“呛水”的克莱斯勒还能“游”多久？

　　1924年，当沃特•伯希•克莱斯勒成就“克莱斯勒6”神话的时候，肯定从没想过有一天自己的公司会变成一个只能寄人篱下的小孩。

　　上世纪末和德国戴姆勒—奔驰公司的联姻，曾被喻为汽车业的“天作之合”，然而，这样的结合却让克莱斯勒越来越步履维艰。2006年，公司巨亏15亿美元，再加上产品滞销问题、劳资纠纷问题，终于让“大款靠山”戴克股东决意放弃克莱斯勒。

　　紧接着是私人股本掌控了克莱斯勒的命运。去年5月，美国私募股权基金瑟伯勒斯以74亿美元从戴克集团手中购得克莱斯勒80.1%的股权，从而正式接管这家有八十多年历史的汽车制造商，这让媒体们纷纷感叹：“克莱斯勒又重回了美国”。

　　一年之后，金融危机再次袭击汽车行业，底特律三大汽车公司告急，彼时通用、克莱斯勒合并的传闻甚嚣尘上。而今三大车企都赶到华盛顿向政府求援。在这三个乞讨者当中，克莱斯勒是实力最弱的一个，同时身份也最特殊，由私人资本公司控股。

　　12月4日美国参议院举行关于是否救援汽车业的听证会上，一位来自田纳西的议员鲍勃•考克对克莱斯勒的贷款申请提出了指控，称克莱斯勒争取贷款只是为了在被他人收购前渡过难关，并无意研发新科技及生产节能车。“如果把克莱斯勒比作一个女子，那么政府贷款不过是让她变得更有女人味，从而吸引更多的追求者而已。”

　　迷雾重重，命途多舛的克莱斯勒又站在了十字路口，虽然如今已背影蹒跚，但它曾数次创造了车业的奇迹。所以，我们还是想用文字和影像来梳理一下这家传奇汽车制造商的历史。

　　纽约克莱斯勒大厦

　　曾是全球最高建筑

　　1924年1月，纽约车展旁的克莫多尔豪华酒店。

　　巨幅的广告让人无法不把目光集中到酒店大堂一辆崭新的轿车上，流畅的线条、前卫的液压刹车技术以及宁静而又强劲的6缸发动机，令观众无不为之倾倒。

　　这辆车名叫克莱斯勒6，设计者就是后来一手缔造克莱斯勒集团的沃特•伯希•克莱斯勒。由于当时他的车还没有批量生产，纽约车展把克莱斯勒6拒之门外，但精明的克莱斯勒灵机一动，便租下了离车展很近的这家酒店来展示新车。

　　克莱斯勒6在纽约一炮而红，众多商家和专业记者们对这样一款具有革新意义的新车好评如潮。几个月后，依靠资助人提供的500万美元，克莱斯勒的车投产了，上市的第一年就卖了3万2千辆。

　　汽车历史学家Mark Howell在他的“克莱斯勒6—美国首辆现代汽车”一文中这样评价克莱斯勒6的历史地位：“克莱斯勒6是汽车史上老式汽车与现代汽车之间明显的分界线。在对汽车历史的影响上，仅有福特T型车能够与克莱斯勒6相提并论。”

　　克莱斯勒6的崛起也引起了当时麦克斯维尔汽车公司债权银行的关注。1925年，在债权银行的帮助下，克莱斯勒接管麦克斯威尔汽车公司，正式成立克莱斯勒汽车公司，并在之后相继推出了“克莱斯勒4型”和“亨利5型”，这两个车型都是当年炙手可热的畅销车型。

　　1928年，沃特•伯希•克莱斯勒又以2.2亿美元的价格大胆收购了道奇，之后又把吉普和顺风汽车公司拢入旗下，如日中天的克莱斯勒很快与通用、福特“三分天下”，30年代，克莱斯勒还一度超过福特。

　　在纽约东42大街有一幢77层的摩天大楼，纽约人仍习惯地称之为克莱斯勒大厦，1930年至1931年，它是全球最高的建筑。

　　艾科卡

　　击碎“庄严地死去”的诅咒

　　60年代中期，因为迎合了美国年轻人的需要，克莱斯勒旗下的马克威奇、梭子鱼等小型汽车在市场上取得不错的销售战果，甚至到了1972和1973年，克莱斯勒的销售业绩还频传捷报。

　　然而到了80年代初期，突如其来的石油危机把克莱斯勒打了个措手不及。1973年，石油输出国组织欧佩克决定将原油价格上调一倍，将多年来以大油耗肌肉车为特色的美国汽车业瞬间带进了一片荒漠：信贷紧缩，市场疲软，大型轿车、周末旅游车、厢式车一下子都失去销路；而作为生产房车与周末旅游车的大户，克莱斯勒的大型轿车似乎一夜之间就变成了只能参观的恐龙化石，产品大面积滞销。

　　销量下降迫使公司削减研究开发费用，这进而导致了汽车样式老化和质量下降，反过来进一步造成了销量的锐减。如1976年上市的微型车“俄内尔”和“阿斯潘”，一上市质量问题就层出不穷，令许多克莱斯勒的忠实用户转而购买别的公司的产品。

　　1978年11月，克莱斯勒董事长约翰•里卡多决定聘用曾在福特任职的艾科卡并任命他为总裁。10个月后，里卡多退位，艾科卡继任克莱斯勒董事长。

　　临危受命的艾科卡一方面通过压缩人员、关闭工厂等方式减少开支，另一方面积极地向政府求助，希望获得政府贷款。当时参众两院大部分议员都坚决反对贷款，他们认为政府应保护自由竞争。金融机构也纷纷反对，要求克莱斯勒尽快宣告破产。当时克莱斯勒一共欠了40多家银行和保险公司高达47.5亿美元的债务，有人说，克莱斯勒公司的处境就像美国当年陷在越南一样，还有报纸在漫画中打出这样的口号：“请让它庄严地死去！”

　　为挽回企业的声誉，取得担保贷款，克莱斯勒展开了一场声势浩大的说服公关，艾科卡亲自站出来向政府和社会公众发表宣言：“过去洛克菲勒和华盛顿地铁等公司都曾先后获政府担保，得到高达4097亿美元贷款，而克莱斯勒仅需要12亿；而一旦公司破产，政府至少要支付27亿美元失业保险金。”

　　艾柯卡还给每个国会议员开出一张账单，列出该议员所在选区所有与公司有经济来往的经销商、供应商名单，并附上一份一旦克莱斯勒破产将在其选区产生影响的经济分析报告。

　　辩论针锋相对旷日持久。从1979年10月直到圣诞前夕，众议院才付诸表决，以53票对44票通过了法案，决定成立一个有权在今后2年内发放给克莱斯勒最多15亿美元贷款担保的贷款保证委员会。