2009中国车市有没有"戏"？"戏"怎么唱？

   “戏”在农村

　　按照惯例，一年之初，汽车行业都会对全年的车市走势预测，现在基本上有两种观点：一是认为宏观经济的不明朗导致今年车市将进一步恶化，甚至出现负增长；二是国家刺激经济措施开始发挥作用，车市将实现小幅增长。

　　尽管很多媒体声称目前的市场增长点主要来自二、三线城市，但很多人缺乏感性认识。作为汽车圈的人，我几乎每年都回老家过春节，可以真实地感受到老家汽车市场的兴起。乡村的道路也越来越拥挤了，乡亲们都急切地和我探讨汽车事宜，对汽车的渴望不再遥不可及，只要兜里有个几万元，就敢买车，因为除了花钱买车之外，停车基本不用钱，又没有堵车烦恼。这就是在大城市，奇瑞、吉利、比亚迪的车并不多，但总销量很大，主要是二、三线城市和乡下市场给它们提供了利润和销量。

　　从汽车保有量来看，公安部的权威统计显示，截至2008年9月30日，我国的汽车保有量为6289.26万辆，那么我国每千人汽车保有量为48辆，现在应该是50辆左右吧！对应的水平是日本1965年的水平。1965年日本的汽车销量为167.50万辆，到1970年其国内保有量达到122辆/千人时，其国内销量达到410.05万辆，五年间销量的复合增长率为19.61%。我国不要说达到了美国几乎人均一辆车的标准，就是达到千人百辆的水平，市场就将扩大一倍。只要政府运作得当，车市重新实现两位数增长不是不可能的。现在不是质疑市场的刚性需求问题，而是改善消费环境的问题。就笔者所居住的小区而言，1000多户只有200多个车位，车主只好将旁边的车位给占满，这样的用车环境会将很大一部分购买车用车需求给“消灭”了。

　　都说车市与经济状况息息相关，在国家的强力调控下，股市在春节后持续上涨，极大地刺激了大家的信心。而在汽车振兴规划出台后，1月国内汽车总销量已经超过美国跃居世界第一，这是在过去车市火爆的情况下，中国人所孜孜追求的目标，却在不经意间实现了，而2月预计将同比实现20%以上的增长，良好的开端等于成功的一半，2009年车市应该是“有戏的”。 （王灿彬）

　　由“是人就下一百层”想到的

　　上大学的时候，我超级迷一款flash小游戏，叫做《是人就下一百层》，大概就是一个小人，从高处往下落，在下落的过程当中，有跳板可以踩，但有时候跳板上有锋利的尖刀，有时候跳板会突然翻转，总之，如果没能跳到跳板上，就会掉入无尽的深渊中，但假如长时间待在不断上升的跳板上，又会被天花板上的尖刀所戳。这是个很刺激的游戏，这两天我又找出来玩，玩着玩着突然想到2008年起起伏伏的车市，再想到2009年不可预料的未来，竟然发觉能从这款小游戏里，悟到些许车市生存之道。

　　领悟一：一个企业不可能在同一个位置呆太久，变化才能生存。

　　通用在世界销量第一的宝座上坐了76年，最终还是被丰田在2008年超越。而事实上，丰田现在也很苦恼，得到了第一的称号又如何？在金融危机面前，它同样也遭遇了亏损。2009年，丰田销量超越通用已经毋庸置疑，但假如丰田不针对现有形势做战略调整的话，这个第一的位置又能够坐多久？

　　领悟二：过分的自信等于自杀。

　　这还是要说回丰田，丰田原社长渡边捷昭就是因为过分乐观地判断2008年的经济形势，从而被丰田董事会弹劾。对于2009年的车市，各大厂家都十分谨慎，目前为止也只有几个厂家公布了2009年的销售计划，大多数厂家都保持低调。或许，大家都懂，说得多，不如做得多。

