2008年末车市人气有所回升 最后一击冲量

　　2009年已经来临，回望刚刚过去的2008年12月份的广州车市，可以说“乍暖还寒”，虽然最后一个月的销售数据还没出来，但业内专家认为，其销售总量可能会与2007年持平或略有下滑。

　　事实上，与2008年11月份相比，2008年12月份本地车市的人气已经有所回升，主要得益于国家费改税的消息、油价下调以及多款重量级新车相继入市。同时，到展厅看车的人虽然增加不少，但实际上有多少真正转化成订单却很难说。新车、促销、降价、不计成本的冲量……与往年的最后一个月相比，2008年12月的广州车市还是不乏热点，但能笑得开怀的商家却不多。

　　新车：岁末最华丽的风景

　　2008年12月份广州市场的新车表现与往年同期相比特别突出，一是数量多，二是分量重。

由于广州车展在2008年11月份举办，很多厂家把2008年最后的新车压到车展上做预热，而真正投放市场的时间在2008年11月末以及12月。12月市场人气升高，很多消费者都是冲着新车去的，厂家和经销商大张旗鼓地宣传造势，使得新车成为2008年岁末最华丽的风景。

　　新君威无疑是2008年12月中高档车市场的明星，该车未上市前已经大肆渲染。作为诞生于通用新一代全球中级车平台的车型，新君威已经完全没有以前那款君威的影子，从风格和定位来看，新君威更接近于马自达6，比较个性化和运动化。从上市以来的情况看，新君威的人气还挺旺的，据别克美仑店的相关人士介绍，该车上市不到半月订单已过百台，年轻客户占多数。

　　广本的锋范，则由原来主打紧凑型家轿的老款思迪，“升级”后进军中级车市场，锋范2008年12月23日才在广州15家本田全国特约销售服务店正式上市发售，与老款思迪相比，锋范也是有脱胎换骨的改变，基本上看新车的外形很难跟老思迪联系起来。据悉，在上市后两周时间内，广州本田各地特约店就接到超过6000台的订单，而广州本地的每家4S店均有100-200台的订单，首批提车时间已经排到春节后。

　　豪华车市场则是奥迪A4L和宝马新3系的“强碰”，这两款车在店头的投放时间相隔不到一个星期，在目前上市的新宝马3系三款车型之外，宝马还将在今年推出318i和330i，无独有偶，奥迪在发布奥迪A4L时，也留下了1.8TFSI车型。这说明高档车商都谨慎埋下伏笔以应对未来的市场需求。从目前情况看，奥迪和宝马可能在此后加强低端车型布局，从空间更大的中高级车市场上抢食。

　　2008年12月份的新车之所以华丽，是因为每个细分市场均有1-2款重量级车型出现，除了中高档车、中级车和豪华车外，紧凑型车市场迎来了晶锐的上市，还有以中高级车的尺寸、中级车的价格面市的领翔，微型车则有吉利熊猫，就连电动车也有比亚迪F3DM的加入，其它新车还包括骏捷Wagon、海马欢动、朗逸品雅版等。

　　销量：难达往年同期水平

　　去年1-11月，广州车市的新车销量大约为10.39万辆，比2007年同期少了3000辆左右。广州市场去年12月的新车上牌量还没有权威数据出笼，2007年12月，广州车市曾经创下了月销售超1.2万辆新车的纪录，据业内人士估计，2008年的最后一个月市场人气虽然有所回升，但肯定没往年那么“猛”了。

　　其实从去年6月份开始，广州新车销量就出现连续4个月的同比下滑趋势，其中7～9月，新车实际销量为25605辆，远远低于2007年同期的31711辆，第三季度的糟糕表现，成为拖累广州车市今年整体表现的最主要原因。尽管第三季度广州车市表现糟糕，但从9月份开始，出现明显的增长势头，9、10两个月，新车销量都在9000辆以上，而广州车市上一次单月新车销量突破9000辆大关，还要追溯到3月份。从各经销商反馈的信息来看，12月的销售比往年要淡些，甚至可能比不上11月的销量，2008年，广州车市将遭遇黄金十年来第一次的销量下滑。

