会客室149期：今年底特律车展看点何在？

    主持人 梁洪：我们在听过了两位直播间的嘉宾对于萧条这个词儿的理解之后，再来连线一下来自中国汽车画报的庄鉴涛。

　　庄鉴涛：底特律车展是从10号开幕的，我们到的时候正好是大雪交加，再加上众所周知的金融危机，本届底特律车展比较萧条，参展的厂商也不像以前那么多，但是还有一些亮点值得给大家汇报，第一是美国三大宣誓在有信心度过这次金融危机的同时，也都出台了一些新的政策和产品，比如通用把新产品的落脚点都放在了电动汽车上，推出了17款新产品，或者是油电混合动力，还有刚刚发布的volt，通用以后要大幅度的调整自己的方向，朝混合动力和纯电动方向努力。福特也做出了同样的表示，今天我们也采访到福特公关部的人，他们提出了“One Ford”的口号。克莱斯勒相比之下就觉得力度小了很多。跟其他欧洲车展的区别，给我明显的感觉到大的不同就是国外的车展场地非常小，基本相当于咱们北京车展撑死了一个半展馆的面积，和北京、上海车展的规模是远远无法比的。第二个，厂家参加活动主要是以企业领导人演说，包括介绍新产品为主，专业性比较强，不像国内的企业敲锣打鼓，他们非常安静。和欧洲车展有相同的地方，也有不同的地方，不同的地方，北美车展原来比较注重世界第一的单一市场的概念，好象不是特别注重车型的推出和全球化、国际化。欧洲车展包括日内瓦车展给人的感觉都是推出的产品非常国际化。相同的地方，从这届我们感觉到，因为金融危机的威胁，而且通用和福特痛下决心，痛改前非，把产品战略大大转向了，也开始积极的投入到国际化、全球化的行列里来。这是我的一些感触。

　　主持人 梁洪：我们刚才听到的是来自我们的特邀记者，中国汽车画报的出版人庄鉴涛从底特律给我们发回的报道。他提到的一个词儿就是环保，从本届车展上我们看到众多企业都是主打环保牌，甚至美国一些非常著名的企业，以前一直是以生产大型车、皮卡这些为自己最为骄傲产品的企业，在本届底特律车展上也有了一个全新的外貌，纷纷的推出混合动力车、环保车。接下来我们就和大家一起探讨一下第二个关键词，环保。想问一下直播间的两位嘉宾，相信二位对环保这个词儿在本届底特律车展都会留下一个强烈而深刻的印象，问一下醒言，你觉得三大以前有没有像今天这样如此强烈的、一致的全部都在做混合动力？

　　何醒言：没有，去年1月份我去的时候当时三大也参展了，他们参展的目的主要是推出一些传统动力的一些首发新车，当时通用通过了很多小型车，和变形的多功能车，去年克莱斯勒还在推他的吉普系列的大型SUV和中型的SUV，今年在北美亮相的所有汽车品牌都把关注点放在新能源和未来能源的研发和展示上。

　　主持人 梁洪：你觉得他们是不是有点儿回头是岸的感觉？

　　何醒言：他们不这样基本没有活路可以走了，这次北美给三大车企的救市的钱主要是支持他们进行新能源的开发，他的国会拨了钱之后，有很大一部分不是把钱直接给三大车企自己拿去用，而是把这个钱下发给美国能源部，再给这些企业，当汽车企业拿出最新的成果和未来研发方向以后，他才会把钱给你，如果你不拿出具体的方案，比如说你什么时候推新能源，什么时候量产比例达到什么程度，未来的方向是什么，他就不会把钱给你，所以这个钱并不是发给三大企业，尤其是像我们国家863科技攻关项目，把这个钱拿给能源部，他才可能把这个钱给你。另外，这次北美车展在萧条当中有一个很大的趋势性的变化，在未来能源的研发和过渡能源的研发上面，他基本否定了柴油车，欧洲企业最擅长的就是柴油车和柴油发动机方面的研发，包括像奔驰、大众这些企业，一直想在北美推广柴油概念，以前奔驰想在北美推他的Bluetec。另外一个，灵活燃料已经失宠了，就是以生物燃料为主的，以前北美把相当一部分研发力量是放到生物燃料这一部分，但是这也作为非理性的替代能源，已经被否掉了，未来首先是一种油电混合，插电式的，这可能是未来汽车导向型的一个标志性事件。

　　主持人 梁洪：我们在和大家聊环保这个词的时候，就必须提到本届车展的一些亮点车型，我们也统计了一下，在媒体的报道当中关注度非常高的几款车基本上都是混合动力车，比如说我们看到很多媒体都是大版大版的报道了全新的普瑞司，还有很多厂家都在关注着通用、福特推出的混合动力车，我们从发布的新车型说，李洋能不能给我们讲一讲在本届车展上最应该关注的，你个人认为的亮点车型。

