内纵向空间处于劣势，后排乘客需要接受较为笔直的坐姿才能感到舒服些，好在车顶较高，不会给人压抑感。雨燕的座椅设计中规中矩，行李厢容积尚可，因此在本项目中的整体评价并不输给马2和雅力士。

　　行驶舒适性

　　四款车中，行驶舒适性表现最好的是雅力士。它采用了柔和的悬挂调校，搭配胎壁较厚的185/60 R15轮胎，在遇到较大的颠簸时可以有效地吸收震动，减震舒适性领先对手，而在车内噪声方面，虽然仪器测量的成绩一般，但人耳的感觉还是比较安静，无损人们对其舒适性的好评。行驶中车内噪声最小的是外形动感的马自达2，这一结果令人有些意外，而其悬挂调校也比预想的要软，所以减震舒适性评价不错，只有在遇到大的颠簸时，车身上下跳动明显，没有雅力士那么稳重。新飞度的悬挂调校比较紧，有韧劲，测试的运动款还采用同级车中少见的185/55 R16轮胎，所以减震舒适性略受影响，但这并不是问题，真正让人不满的是发动机噪音偏大，而且后座椅可活动的部分太多，在颠簸路面行驶时，车内总有些“咯吱吱”的摩擦噪音出现。雨燕再一次因制造工艺而付出代价，与对手相比，其发动机运转欠平顺，底盘略显松散，行驶中车内杂音较多，由于悬挂调校偏硬，减震舒适性也不如对手。

　　动力表现

　　由于雅力士配备了1.6升发动机，排气量有优势，扭矩输出充沛，因此在动力性能上领先，4速自动变速箱运作顺滑，对于急加速降挡指令的响应速度也令人满意，开起来给人自如的感觉。新飞度的1.5升发动机功率数据最高，动力输出特性也偏向于高转速，与之搭配的是一款5速自动变速箱，齿比设定偏向经济性，因此新飞度在加速测试中排在第二，没有显示出功率上的优势，日常行驶中，变速箱运作的顺滑度不及雅力士，不过新飞度运动款配备了方向盘换挡拨片，给人的乐趣倒是很多。马自达2是四车中驾驶感觉最爽快的车，尽管加速测试成绩落后于新飞度，但动力输出积极，提速的感觉轻快，变速箱运作也流畅。雨燕再次落到了后面，发动机的动力输出虽然够水平，但自动变速箱表现得有些差强人意，显然问题还是出在“控制成本”上。值得高兴的是，四款车的油耗表现都令人满意。

　　操控表现

　　马自达2在这一环节表现最佳，尽管由于进入中国后悬挂被调校得偏软，导致过弯时车身侧倾较大，加重了转向不足的倾向，令马2失去了应有的驾驶乐趣，但与竞争对手们相比，轻巧的车身、指向准确的方向盘和灵活的动态反应仍然令马2在多弯路段跑在了最前面。在操控性上，雨燕终于可以扬眉吐气了，它的悬挂对车身的支撑作用良好，转向准确，方向盘路感传递也到位，开起来很有信心，就是轮胎抓地力一般。新飞度也有着令人满意的方向盘，悬挂支撑同样不错，侧倾适度，但它的车尾在极限状态下总要不安分地甩一甩，显然实用主义的大车身还是降低了驾驶性能。雅力士的悬挂在低速过弯时给人坚实的感觉，可速度一旦加快车身侧倾就十分明显了，而且方向盘传递的路感比较模糊，操控极限在四车中最低，但只要不冒失地越过底线，它仍然是一辆令人开起来很放心的小车。

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