　　领悟三：有时受苦是为了保命。

　　在游戏里，有时候脚下只有带尖刀的跳板，如果不跳上去，就有可能被迅速上升的跳板逼死在天花板上。因此，即便脚下是尖刀，为了保命，也只能往下跳。这不正像处于金融风暴之中的车企们吗？以美国三大车企为例，“三巨头”正面临着前所未有的危机，尤其是通用和克莱斯勒，几乎每天都面临着破产的危险。之前，美国车企迫于美国汽车工人协会的压力，坚决不减薪，不裁员，可高福利几乎将企业彻底掏空。到如今，通用正在经历裁员的阵痛，全球裁员超过1万人——可我们一点儿也不能责怪通用——要知道，这些痛苦，都是为了保命呀！

　　领悟四：不进则亡。

　　这一点也是最重要的。虽然2009年的经济形势不容乐观，我们也不会像去年年初那样对中国车市充满了不切实际的信心，但要知道，这个世界天天都在变化，哪怕是在逆市当中，也有人进步。拿新能源汽车来说，从全球范围来看，几乎各大厂商都将在今年或明年推出第一款新能源车型；从中国的情况来看，国家为了刺激车市不断推出对新能源车型利好的政策，可以说，谁能够把握住新能源汽车，谁就会在2009年这个新能源车开辟的元年取得开门红。 （陈鑫欣）

　　多造点真正的国民车

　　我觉得许多东西都只能去到某种程度。比如说金钱，当你累计到500万元，要将它变成1000万元或许不难，但当你有了5亿元，要将它变成10亿元，便没那么容易。中国只用了不到10年时间，汽车产销从不足500万辆发展到接近1000万辆，然而，要从1000万辆发展到2000万辆，可不是那么容易的事情。

　　中国汽车发展到了一定程度，速度自然就会放缓，这是规律，任何人不得违背。当然，速度放缓并不意味着天就塌下来了，中国汽车需要做的事情还有许多。一个人，钱赚多了，会追求自我实现，当荣誉也赢得差不多了，才会思考人生其他价值。现在的中国汽车刚好处于“钱赚得不少了”，需要赚取“荣誉”的时候。要赢得荣誉其实很简单，老百姓要求并不高，就是多造几款服务好、品质过硬、性价比高、款式又不老旧的国民车。

　　本土品牌这些年来进步很大，推出了不少价格便宜、品质过硬的转型车，但它们还称不上是国民车，因为服务跟不上。一些大型本土品牌在广州这种大城市的服务网点也少得可怜，有些甚至有且只有一个，且偏居在黄石、机场路一带。如果家住天河，每次保养维修就得花很多时间。

　　合资汽车厂服务好，网点多，某合资车厂甚至在2008年逆势扩张，一口气将广州4S店从原先3家增加到8家，分布在各个区。但合资车至今也没有真正意义上的国民车，因为合资汽车都不便宜，至少要花个八九万元才能把车开回家。历史上，著名的国名车福特T型车最初售价仅为850美元，后来降到260美元，而当时工人日工资为5美元，工人只需要半年多点时间就能把一辆T型车开回家。

　　中国车市现在碰到瓶颈或许是一件好事。2009年，中国汽车不要老想着去冲击1000万辆，也不要老想着走出国门把触角伸到其他领域去。本土汽车提升服务水准，合资汽车想办法降低汽车售价。否则，你会发现死胡同就在前面。 （周伟力）

　　也给车市减减负

　　借用来自汽车市场成熟地区人士的眼睛，也许我们对自己的现状能看得更清楚。“比起台湾市场卖家庭的第二、第三辆车，大陆才刚开始卖第一辆车，简直是幸福无比，现在这也能叫‘寒冬’吗？！”春节前，来自台湾某汽车咨询公司的一位人士对记者说。在他看来，大家对车市的看法普遍过于悲观，这只不过是发展过程中一个很正常的“小石头”。

　　今年车市什么时候好转？或者说会不会更差？对于未来我们不可预知，所有的预测只能在假设条件下完成。不过有一个真理的确值得反复强调：面对再大的困难，信心永远比金子更重要。

