会客室149期：今年底特律车展看点何在？

--延伸阅读--

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专题报道：[2009北美国际车展-大厦将倾 谁能力挽狂澜] [谁能拯救底特律?]

媒体舆论：[金融风暴中的底特律三巨头][金融危机蔓延 车企“抄底”底特律人才]
　　　　　 [美国梦沦陷 底特律恐慌][一个时代的结束 底特律最后的冬天?]　

　　主持人 梁洪：北京时间10：05分，这里是来自FM103.9兆赫北京交通广播的直播节目，汽车天下，今天我们是坐在北京遥望底特律，今天的星期三会客室我们是和大家一起关注一下底特律车展，要问候一下此刻正在网络上收看我们网络直播的各位网友，大家好，我们的合作伙伴搜狐汽车正在进行同步的网络视频直播，在进入2009年，我们的星期三会客室非常高兴又有了全新的合作伙伴，新京报，在每期的节目大家都可以同步在新京报上看到。

今天要和大家一起关注底特律车展，我们不仅场外有专家的点评，在直播间还有两位业界精英，同时我们的星期三会客室还特邀了一批的记者，此刻他们正在美国底特律，稍候我们将能听到众多的美国连线，先介绍一下直播间的两位嘉宾，汽车之友编辑部主任李洋、新京报汽车版主编何醒言。

　　李洋：我12月份刚刚去了一趟美国，也算做了一下暗访，感觉了一下箫条的气氛，还有整个美国市场，包括三巨头在当地销售的低迷的表现，还有整个的，不光是汽车，还有整个经济形势和金融风暴对美国的影响，切身感受。

     萧条：底特律车展带来的感受？

　　主持人 梁洪：一会儿可以结合李洋的所见所闻，再结合底特律车展上的表现，给我们带来详细的感受。何醒言，作为主编来讲，你认为在本届底特律车展当中，新京报的关注点在哪几点？

　　何醒言：我们还是第一个，关注新产品，第二个，关注本届车展在整个北美经济寒流的大环境下有哪些具体的变化。第三个关注点就是我们自主品牌在底特律车展的表现。

　　主持人 梁洪：稍候我们就会从这几点请何醒言给我们谈谈他的观点，为什么本届车展显得那么的与众不同，是因为他在一个非常特殊的历史背景下？现在我们连线一下，中国社会科学院世界经济与政治研究所的研究员沈骥如、沈老。

　　沈骥如：这个车展是最大的车展，但是今年全球的汽车业受国际金融危机的影响，特别是美国，在07年销售1760万辆，08年下降到1320万辆，09年大概只有1100—1250万辆，下降幅度是比较大的，现在真正实质性的政府援助还没有到，真正美国汽车工业最后怎么办，全球的汽车工业怎么办，这对汽车相关人士都是非常大的问号，怎么样使汽车业起死回生，走什么路，我们看这一次，好象新能源汽车非常抢眼了，所以这一次的车展，应该这么说，在汽车工业面临金融危机威胁的情况下，在试图走出危机的大背景下的一次车展，非常受到各国关注。

　　主持人 梁洪：非常感谢沈老给我们做了一个总结性的发言，我们可以详细的分析一下本届底特律车展，非常感谢沈老，这两天我也看到媒体对底特律车展的报道，我总结了三个关键词，第一个关键词是萧条，第二个关键词是环保，第三个关键词是“三大”，这三个词几乎是在所有媒体报道当中都提到的，先来说一说萧条，现在连线一下正在底特律车展的特邀记者 新闻晨报唐华。

　　特邀记者-唐华：这次我们一起来到底特律车展现场，有三大感受，首先感受到车展的气氛和往年相比格外的萧条，包括日产，那么大一个日本公司都没有参加车展，雷诺好象也没有看到，日系的其他品牌参展的规模，除了本田、丰田还可以，其他都是非常少，德系的车也没有什么亮点，大众车不论从展车还是新品都没有什么行动。我们觉得美国三大车企还是有机会复苏的，俗话说瘦死的骆驼比马大，我们也能充分感受到美国真是一个车轮上的国家，而且是非常我行我素的注重自己的汽车文化的国家，所以像皮卡、91，大型的MPV，还有个性化的轿跑，这些车是他们比较普及的，甚至总数是远远超过一般的三厢轿车，美国的风格最终还是会保留下来，因为这是他们最大的竞争力，也是他们取得北美市场成功的最大要素。第三个问题，讲讲我们对北美车展文化的感受，粗中有细，细中也有粗，你看它很大大咧咧的，但是它有他的程序，比如这么多人都要事先把手续办好，第二，美国车展的专业性还是做的比较好了，他更多的关注的目光，包括我们媒体的目光是放在车型、技术和风格的改变方面，对其他的一些场外因素，就是我们说的车子外的因素，大家关注的不是特别多。第三，我们觉得美国人在车展的渲染方面还是有一些他们自己的手段的，特别是在经济不景气的情况下面，这次我们看到通用比较明显，因为GM公司在底特律也是一个首屈一指的大公司，他们幕后也组织了一些人力在现场做了一些为自己鼓劲、叫好，让公司支撑下去的现场的环境，从六七岁的小孩儿到七八十岁的老头老太太都举着各种各样的牌子，打着各种各样的旗号，我们是低能耗的，我们是能坚持下去的，不断的通过人员喊口号来为企业鼓劲。新闻晨报、搜狐汽车唐华来自底特律的报道。

