节油和环保：世界汽车产业方向已经明确

　　新年伊始，在底特律开幕的2009年北美国际汽车展，让参展者强烈感到世界汽车工业正在经历一场重生——各大制造商都已把自己未来的发展主方向确定为节油和环保。这里发生的一切明白无误地告诉我们：未来，谁在节油和环保技术研发、应用等方面走在前头，谁就可执全球汽车发展之牛耳，而那些动作迟缓、战略决策失当的厂家，不论其历史如何辉煌，都可能被人遗弃。

　　底特律车展，美国汽车的“滑铁卢”

　　近年来，丰田、现代等日韩及欧洲汽车厂家步步挤压美国三大汽车巨头（通用、福特、克莱斯勒）。展场内三大巨头推出的车型也让人明显感到，三巨头为其10多年前的两大战略决策错误，已经付出、并将继续付出惨痛代价：当年，通用汽车公司错不该把自己研发出来的混合汽车动力马达技术，拱手卖给了日本丰田，让丰田的混合动力车在汽油价格飙升时抢足北美市场风头；三大汽车公司更不该一味采取“鸵鸟心态”，明知远期汽油价格会明显上升，却死死抱着自家的拳头产品不放，导致成千上万辆耗油量大的汽车即使大幅降价也难有人问津。时至今日，三大汽车制造商才开始意识到其重大战略失误，并在车展现场高调推出自家的节能环保新车型。然而，残酷的现实是，他们虽在展厅内占据了大面积，并展现其出神入化的造车技术，但大多参展车已是昨日辉煌——大型豪华耗油车型。在混合动力等节能车大受消费者青睐、美国汽车市场需求已经暴跌近50%、自身资金链面临断裂之际，通用、福特和克莱斯勒，此时此刻才痛下决心转型，不能不说为时已晚。

　　底特律的1月，冰天雪地；汽车展厅内，热火朝天、绚丽多彩；场外的大背景是，世界汽车市场正在大衰退，美国的三大汽车巨头陷入资金困境，生死难卜。面对这一复杂的局面，底特律展场内外的权威人士，大都担忧到2009年年底，美国汽车制造业“三足鼎立”的格局很可能得靠通用和福特“双柱擎天”了。而克莱斯勒汽车公司，几乎无法避免破产或被购买重组的命运。

　　反观日本丰田、本田，韩国起亚、现代，这些年靠其省油、环保、售后服务等优势大幅扩展了北美汽车市场，车展期间推出的未来车型，更是捷足先登，出尽风头，以不断发展的混合动力车等节油技术为主导，不但在冰天雪地的2009年北美汽车市场中稳住了阵脚，而且必将在之后的市场恢复期进一步扩大份额。

　　中国汽车，打入北美暂不现实

　　值得一提的是，此次参展的两家中国汽车公司——比亚迪和华晨，也都感知到未来全球汽车业的发展方向，大力宣传自己的混合动力车优势。然而，业内人士认为，虽然华晨对南非等发展中国家的汽车市场出口近年来有长足发展，但要打入北美市场，在可预见的时期内仍非现实之想。

　　车展期间，比亚迪的新闻发布会令人印象深刻，首先是记者们对比亚迪兴趣之高出乎预料。在北美一辆车都没卖过的比亚迪，让记者和业内人士看中的是其引人注目的汽车电池研发和制造。不必讳言，中国两家汽车公司，不论是车展上推出的车型，还是宣传策略和技巧，都与美欧日等同行有很大差距，尤其是汽车销售要挤进竞争极为激烈的北美，要比人们想象的艰难得多。对全球汽车未来发展进行密切跟踪和研究的全球汽车预测公司副总裁迈克尔·罗比内特认为，中国汽车龙头企业，倒可趁通用、丰田等汽车巨头面临北美市场低迷等困境之际，侧重开拓发展中国家汽车市场，并借此积蓄技术、管理、资金优势，乃至规模等各个方面的基础实力，为未来打入世界高端汽车市场奠定基础。如果不切实际地把近期发展方向定在北美等国际汽车巨头竞争白热化的尖端市场，其失败是必然的。

　　从车展内外的气氛，以及专业人士和政治家的多角度评论看，眼下汽车业面临的困境，迫使各大企业投入大量人力、物力寻求技术上的突破，以期执下轮汽车市场发展牛耳。为此，未来两三年将可能成为世界汽车业发展的一个重要转型阶段。期间，节油、环保、质量将是各主要厂家竞争的座右铭，而美国汽车业能否以其传统优势稳住阵脚，守住被日本等同行已经挤压掉50%的市场份额，将是世界汽车业等相关行业关注的一大焦点。与此同时，在美日等科研领先国家汽车研发行业的带动下，世界汽车业能否实现节油和环保方面的划时代突破，则是汽车制造业和消费者更为关注和期待的历史性发展。在底特律车展上，记者明显感到：作为中国汽车制造业，能否跟上这一汽车发展的时代步伐，将决定中国汽车业的未来命运。