　　广汽丰田高层冯兴亚更加直言不讳：“目前的车市，需求既没有被消灭，也没有被满足过。”中国国家信息中心徐长明在去年车展期间对今年的车市干脆提前进行“总结”，他说，2009年肯定是：“商用车好于乘用车，A级车好于B级车。”最近几个月，国家连番出台新购置税、燃油税、油价调整以及部分车型新能源鼓励方案，1月份小排量车销量的环比上涨，也正在逐渐印证车市会走好的看法。是的，车市从来不缺乏消费力，目前暂缺的也只是信心。的确，中国很多老百姓“第一辆车”的梦还没圆，车市所遭逢的只是小小挫折而已。

　　对于老百姓来说，没有什么比用车成本降低更有吸引力的；对于社会来说，车辆的保有量年年上涨，在数量增加的不可逆转下，小排量、环保是为交通“减负”的根本。

　　2009年，车市需要信心，老百姓需要的则是消费观念的转变——应该摒弃“大车”就是好的想法，多看看实用型节油小车，为自己的钱包“减负”，为交通“减负”，为汽车社会“减负”。只有用车环境的改善,车市的春天才会来得更早一些。 （邓莉）

　　一月车市“开门红”的意义

　　过完年后，大家对今年车市的关注度明显加强，这几天和几个经销商与媒体朋友们聊天，除了新年的互致问候之外，大家关心的话题基本一样：就是你对2009年中国车市的看法怎么样？今年汽车市场会好吗？坦白说，这个问题很难回答，就像站在2008年的年初，我们很难预计到去年的车市会如此脆弱一样，站在目前这个位置上，我们也很难预测2009年车市的准确走向，在这样一个大时代下，我认为，预测与其说反映了一个人的水平，还不如说反映了一个人的性格。

　　2009年的中国车市究竟会怎么样？我的看法是，不会太乐观也不会太悲观，就像很多人说的：危机是有“危”也有“机”，危机之下的2009年中国车市，很危险，但对有准备者来说，照样充满机遇。这其中的关键正如我们前面所言，不在于市场情况会如何，而在于我们的态度和信心。

　　在刚刚过去的一月，我们不少人的态度就很值得借鉴，在这个一月，中国车市表现的确不俗，当月，中国车市以80万辆左右的规模，超过美国汽车市场，成为全球第一大汽车市场。这个“开门红”让很多人很是振奋，于是认为中国汽车市场最危险的时刻已经过去，不仅开始复苏而且颇有在2009年超过美国成为全球第一大汽车市场的可能的观点开始流行，对此，我只能说，现在的很多人真的是不乏娱乐精神，在当前的世道下，姑且不论这种第一“争夺战”的判断是否正确，即使正确，它的价值如何也颇值得商榷，大家认为一个核心技术缺失、中小企业林立、市场秩序被他人主导的汽车市场和产业，是有前途的吗？

　　一月的“开门红”有它的参考意义，但绝不是上面所说的“全球第一，今年梦圆”这么肤浅，我觉得，抛开今年一月适逢春节这个因素不谈，它反映了中国消费市场的这样一个基本事实：得益于中国老百姓传统的“深挖洞，广积粮”消费观的影响，中国消费者身上蕴藏的消费潜力仍然存在并且巨大，只要政府采取足够稳妥的措施，依靠内需促进经济的复苏和增长并不困难。也就是说，2009年，中国车市和经济的复苏，最主要的问题是树立中国老百姓的消费信心，只有群众有信心，市场才会有希望，至于最终的市场规模是不是第一，我觉得并不重要，有些该来的东西今年来和今后来，区别不大。

　　所以说，对个人而言，现在与其忧心忡忡地担心和盘算今年的市场情况，还不如树立自己的信心并帮着身边的人一起树立信心；具体到车市，要做的事情其实就相当具体了：改善城市的用车环境，减轻车主的用车负担和完善城市的各种配套体系，只有这样，老百姓才会恢复前几年那样的消费信心，敢于消费并乐于消费。 （贺江华）