　　业内人士估计，年底是车市降价的高峰期，如果年底经销商和厂家的集中冲量效果明显，2008年广州车市在总量上可能会与2007年基本持平，要持平，2008年12月的销量起码要达到1.6万辆，而现在看来，这个数字很难实现。

　　经销商：多谈服务少谈降价

　　去年大部分经销商的日子都不好过，而到了最后一个月，已经有一些经销商清货关门了。记者上个月看到，在广州的赛马场、黄石路以及城西的芳村一带，都有汽车销售公司悄悄撤离。“12月比去年同期淡很多，我们一整年大部分都在亏损，撑完这个月就走人。”记者上月采访的一个经销商这样说。而反映到车市价格，2008年12月车价有两种不同的表现，对于那些已经完成年度任务的品牌经销商，他们开始回缩优惠，提高单车销售利润，而更多品牌的车型还是选择把降价“大旗”扛到底，能卖多少算多少。

　　经济危机对经销商的打击是相当严重的，“现金流大幅减少最致命。”一位4S店老总表示，由于月销量下滑，车价一降再降，有的车型都在亏本甩卖了，没有利润可言，但每天店铺的开销、人员薪水支付、银行还贷还要继续。据他了解，有的店已经连续两个月发不出工资了，这样对员工的信心是很大打击。虽然降价已经是车市的主旋律，到了去年最后一个月，降价促销更加疯狂，但广州的经销商对外的口径普遍不提降价，更多谈服务和品牌。

　　梅花园一位4S店销售经理说：“一味地叫喊价格如何优惠，已经难以激发消费者的购车欲望，我们现在会告诉消费者，他们在购车以后能得到什么样的服务回馈。”另外一个品牌专营店的老总则认为，车市越艰难，越不能谈降价，这很容易进入恶性循环，最终死路一条，没有利润，谈何服务？12月广州车市的萎缩，让经销商们都有这样一个共识：要稳定车价，打造品牌和服务，而不是一味互相杀价，这样才有可能在车市寒冬中实现共赢共存。“但现在做到这样很艰难，你不降有人降，降价就像吸毒，明知道有损自身，但还是不得不依赖这个手段去争取客源。”一位经销商感叹。

　　趋势：日系车仍是大赢家

　　尽管广州车市今年增长的可能性已经基本为零，甚至有可能出现负增长，但这个市场仍然有大赢家，那就是日系车，尤其是广州三大日系车企。2008年1月至10月广州地区新车上牌最多的A级轿车是卡罗拉（5828辆）、思迪（3748辆）、骊威1.6（3611辆）、凯越（2806辆）、思域（2702辆）；B级轿车是凯美瑞（5088辆）、雅阁（3944辆）、天籁（2017辆）。这个排名，相信在12月份也不会有太大变动，

　　如果说日系车是广州车市的大赢家，那么广州三大日系车企尤其是东风日产，更是赢家中的赢家。东风日产的强势表现和其庞大的产品线关系甚大，目前，东风日产已经拥有8大产品序列。东风日产夺冠靠的是庞大的产品线，那么广州本田和广州丰田则靠的是精品战略，广州本田以4款车型杀进广州车市前三，远远甩开后面的追兵，而在广州车市销量排行前20强中，广本4款车型全线进入，可见其车型的竞争力之强。和广本相比，广丰的产品线更加单薄，仅有凯美瑞和雅力士两款车型，但凭借凯美瑞的强势，广丰杀进企业排行榜前5，凯美瑞更高居1-10月广州车市新车销量排行榜亚军宝座，实力同样让人叹服。

　　总的来说，2008年12月的广州车市仍是日系车通吃的结局，虽然欧系、美系和自主品牌在12月有几款重要的新车上市，新君威和晶锐的全国上市更是放在华南地区，为各自品牌争得不少人气，但对于整体销量而言仍是杯水车薪，按照以往的经验，越是到经销商冲量、消费者集中购车的时期，广州日系车销量比例越是大幅提升，如去年1-10月，广州日系车销量比例达到55.2%，而到了下半年广州唯一同比增长的10月份，当月，日系车比例高达62.9%，据估计，12月广州日系车销量比例可能超过63%。