自2002年车市井喷以来，许多在国外叫好又叫座的七座家用MPV，大都在中国吃了一个闭门羹。主要原因并非这些MPV外形不好看或动力不强，而是在于七座的座位编排。一直以来，七座车型不得不缴纳更高额的养路费，让许多消费者望而却步。
但随着
燃油税出台，这一限制解除了，消费者不需要再为多出的两个位置付出额外的费用，于是，七座MPV终于得以展示出它强大的魅力：既能搭人，又能载物。
七座车的好，不在于多出的两个座位，事实上，第三排座位的空间都不大，视野也不好。它更多的是给你提供把全家人一次性“装”进去的可能，你可以带着老人，抱着小孩，一起出去购物，一起出去拜年……这是一种全家团圆的生活方式，也是中国人最为向往的生活方式。为了这种生活方式，牺牲少许操控乐趣也未尝不可。
如果你是“上有老，下有小”的大家庭准购车者，如果你准备购置第二辆家庭用车，那么在考虑轿车的同时，也应该认真考虑一下七座MPV。这里，我们也把国内市场上主流的七座家用MPV罗列出来，以供消费者选择。文/图 周伟力
8万-15万元级别车型：
森雅、东方之子Cross、风尚
大发森雅
大发品牌在国内的知名度一直不算高，产品也很少。但只要试驾过森雅之后，就会对它有不少好感。大发森雅七座售价不过8.18万~9.98万元，却提供了宽裕的驾乘空间和1.5L的DVVT发动机，安全性也达到要求，满足了大多数家庭用户多用途的用车需求和追求更优良的经济性能；只是外形并不讨好，车身偏高影响到操控性，内饰塑料件过多也是车价所限，这些不算不能接受。单从性价比上考量，森雅可以拿高分。
东方之子Cross
东方之子Cross模仿的是奥德赛，拥有与奥德赛几乎相同的尺寸大小和车厢功能性，但价格只有奥德赛的一半。抛开这些不谈，东方之子Cross的设计和做工也达到相当水准，外形和内饰都已经没有什么破绽，坐椅的折叠机制、众多的储物空间等，使用起来没什么问题，就是动力系统的完善性还有待进一步提升。
陆风风尚
陆风风尚是一款从研发到生产都完全自主的车型，上市以后，厂家一路在“边造边改”，整车做工、内饰用料都已经可以接受，发动机、变速箱、转向系统也基本没有破绽。尽管还有一点瑕疵，如部分内饰件感觉廉价，车身局部装配工艺略显粗糙，关门声也不够档次等，但只要一想到风尚1.6七座版的价格还不到10万元、动力不错的1.6L发动机、空间合理的七座车厢，选它也不会错到哪去。
15万-25万元级别车型：
奥德赛、麦柯斯、新佳乐 途安、马自达5、御轩
奥德赛
广州本田在中国投放的几款车型都堪称精品，奥德赛自上市以来，一直是七座MPV里少数的畅销车型，不仅能与别克GL8抢夺商务用车市场，也能在家用市场里取得不错的销量。奥德赛的成功很大程度上要归功于良好的车型设计和本田的影响力，虽然上市已有四年，但奥德赛造型并未过时，宽敞的内部空间，合理的人性化设置，坐过奥德赛的人都会说一声好。2008年，广州本田逐步完成了飞度和雅阁的改款工作，并推出了锋范，对于奥德赛却一直没有进一步的消息，但在日本，新奥德赛已经上市，按照以往惯例，中国会很快跟进。新车的即将推出，往往意味着老款车型有着不小的优惠，所以，私人选购MPV，奥德赛仍是一个重要考虑车型。
麦柯斯（长安福特Smax）
长安福特Smax曾获得欧洲年度车的称号，这个称号评选的严苛性和专业性远超目前国内所有评选。但Smax导入中国之后却举步维艰。按理，它的造型比奥德赛来得时尚，扎实的底盘不像是驾驶一辆重心偏高的车型，2.3L的动力算不上充沛，但无论是城区还是高速，都不显吃力，应该会获得不错的市场美誉度。可惜不是，七座的编排和太“欧化”的营销让它吃了不少亏。在推出五座版之后，近日，Smax中文名“麦柯斯”正式启用，09款新车可能会追加导航和一些实用配置，这些“本土化”工作虽然来得有点晚，但对于提升该车的性价比还是大有帮助。
新佳乐
起亚中国在中国车型不少，但卖得最好的一直是新佳乐。一来是价格并不高，14.68万~17.98万元价格与国产车持平；二是手动/自动、5座/7座的型号一应俱全；三是纯进口的身份。新佳乐最大卖点是它的均衡性，性能、安全、配置、油耗各个指标都达到不错的水准，够用而且实用。并且，新佳乐把自己定位为“第二辆车”，这是相当聪明的做法。
途安
途安在欧洲卖得非常好，但在中国处境也有点尴尬。途安没有为“本土化”而盲目加大车身尺寸或拉长轴距，而是在实用的2678mm轴距上增添了许多空间变化和人性化配置。途安出自PQ35平台，技术含量和工艺是MPV领域里的佼佼者，好用和耐用度颇高。同奥德赛一样，途安也将更新换代，所以，优惠后的老款车型拥有极佳的性价比。
马自达5
马自达5是普力马的换代车型，虽为MPV，但未失驾驶乐趣，开着它，更像是开着一辆轿车。6+1的布局让所有人能轻松上下，多达40种的坐椅组合，能满足日常各种需求。目前，马自达5是借用一汽马自达销售渠道，售后保养完全可以放心。
御轩
郑州日产在“劳动型”皮卡生产上有着良好口碑，但转战MPV领域后推出的御轩遭冷遇，并非品质不行，而是品牌影响力不够。事实上，如果御轩挂上日产的徽标，销量恐怕提升不止一个档次：空间够大、配置够齐全、价格也不高，硬要找不足，只能在服务网点少、售后不能给消费者足够信心这两方面做文章。
(责任编辑：南超)
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