乘联公布08销量排行榜 一汽大众居榜首

　　合资企业争夺市场更将激烈

　　世界范围的金融和经济危机，导致世界汽车主力市场的发达国家表现很差，销量已经严重萎缩。

由于中国汽车市场的冬天与发达国家汽车市场的冬天有着本质的不同，因此国际汽车集团更看重在中国乘用车市场的地位和销售增量，对中国市场的营销战略也发生了改变，从利润和销量平衡型转变为销量导向型。去年一些合资企业把订单销售改为仓储式销售；过去不压经销商吃进库存的合资企业，有些企业比内资企业压经销商还厉害；加之一些合资企业的产能扩张已经或接近完成，产能未能有效利用；合资企业已经投产或将投产的小排量乘用车越来越多，抢夺自主品牌乘用车的主要市场； 2009年合资企业的市场运作肯定还要发力，价格在10万元以上的最低配置的车型今年可能或多或少的降价，而内资企业的降价空间已经极小，竞争压力加大，经营将遇到前所未有的困难，希望内资企业能理智的对待这个局面。

　　整车生产企业职工人数是增长的

　　最近媒体大量报道整车生产企业大量裁员的信息，经我们核查，大部分是夸大事实的消息。根据国家最新统计数据，2007年11月份，整车生产企业共有职工总数为63.49万人；2008年11月份，整车生产企业共有职工总数为67.88万人，增加了4.39万人，职工人数增幅为6.9%。到11月份，汽车累计销量增幅为8.2%，职工增幅比汽车产销量的增幅略低。有人会说，裁员主要是下半年进行的，在2008年第一次市场销量负增长的8月份，整车生产企业共有职工总数为66.47万人，到11月份职工总数增加了1.41万人。其主要原因是：个别企业确实有少量的裁员，主要是裁减非正式员工（试用工和临时工），另外还包括辞职、自然减员、提前退休等情况，但是增加了产品开发人员。扩建完工的工厂要增加人员，以及企业的社会责任感大大增强，加上当地政府的压力等因素，汽车行业总体裁员人数没有增加的职工数多。

　　为什么要放宽汽车消费信贷

　　党的十七届三中全会的本质是：要改变工业大生产，农业小生产的现状，才能真正实现和谐社会。要使农业大生产，必须加速城市化进程，才能安置几亿农民就业，这里包含着一个巨大的社会发展工程。从历史意义来说，这次会议超过十一届三中全会，那次会议仅是思想变革的里程碑，而且是“摸着石头过河”，这次会议的思想变革和社会工程既明确也艰巨。在中国受世界金融和经济危机波及的今天，确保就业就成为国家的头等大事。汽车整车企业每增加一个人，平均每年可多生产15辆汽车，整个汽车行业就会另外增加4.8人，而原材料、能源、电力、其它制造业还会增加3人以上，在使用汽车的过程中，筑路、炼油、营销、各类服务、驾驶员培训等还需要增加4个以上的人员。因此汽车行业是拉动就业力度最大的行业，对国家战略目标的实现有着举足轻重的作用，而且具备作为带动经济复苏的先导行业的全部10个前提条件。

　　国外购车者中平均60%是靠消费信贷，美国高达80%，消费信贷是汽车市场的最主要支撑。去年中国购车者中仅有8%的人能贷到款，由于贷款门槛高、手续繁杂、利率比房贷高一倍，使很多消费者只能放弃购车的打算，因此中国汽车市场最严重的问题是少了消费信贷的鼎力支撑。日本、韩国汽车行业在大发展时期，是国民经济发展到一定程度，有优惠的汽车消费信贷，从而带动了整个经济的加速发展；因此汽车消费信贷改革是扩大中国汽车市场最重要的举措。它起到改变整个社会公民的消费观念、加速汽车市场的发展的作用，而且比其他政策都更有效和更持久。汽车消费信贷改革，就目前来说，可直接扩大内需、增加就业岗位和促进国民经济尽早的复苏。从长远来说，可加快国民经济增长方式从出口导向型向内需主导型的转变，从而保证国家多项战略目标的早日实现。乘联会的第三个报告就是站在整个宏观经济的立场上，建议充分发挥中国比较健康的金融体系和汽车行业的优势，用合力推动国民经济增长，并强有力和持久地推动经济增长方式的转变。

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