　　李洋：一个是通用的量产的volt，这是非常值得关注的车，因为这个车是颠覆了传统概念的电力车，这个车设计风格上也是和以往的美国传统的那种风格有着很大的区别，开始走小型化，而且在整个车身的总布置上面基本上是把发动机的空间压缩到最小了，他随车所带的发动机是不能够单独用来驱动车辆的，而是只能够作为一个延长行驶里程，他不能单独的驱动车辆，这和过去的轻度混合动力形成了一个完全颠倒的趋势，过去是电池不能单独驱动车辆，仅仅是作为一个能量储存的一个装置，那么现在变成了发动机不能单独驱动车辆，而车辆只能靠电池来驱动，这就发生了一个本质的变化。其二，我们说的三代普锐斯，现在国内销售的普遍还可以认为是一代或者一代半的水平，它的电池在彻底发动机熄火的情况下，只能够低速行驶三到五公里，换句话说可以从建国门这块开到东单是没有问题的，在面前这么堵车的情况下。再往前，如果堵车还在持续，电池的电就耗干了，这个时候你就不得不启动发动机，发动机一启动，这个车就大打折扣了。三代普锐斯虽然赶不上纯电动车，但是已经有一个质的飞跃了，另外就是他的能量回收效率大幅度的提高，这个要通过进一步的测试以及实际的使用才能体现出来。但是我觉得这是一款非常值得期待的车。

　　但是我还要补充一点是什么呢，就是所谓美国人的混合动力，其实美国人是非常自恋的，这个话虽然说不好听，但是是一个实际情况，包括我在前些日子收到的克莱斯勒的一封信里面还在强调说我们要生产更多的节能的，符合美国人民需要的汽车和卡车，这个翻译有一点问题，他说的卡车基本就是皮卡。我们知道美国经历石油危机已经经历了两次了，都没有把它扭过来，而且还有一个，美国的能源政策是和很多因素都相关的，我更情愿把这次如此集中的推出的混合动力以及新能源的车，看作是他的整个能源战略的一次转型，而不仅仅是由于这个经济危机而造成的。我们知道美国过去是什么套路呢，我们可以对比一下欧洲和日本，如果出现了能源危机，怎么办？咱们节流，美国人的想法就是开源，我们可以用政治的、经济的、外交的，甚至他们最擅长的军事的手段来保证自己始终获得充足而廉价的能源，但是现在随着奥巴马的上台，可能这个政策会发生一些微妙的变化，包括从伊拉克撤军，虽然是说好象和汽车不沾边，但是我们知道经济永远是不能脱离政治的，他的能源政策一旦发生转型，美国人可能会从依赖武力来获得廉价的能源这样一种传统的惯性思维里面，可能会转过头来，而反省自己是不是也应该调整一下自己的生活方式。所以这个可能是这次如此多的新能源车集中出现的一个更大的推动力，而不仅仅是经济危机。

　　主持人 梁洪：听完我们直播间二位嘉宾的观点，我们就能了解到这次我们第二个关键词——环保，之所以他能成为我们的关键词，有他诞生在此刻的历史背景，但是我们也要站在现在眺望未来，他是一个非常有前瞻性的信号，接下来连线特约记者来自南方日报汽车版的主编乐国星。

　　乐国星：这次底特律车展对汽车业而言，正如奥巴马所讲的那样，是一次改变，change，第一个变化是混合动力，第二个是纯电动，第三个是变小。我们先说第一个，混合动力，在这次底特律车展上几乎没有一家车企不推出混合动力车型，我们中国的比亚迪也首次在美国车展上展出，未来一段时间之内混合动力将是所有汽车企业的关注所在，这次中国企业也没有作为旁观者，也成为积极的参展方，我想通过这次底特律车展作为一个制点，F3将成为撬动整个中国汽车业的一个重要方式。第二个关键词是纯电动，我们这次看到volt，整个新能源汽车格局也将发生重大的变化，在这两年当中会发生什么事情呢，这是我们比较感兴趣的地方，我们看到美国今日报纸是这么报道的，每桶石油降到50美元以下之后，以普瑞司为代表的新能源车的销量有重大的下滑，这说明了一个问题，在我们汽车业正在推混合动力或者纯电动车的同时，油价的下滑为这些车的推出产生了一些障碍，新技术与高油价的回落之间是否存在一个悖论呢。第三个关键词是变小，这次我们看到通用的sport轿车要在2010年推出，还有凯迪拉克的SRX，他们的车变得从来都没有的那么的小，整个汽车业传统技术已经不再变化，但是他的车身已经在变小。