一汽奔腾08逆势而上 自主品牌09欲破局

　　2008年对于中国车市来说是悲情的一年，经历了种种坎坷，年初产销千万辆的宏大目标终究没有实现，最终全年产销同比增长双双低于7%，增速较上年回落均超过15个百分点。这样“吃紧”的年景，是中国汽车产业改革开放30年以来所未见！

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　　为了扭转车市大环境不利的局面，中国政府在推行燃油税改革之后，又于09年1月14日通过了汽车产业调整振兴规划。规划中除了决定减征1.6升及以下排量乘用车购置税以扩大汽车消费需求外，更是在支持汽车产业重组、取消限购汽车的不合理规定及支持企业自主创新和技术改造等方面做出了重要部署。从规划中我们能强有力感受到国家扶持汽车工业的决心，同时也能明显体会到政策向自主品牌的倾斜。

　　不由得政策不倾斜——自主品牌在08年似乎已经陷入了泥泞，再无措施必将继续沉沦！数据表明，自主品牌07年1-11月的狭义乘用车市场份额保持在29%左右，领先日系0.3个百分点；但08年同期这个数据下降为27.5 %，低于日系的31.1%，整体表现堪忧！

　　不过在这一年中，自主品牌的表现也并非一片灰暗。两度逆势提高销售目标的一汽奔腾最终以销售50045辆整车的成绩成为闪光点！与07年相比翻番的成绩在自主品牌呈现衰退之际尤为抢眼！也使我们能够看见自主品牌走出泥淖的希望！

　　一汽奔腾为什么能逆势而上？表面上看是其保持了产品品质及技术层面的先进性，但从深层次剖析，奔腾不断增强的市场的反应能力以及不断进步的体系建设能力才是真正的核心所在，正是因为从内而外的进取精神，才保证了奔腾品牌价值的持续提升，才促进了奔腾产品的不断进步。

　　不可否认，还有很多自主品牌还在如奔腾般为建设中国的民族汽车工业而奋斗。但面对本身就占据起始优势的洋品牌在价格及技术层面的双重绞杀，自主品牌仅仅依靠政策绝无可能走出困局！汽车产业调整振兴规划，只可能成为自主品牌的进一步发展的外因助力，自主品牌要谋求自身的发展，更多地需要依靠自身“内功”的提升，只有抛弃“质次价低、小排量微车当家”的固有产业模式，向更高的产品层面冲击才能真正摆脱桎梏。

奔腾贺岁版外观

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　　在企业“内功”方面，一汽奔腾给我们做出了极佳的榜样——奔腾刚刚上市时经受了诸多质疑，销量也在2000左右徘徊不前，但奔腾并未放弃，仍然不断地提升产品价值及用户价值，用过硬的产品品质及优质的售后服务来证明自己，最终得到消费者承认和拥戴，销量也一跃至5000以上。而在这个坚持的过程中，奔腾品牌的附加值也大幅提高。

　　所有成功都无法一蹴而就！奔腾从默默无闻到大放异彩花了三年的时间，而整个自主品牌的改变无疑将花费更长的时间且需更大的毅力！路漫漫而求索，被寄予厚望的自主品牌将在09年面临更多变数，相信在诸如奔腾等自主品牌的带领之下，中国的民族汽车产业能够抓住属于自己的机会，助力车市实现产销千万辆之梦！