　　何醒言：我觉得是这样子的，首先我们要明确一个概念，就是车展和汽车市场，实际上并不是一个完全紧密结合在一起的概念，车展实际上是展示最新的汽车工业的这样一个发展结果的，而北美市场实际上应该说是一直以来就是一个大的市场环境这样一个背景下面，所以我们说有时候车展，我们可以看到五大车展，有的是产生于大的、发达的工业国家，但是有的并不是，比如日内瓦车展。但是从汽车市场来讲，北美市场的萧条已经从近几年就开始了，但是这一次我觉得还不能把它归结为底特律车展是一个极端萧条，去年我去过，去年底特律已经开始走下坡路了，但是它的车展本身还是很有活力的，因为底特律车展标杆性的意义还是存在的。昨天的首发新车应该比去年减少了不到10款，有一定减少，但是幅度不大。今年在混合动力新能源推出的力度还是非常强大的，而且三大已经明确推出一些小型车和新能源低排放的车型，还有一些整合平台，比如这次车展我们最关注的新君越，下半年要引进中国市场的这款车，也在车展上有展现。

　　主持人 梁洪：但是何醒言这里有很多的数字可以告诉你，这次车展降幅高达25%，很多我们熟悉的厂家，像法拉利、雷诺、路虎都没有参展，从你刚才谈的角度来说，你说大的经济萧条和车展萧条不能划等号，你觉得这些厂家没来的原因是什么呢？

　　何醒言：我的意思是咱们不能绝对的把汽车市场的萧条和经济的萧条等同在一起，这些厂家没去参加车展的主要原因，这次没有去的主要是铃木、日产、法拉利、雷诺，分析日产，日产最重点推出新车的力度是在去年，不是在今年，他前年几乎没有什么新车，08年是他推新车的一个高峰期，今年他不去参展，主要是因为整个企业转型。雷诺，因为法系企业一直在北美市场表现不是很突出，PSA，基本上在北美市场没有任何车可以销售。法系企业不去参加也是正常的，另外几个企业我觉得还是受大环境的影响，觉得在目前的情况下推新车没有什么意义，所以干脆不参加。而且有六家企业是临时宣布退出的，本来计划是要参展的，可能觉得这一次在新能源或者在其他的技术表现，或者在新的车型平台上面没有太拿得出手的东西，就不参展了，我们知道接下来还有3月份的日内瓦车展。

　　主持人 梁洪：醒言的观点是说尽管底特律车展给我们留下的第一个信号是萧条，但是要具体情况具体分析，不能全部归咎于本次金融风暴的影响，我们再来听听李洋的观点。

　　李洋：萧条看怎么解释，如果把参展车的数量来作为评判指标之一的话，那无疑是非常萧条的，但是我有另外一个参照系，就是看这个车展上真正有创新味道的就是咱们俗话说不靠谱的概念车的数量，我们可以看到在经济非常景气的那些年代，在每个车展上，尤其底特律车展，我们都可以看到很多没有量产希望的这些概念车，明明没有量产希望，为什么还要推呢？实际上一个是充分的解放设计师的思路，让他们天马行空的去想，去做，因为在N多种可能里面有可能是未来汽车的发展方向，都不去尝试，怎么可能创新呢。现在受外国大环境的影响，现在所谓的概念车都变得越来越务实，所谓的概念车，在我们看来更多的实际上就是量产之前的原型车，量产的可能性是90%以上，就是说任何企业都不再去做那种咱们所谓说的形象工程，或者说费力不讨好的那些很花哨的概念车，这是其一；其二，刚才说到那些不参展的企业，实际上也有很多企业他的目的性是非常明确的，因为美国也不是铁板一块，也不是一个非常平均的汽车市场，很多车核心的销售区域实际是在南部，或者更确切的讲是在加州一带，密歇根也算一个老少边穷地区，一想我在这里推新车没有什么针对性，就没有必要在这里推了，也是跟他的销售区域有关系的，而且不参展，并不意味着这个企业彻底退出美国市场，因为去年咱们这儿广州车展也有很多企业没来，但是人家继续在国内卖车，还是有区别的。

　　主持人 梁洪：李洋既然刚刚从美国回来不久，不知道你去了哪些城市，从你日常的所见所闻，跳开汽车这事儿不看，你觉得在美国，真正踏上那片土地之后，真正强烈的感受到了那种萧条吗？

　　李洋：这种萧条你要用心去体会，因为毕竟没有发生大的战争，没有发生大的自然灾害，不会说一下飞机就感觉到水深火热，其实我要说一个跟汽车不沾边的，现在美国经济最具有活力的两个地方，一个是拉斯维加斯，一个是凤凰城，这两个地方都是以旅游业，还有服务业，靠这个拉动起来的。换句话说，制造业，实际上这次受到的冲击是最大的，包括像硅谷，还有西雅图，甚至于还有传统的重工业地区都是重灾区了。再一个，通过个人的观察，发现马路上跑的这些车里面，真正的09款和所谓的10款，因为美国都是提前一个年度发布的新车比例，比我上次去的时候是明显的减少的，我上次也是从东走到西，发现美国追新的热情是非常高的，比如说现在，08年的时候发布09款的车，当时一个月之内就可以在路上看到，现在我发现二手车的比例明显的在增加，新车的比例明显在降低，这就是一个最突出的信号。

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