“呛水”的克莱斯勒还能“游”多久？

　　次年6月2日，艾科卡得到了首张面值48675万美元的贷款支票，克莱斯勒终于能够开张营业了。

　　之后的故事同样充满戏剧性。

依靠贷款，艾科卡推出了一款K系列小型汽车，虽然K型车看上去没有70年代的克莱斯勒、顺风、道奇那么可靠，但价格便宜无比。同时艾科卡竟亲自上阵为K型车拍广告。“假如你能找到一辆比克莱斯勒更好的汽车，那就买下它吧！”这是当时艾科卡风靡一时的广告词。K型车获得了巨大成功，也挽救了克莱斯勒于既倒。

　　1982年，克莱斯勒的年度负债表终于出现盈余；1983年8月，克莱斯勒提前偿还了政府贷款，之后又很快重返与通用、福特相抗衡的行列，恢复了美国汽车工业的“三足鼎立”局面。

　　1987年，克莱斯勒还从法国雷诺汽车公司手中以8亿元的价格收购了美国汽车公司，在这次收购中，克莱斯勒走得最漂亮的一步棋是买下了著名的吉普品牌。就在克莱斯勒收购美国汽车公司没多久，美国人就疯狂地爱上了能够越野的四轮驱动车，当时人们的口号是：“能翻山越岭，能头顶冲浪板，还能扛上一捆甘草”。突然之间，竞技型吉普车市场就出现了前所未有的火爆，至今余温尚存。

　　是戴姆勒搞砸了克莱斯勒？

　　2007年，德国戴姆勒—奔驰公司与克莱斯勒分道扬镳。回想起10年前两家汽车巨子的跨国联姻，当时它几乎得到了所有人的美好祝福：联邦德国总理科尔获知消息后立即发表讲话表示祝贺，美国的经济界人士、政治家们都道尽溢美之词，而股民们更是对这起合并充满信心——合并消息公布当天，克莱斯勒公司的股票价格就飙升了17.8%，奔驰公司的股票价格也猛增了8%。

　　按照当时戴姆勒—奔驰总裁施伦普的构想，收购克莱斯勒是打造全球版图的重要一步：克莱斯勒虽然是底特律三大车厂中最小的，但盈利能力却最好；梅赛德斯是世界顶级豪华车生产商。双方在产品线、市场、品牌方面没有重叠，堪称完美互补，欧洲、北美市场连成一片，戴姆勒想不发财都难。

　　但施伦普却远远低估了操作这种巨无霸跨国公司的难度，虽然从一开始就确立了“一家公司、一个愿景、一位执行长、两种文化”的理念，但克莱斯勒和奔驰在地域与企业文化上存在着巨大差异。戴姆勒公司等级森严，决策过程复杂，工作作风严谨古板；而美国克莱斯勒则提倡多文化的团队精神，公司职员喜欢自由着装、自由讨论。在薪酬制度方面，老美崇尚的是“胜者为王”，成功者获得的报酬几乎没有上限；而德国人强调的却是社会平衡，德国的股份公司法甚至规定董事会收入的使用范围——如果同一个公司里，大家的工作业绩都一样，而持德国护照的人拿到的钱只是美国人的零头，德国人会怎么想？

　　不仅磨合过程进行得异常缓慢，两家公司的技术共享也寥寥无几。按照业界惯例，企业并购要实现1+1>2，关键是实施平台共享，以最大限度地节省双方高昂的研发成本、提高规模效益。然而以现在的眼光看，克莱斯勒除了在300C上借鉴了奔驰E级轿车的底盘、悬架等技术外，双方在其他技术、产品平台、零部件等方面并没有太多的共享。

　　所以，10年中，克莱斯勒依然没能改变它不合理的产品结构，仍然依靠皮卡、SUV和小型货车打天下，新产品更新的速度也很迟缓。当日本丰田、本田、日产、韩国现代等国外公司向美国市场步步紧逼之时，克莱斯勒的处境越来越被动。

　　2005年，克莱斯勒亏损14亿美元，2006年，亏损15亿美元。2007年2月14日，从戴姆勒斯图加特总部传出消息，戴姆勒正计划削减1.3万个工作岗位，同时戴—克公司新闻发言人也透露出出售克莱斯勒的可能性。西方媒体毫不客气地把该公司的决定比作“情人节的大屠杀”。

　　2007年5月，这个横跨大西洋的汽车巨子终于解体，十年痛苦而纠结的婚姻宣告终结，戴—克集团正式更名为戴姆勒公司。这时有媒体冒出来说：“他们的结合如同社会生活中许多人的经历一样，这不是一个理智的婚姻，而只是个爱情的产物。”

　　呛水的克莱斯勒还能游多久？

　　去年8月，美国家得宝公司(Home Depot)原总裁纳德利空降克莱斯勒担任CEO后，业界对克莱斯勒的前景信心大增。上任之初，纳德利采取了包括削减不盈利车型、推动质量管理等一系列措施来拯救克莱斯勒，然而还未见丝毫起色便遭遇了金融危机的寒流，呛水的克莱斯勒还能游多久？最起码，控股方瑟伯勒斯已经没有耐心再经营它。

　　作为一家私人控股公司，克莱斯勒不需要对公众报告业绩情况，但难掩亏损的事实。拥有克莱斯勒19.9%股权的戴姆勒曾在年报中透露，在出售克莱斯勒两个月后，克莱斯勒就亏损了27亿美元。

　　销售数据显示，今年前三个季度，克莱斯勒在美国一共卖出了118万辆车，比去年同期少卖了近40万辆车，销售量下滑25%，系美国各大汽车商中销量下滑最严重的一家。11月的销售数据显示，克莱斯勒当月销量为8.5万辆，同比降幅达47％，创该公司1981年以来最大月度降幅（可做表）。10月24日，克莱斯勒宣布，年底前在全球范围内裁减大约5000名受薪雇员和合同工人，相当于裁减公司“白领”员工的四分之一。

　　控股方瑟布勒斯集团对克莱斯勒也逐渐失去了信心，从今年年初开始就在为克莱斯勒寻找下一个买主。先是与日产汽车进行谈判，日产希望克莱斯勒加入日产—雷诺汽车联盟；而日产—雷诺出于扩大在美国市场的影响力的需要，也有意收购克莱斯勒。然而这样的谈判却因为通用的“出现”而搁浅。10月中旬以来，通用和克莱斯勒合并共渡危机的传闻成为坊间关注的焦点，但此项合并需要消耗至少100亿美元资金用于管理、裁员以及输送流动性，缺钱的尴尬让这场合并也未能实现。

　　此刻，现金流匮乏的阴影依然笼罩在底特律的上空，克莱斯勒也不例外。11月18日，包括纳德利在内的底特律汽车高管们飞赴华盛顿向国会请愿，请求政府划拨紧急贷款。根据最新消息，美国政府的车企救助方案终于有了阶段性成果，政府和国会可能提供150亿至170亿美元给三大车企。

　　打开近日克莱斯勒的官方网站，首先看到的是这样一则口号：“不是紧急救助让我们免于一死，而是低息贷款助我们再次腾飞。”虽然这样的修辞不过是偷换了一下概念，但我们还是希望克莱斯勒能够像他的复兴计划所述，增加对环保型汽车的投入，在2010年之前使产品线能让人眼前一亮。

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