晶锐=POLO+新飞度？

　　有人说：“晶锐是换了车壳的POLO。”这话有一定道理，但并不能概括晶锐的全部，晶锐灵动的造型、良好的车厢空间编排、宽大的行李厢，都不是POLO所拥有的，不少好设计都是向日系对手学来的。严格上讲，晶锐更像是POLO和新飞度的结合体：拥有POLO的“刚性”和新飞度的“人性”。

　　营销策略手段上，晶锐入门版为降低成本，配置是“斋”得不能再斋，没有化妆镜，车顶灯开关也只有一个，但8.19万元的入门价格比新飞度足足低了5000元，单就数字而言，相当可观。值得称道的是，全系车型安全配置几乎没有任何让步。对于追求个性的用户，除了白色车顶，晶锐还提供蓝牙、前后脚踏垫、定速巡航、导航等选装件。总的来说，晶锐配置“有高有低”，合情合理，很容易选到自己中意的型号。

　　前身为斯柯达Fabia

　　第一代Fabia首次亮相是在1999年，是斯柯达为替代1994年推出、有良好市场反应的Felicia，在大众A0级平台上开发出的一款小型家庭用车，它曾以“法比亚”的进口车身份在中国销售，因此很多人并不陌生，在广州街头上偶尔能看到它的身影。2007年斯柯达对该车进行更新换代，新车旋风般席卷欧洲的同时，被确定作为斯柯达第二款车在上海大众国产，与POLO共线。

　　国产后Fabia沿用“明锐”命名的传统，取名“晶锐”，2008年底正式上市，售价为8.19万～11.79万元。值得一提的是，晶锐除了提供1.4L和1.6L共5款车型外，还有手动/自动、深色/浅色两种内饰，八种车身颜色供买家选择，一上市就如此“一步到位”，在国产同级车中尚属首次。

　　车身：同级车型中最长

　　晶锐采用规矩的两厢车造型，但与POLO不同，多了许多灵巧气息：精致的进气格栅、一体化保险杠设计、圆润大灯设计、平直车顶、粗大的C柱。同级车中采用类似风格的唯有铃木雨燕，而说到雨燕和晶锐两者，又都让人想到另外一款经典车——MINI。如果留意，你会发现晶锐的平面或电视广告，都特别强调它的侧面，一来是强调它的长度，二来就是“借用经典”。只是可惜，广告片上那颇具亮点的白色车顶是选装件，并非标配。

　　上海大众最为自豪的莫过于晶锐车长，达到3992毫米，比上一代增加了32毫米，比“师兄”POLO劲情长了76毫米，比新飞度长了92毫米，在国内同级别车型中排第一。不过，在决定内部可利用空间大小的轴距和宽、高参数上，晶锐与对手持平。

　　那么增加的长度去了哪里？原来是体现在行李厢上，晶锐行李厢容积为300L，大于POLO劲情的250L，并且尾厢四四方方，开口很大，也比较深，如果把后排座放倒，甚至连单车都能放得进去，实用性堪与新飞度媲美，这对于一款德系小车，尤为难得。

　　储物空间：设置贴心

　　德国人的循规蹈矩举世皆知，造型上，晶锐还能争取到部分修改的权力，毕竟还是要体现斯柯达自己的品牌内涵。但在内饰上，晶锐就不得不全盘照搬大众风格，遵循不花俏、讲究内在的造车思路。因此，在晶锐车内，可以看到方方正正的中控台、规规矩矩的仪表盘、简洁实用的编排，远谈不上前卫时尚，和新飞度、雅力士那种天马行空的车厢设计感没法相比。虽然车内配置也极为丰富，但都没有刻意突出，可以说，设计师把它塑造成一个让人把注意力都放在驾驶上的车厢。

　　除了宽敞的乘坐空间之外，晶锐还提供20余处小型储物空间，方向盘下储物盒、副驾驶侧上下手套箱、前排车顶中央眼镜盒、前排杂物盒及饮料杯、前排中央扶手带杂物盒、后排饮料杯架等。前排门壁板储物格不仅有饮料架，还有一条橡皮筋，可以用来固定杂志，是个聪明又细心的设计。

　　乘坐空间：宽敞舒适

　　前排坐椅6向可调，方向盘4向可调，容易获得合适坐姿。由于采用平顶式车顶，车内头部空间得到很大提升，尤其对于后排乘客来说。目前，市面上不少A0级小车后排常采用提高坐垫、缩小坐椅面积以达到宽敞的观感，乘坐时间一长，容易劳累。晶锐不是，通过合理编排，后排乘客同样可获得良好的腿部空间，全尺寸大型头枕也提供足够的照顾，不过，中排地台仍有突起，中间坐人还是不够舒服。

　　斯柯达晶锐1.6L主要参数

　　长/宽/高(mm)：3992/1642/1500

　　轴距(mm)：2465

　　车重(Kg)：1115

　　行李厢容积(L)：300~1163

　　最大功率(kW/rpm)：77/5000

　　最大扭矩(Nm)：155/3800

　　动力系统：与POLO一样

　　晶锐动力系统和POLO完全一样，有1.4L和1.6L两种排量，搭配5挡手动和6挡手自一体变速器，虽然是现成的，但技术含量相当高，发动机采用了免维护钢制正时带、电子油门、最新版博世管理系统等先进技术，手动变速箱素有口碑，6挡自动变速也是同级最高规格。

　　由于规格完全相同，晶锐的操控性和POLO几乎一样，唯一不同在于噪音，2000转以下，还感觉不出差别，但从2000转到4000转，晶锐的噪音明显比POLO要来得大，并且，随着速度增加，传到车厢的路噪也比POLO来得明显，当然，整套动力系统完善性是不用担心的。对于1.6AT型号，加大的噪音或许是个缺点，但对于1.4MT这并非是一件坏事，晶锐噪音的增加呈“线性”，便于养成良好的驾驶习惯，只要听发动机声音就可以判断换挡时机，并且，激烈驾驶时，略大的发动机声音有助于提升驾驶的乐趣。

　　POLO手动挡一直备受赞誉，晶锐提供同样的手动挡，操控感觉清晰、利索，每次进挡都有“吸入感”，日常驾驶丝毫不会感觉沉闷，不用多久，就会深深喜欢上这种感觉。在广州，由于经常塞车及照顾女性车主的需求，大多数家庭偏向购买自动挡车型。或许，晶锐手动挡是个例外，尤其它还配有大众的MSR发动机阻力矩控制系统，这套系统能有效降低换挡时的扭力冲击，使得整个加速过程越发平顺，非常适合新手。

　　晶锐作为第二代车型，比POLO晚7年来到中国，按理说，底盘技术应该更为先进，但并未得到确认，斯柯达反倒对于媒体猜测的“与POLO共用底盘”采取了默认的态度。在笔者看来，POLO这套底盘和它的动力系统一样，依旧很先进，在今天与最新款的日系对手相比，也丝毫不逊色。日常行驶，悬挂对于碎震过滤相当到位；以60km/h的速度过弯，车身姿态依旧稳定，要逼出甩尾还得继续加油；频繁的加速、减速，整车反应相当利索，不会摇晃不定。

　　许多人会拿晶锐和新飞度相比，晶锐在空间、人性化设计等方面并不突出，甚至稍微落于下风，但在结实这一环节，晶锐拥有压倒性优势。这里说的结实，不单单指钢板厚度，还指整车刚性、装配扎实性及底盘的韧性，这些环节上晶锐表现让人满意，堪称A0级车里最坚固的小车。