同举降价大旗 汽车厂家限价已成一纸空文

　　在全球金融风暴侵袭下，车市低迷，广州地区近300家汽车经销商正面临不小的销售压力。记者连日走访各大汽车市场了解到，尽管车价频降，消费者购车热情仍不高，一些汽车经销商出现五年来首次裁员。

　　国务院昨天通过汽车产业调整振兴规划，强调培育汽车消费市场，消息传出，不少经销商表示信心大增，希望国家的系列举措能引领车市走出颓势。

　　市场：看车的人少了

　　2006年和2007年车市井喷。而据中国乘用车信息联席会发布的最新数据显示,国内乘用车2008年产销累计为663万辆和643万辆，虽同比略增，但去年初预测产销1000万辆。据了解，由于面临库存和销售压力，众多生产企业去年10月左右纷纷开始有计划限产，不少未能完成销售目标。

　　2006年到2008年，广州汽车经销商由170家激增至280多家，增幅近40%，而销售增长去年3月开始出现疲软，去年上半年广州乘用车上牌量为5.79万辆，增幅只有5.69%，下半年情况更差，而业内年初预计广州车市去年乘用车上牌量有望达15万辆。

　　记者近两周走访广州各大汽车市场发现，部分展厅消费者少。一家奇瑞经销商称，以往每天至少有几十人看车，周末上百人，现在少了。“只能苦撑和观望，看能不能撑过这个难关，现在的问题是吃饭的人太多，看明年会不会少一些，有机会吃得饱一些。”一家欧美品牌经销商说。

　　裁员：能瘦点就瘦点

　　汽车经销商实际销售情况究竟怎样，目前还没有官方的最新权威数据，但似乎可从众多经销商一些“小动作”中看出端倪。

　　上周末，一家韩系品牌经销商透露，准备实施裁员计划，180余人将有近40人离开，这也是多年来第一次大规模裁员。广州一家大型汽车集团也准备裁员，将有近300名销售人员离开。其他汽车经销商零星的裁员也在不断进行，一日系品牌经销商坦称：“现在日子不好过，能瘦一点就瘦一点。”

　　退出：有销售店易主

　　一些实力较弱的经销商则开始选择退出。

　　广州一家较早开店的一汽丰田经销店，地理优势、资金实力都为业界称道，但近期该店已悄然易主，虽然原投资者仍持有股份，但已出售49%份额。有雷克萨斯某经销店也出售49%股份，长安福特宝楠销售店全面易主。

　　在广州以外的二、三线城市，则有更多销售店易主或直接关门。据广东目前最大的汽车销售商———广东物资集团汽车贸易公司副总经理刘特文透露，该公司正与江门某长安福特专卖店和一汽马自达专卖店洽谈收购事宜，下月有望正式接手经营。

　　据介绍，有的经销商即使想与厂商共度时艰，也恐非易事。厂商把大量库存积压在经销商手里，占有了资金，而对车市眼下的困难局面，银行不敢给经销商贷款也在情理之中。

　　寻路：同举降价大旗

　　由于市场压力巨大，多数经销商不得不自寻出路，厂家的价格限制早就成一纸空文。近日，广州市场别克林荫大道2.8L舒适型已低至27.88万元，比厂家市场指导价低了5万元。刚上市一度需加价购买的逍客、思域，现在市场价也比厂家规定的降了一两万元左右。一位不愿透露姓名的经销商销售部经理表示：“面对销售下降趋势，只能采取应对措施以保证销售额稳定。”

　　2008年3月以来，几十种车型的轿车在中国市场降价，包括奥迪、宝马等高档车和一汽丰田、北京现代等经济型车，降价车型数量和幅度已完全超过2007年平均水平。厂商和经销商同举降价大旗，与前两年或厂商降价或经销商让利完全不同。