由于受金融危机的影响，国际经济发展趋势持续向弱，各国汽车产业遭受沉重打击，生产经营状况不佳。中国作为世界经济体系中的重要组成部分，在经济危机面前同样未能幸免。从08年下半年起，国内经济也遭遇诸多问题，汽车工业作为国民经济支柱型产业，可以说也是步履艰难。
2009年1月14日，国务院常务会议，审议并原则通过
汽车产业调整振兴规划及车辆购置税减增方案。此次，国家出台的汽车产业振兴计划和前期出台的
燃油税改革等一系列利好政策，如同一支强心针，打入汽车产业的体内，并将在09年及以后很长的一段时间内影响中国汽车产业的发展之路。
危机、危机，有危，也有机。日本车企借七十年代的全球石油危机，抓住机遇，崛起于世界车坛。现在危机再次来临，我们十分期待，中国汽车自主品牌能借此机会崛起。并且，此次国家还出台了大量利好政策，要知道当年日本车企崛起时，可没有这些优惠政策。机遇来了，政策有了，一切就看自主品牌如何努力了。要说，09年那个自主品牌最具潜力，我个人比较看好下面几个品牌。
把MG名爵和荣威放在一起，是因为，作为上汽集团旗下的两大自主品牌，MG名爵和荣威如同一对双胞胎。从过去到现在，两者的命运可以说是始终交织在一起的。特别是经过08年的全面整合后，两者在上汽集团自主品牌体系中已经成为一个整体。这次整合为MG名爵和荣威在09年的发展，带来了无限潜力。通过这次整合，双方完成了“五个统一”，即规划统一、采购统一、研发统一、营销统一、制造统一。通过规划统一，MG名爵和荣威，避免了内耗，增强了市场竞争能力。一个定位于中高端市场（荣威）；一个延续品牌传统，继续走高附加值的个性化运动路线（MG名爵）。同时配合从A到C的车型布局，令上汽集团成为了唯一做到产品全覆盖的自主品牌。通过采购统一，不仅能降低成本，同时也提高了零部件的匹配度。因为拥有国际化的品牌历史背景，技术和工艺都十分成熟，通过研发统一，上汽整合了上海、南京、英国三个研发基地，无论从人数还是规模都居全国之最。加之国家政策的支持，MG名爵和荣威的产品的更新换代将变得更迅速，与跨国汽车巨头的差距也将大为缩短。通过营销统一，为MG名爵和荣威，带来了最大程度的协同效应，同时也能大幅降低相关的营销成本。通过制造的统一：双方除了拥有了统一的标准外，还将会带来统一的产品和服务的统一。在“五个统一”的整合之下，MG名爵和荣威获得的优势绝对是1+1>2的。还要提一点的是，此次出台的国家政策还鼓励汽车产业的兼并重组。MG名爵和荣威的成功重组，可以说是目前国内汽车业的最佳重组范例，在09年中借政策东风可能继续做大做强。
总之，上汽已经成为国内第一大车企，在各方面都比同行其他对手具有优势，加之国有企业的背景，一定会成为中国汽车产业发展和扶持的重点对象。而MG名爵和荣威作为其旗下的两大自主品牌，也一定会获得更大的发展机会。
奇瑞一直以小型、低价车为主攻目标，其QQ系列更是独步天下。这次国家出台的诸多利好政策，受惠最大的就是小排量车，而奇瑞在这方面拥有极其丰富的经验，加之旗下产品以小排量为主，在09年中应会收获颇丰。奇瑞在主打小排量的同时，在08年中也在向其他细分市场推进。例如：以五娃系列为标志的创新型小车，以品质为先的欧风家轿A3，还有以高端C级公务用车形象出现的东方之子A6。这一切都可以看出，奇瑞汽车摆脱早期的“简单模仿”和“低价位一招鲜”的模式，进入自主创新阶段，向着国际化和品质感的方向不断迈进。除了巩固国内市场，奇瑞在海外市场的发展之路也是有声有色的，凭借低价策略，其在东欧、东南亚、非洲等地都建立了销售点，08年还在沙特首都利雅得建立了中东地区的首家奇瑞品牌4S店。
总之，奇瑞只要努力挖掘，其在小车制造销售等方面的丰富经验和巨大优势，并配合国家有关利好政策，就一定能在09年中获得巨大的发展。如果在发展创新方面也能获得不断的提高，则它的未来将会是不可限量的。
国家此次出台的振兴计划指出：要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。对于这项政策，在国内范围来到，当下的自主品牌中只有比亚迪能够获益，它公司要么没有相关产品，就是有，也多处于试验阶段，等到成熟产品投放市场估计是1-2年后的事了，再说这么长的时间中是否会出变故，是我们根本无法预期的。再者，“股神”巴菲特以18亿港元入股比亚迪，代表着其对改公司的看好，巴菲特的投资基本没有落空过，所以我相信这次其还是正确的。
总之，比亚迪作为目前新能源汽车战略的唯一受益者，已经成为了先行者，接下去就是看它如何化先行为优势了。同时作为“股神”看好的公司，我们没理由看坏它。
(责任编辑：王伟杰)
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