尹明善：风暴过后是机遇 中国经济是大排档

　　钢铁与丝绒：“力帆之父”速写

　　人们通常把企业或者品牌的创始人称为“某某之父”，他们的孩子——企业或者品牌往往也“遗传”了他们的性格和气质。

　　尽管本田正值盛年，年营业额超过1000亿美元，而力帆不过成立了17个年头，按国际标准还只是一个中小企业；两位“父亲”也不是同一重量级，本田宗一郎已经进入底特律的汽车名人堂，获得美国机械工程师荷利奖，被誉为“日本的福特”，而尹明善的汽车梦想还有待实现。但如果反观他们的人生，你就会发现他们有着许多共同之处。

　　钢铁的意志

　　长着一张标准“日本脸”的“本田之父”——本田宗一郎连笑容都带着日本式的拘谨感：宽额、粗眉、细眼、直鼻、方口。描绘他的外貌，有削铅笔的感觉：笔直、坚硬、程序一板一眼。以貌取人的方式不可取，但往往可以从外貌中捕捉到性格的影子以及岁月的痕迹。

　　本田宗一郎小学毕业就开始到汽车行当学徒，从而培养了对汽车与机械的浓厚兴趣，在上世纪三四十年代，他先后创办汽车修理厂、制造活塞环的东海精机和生产纺织机械的本田技术研究所。在那个战火纷飞的年代，他的工厂数次被毁，而当时连水泥都是军用物资，不允许卖给个人，本田宗一郎就自行研究水泥的成份，自造水泥；没有钢材，就带领工人一起去捡美军丢弃掉的汽油桶，就是这样顽强地把厂房建立起来。

　　在东海精机的时代，为了制造出合格的活塞环，他卖掉妻子的首饰，整天泡在工厂里，甚至在三十岁时还回到静岗大学进修，最后终于造出了达到丰田公司标准的产品。

　　1948年，为了筹集设摩托车厂的资金，他可以给全国一万八千家自行车行写信推销自己，直到得到了其中五千家的同意，凑齐了所需的资金。

　　当然，本田在中国对于摩托车企和汽车企业侵犯自己知识产权的穷追猛打，也不妨看作是本田宗一郎钢铁意志的延续。

　　70岁的尹明善，商人，却给人学者印象，其一丝不乱的头发、中规中矩的黑框眼镜，特别是他的清瘦，很难和“铜臭味”十足的商人联系起来。确实，从他坎坷的人生经历看，尹明善首先是一名知识分子，然后才是商人和企业家。

　　和少年闯江湖的本田宗一郎不同，尹明善属于典型的大器晚成。本田宗一郎40岁时已经经历3个公司的兴与废，尹明善的人生却是从40岁才开始。

　　作为一个涪陵地主的儿子，1961年，20岁的尹明善就因“反革命”罪而坐了9个半月牢，后来又被发配到塑料厂监督劳动，一直到1979年才被平反。

　　长达21年“牛鬼蛇神”的日子并未让尹明善变得怨天尤人，他以伺机而动的猫来勉励自己：“一只猫刚走进一间屋子，一阵风吹来，门关上了，猫被困在屋里。怨天尤人，困兽犹斗是徒劳的，聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出”。

　　尹明善在那段时间里，凭着过人的毅力，坚持自学了文学、历史、英语，不断锻炼身体，终于为40岁后的人生打好了身体与头脑基础。1979年他获得平反后，马上凭着英语的特长成为重庆合成化工厂的电大班英语教师，后又担任了重庆市电视大学英语中心教研组组长。深厚的文学素养又令他后来成为了编辑，并开创了一份民营二渠道书商的事业，攫得了人生第一桶金。

　　丝绒的技巧

　　由于对技术的追求和尊重，本田宗一郎一生共获得了147项发明专利，成为除亨利•福特之外仅有的获得“荷利奖”的汽车巨人。他设计的“顶置凸轮轴”至今仍被世界上绝大多数四冲程发动机所沿用，本田的CVCC发动机更是开创了发动机清洁技术的先河，被美国汽车技术协会（Automotive Engineering）列为20世纪优秀技术汽车（Best Engineered Car）的70年代代表。而在F1这个世界汽车技术的竞技场上，本田早在1966年，就曾经获得过墨西哥站的冠军。

　　虽然尹明善本人并不是搞技术的，但是他技术眼光独到。当年一进入摩托车行业，他就拿出150万元来搞技术开发，研制出了当时全国独一无二的100毫升四冲程发动机和100毫升电启发动机。尽管力帆520是力帆汽车的第一个产品，但是不同于其他自主汽车品牌逆向研发的做法，520拥有50%的自有技术和200多项专利。截至2007年底，力帆已经有4061多项专利，在全国排名前十。

　　“巧”，可以理解为商业天份与对机会的把握。

　　本田宗一郎十分善于发现商机，造摩托车的想法源自战后不再派用场的电报机上的小马达，他把它装到自行车上，于是本田摩托车诞生了。他通过参加Moto GP和F1，在赛场上证明本田产品的优异性能，从而确立了本田品牌“技术、运动”的形象；本田摩托车在打入美国时，他还独辟蹊径在生活类杂志上刊登广告，把美国人印象中傻大粗黑的“机车党”，变成了“骑摩托很好玩”的摩托生活全新诠释，如“与佳人约会于本田”、“假日与本田”和“寻求快乐、请找本田”等。而这种生活方式的诉求，到现在甚至被本田当年的对手哈雷摩托改头换面，演绎为“年轻时有辆哈雷摩托，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿” 。

　　尹明善的商业头脑在12岁时就已经很突出：他发现针的批发价和零售价相差巨大，于是向别人借了五角钱，以一角钱五十根的价格批进，再以一分钱一根的价格卖出，居然在50年代就积攒下了几十元的“巨款”；进入摩托这一行，也是因为他发现了“1+1>2”的商机，购买零件组装发动机，成本不过1400多元，但发动机却可以卖到1988元；至于他的制造话题的能力，“汽车论斤卖”可以说并不输于李书福的“汽车只是四个轮子加两个沙发”。

　　“巧”，同时也体现在他们对于时机的掌握上。

　　本田1962年就在比利时设厂，把摩托车销售到欧美，赶上了战后的婴儿潮消费者，并于70年代两次石油危机时推出省油的思域（CIVIC），一举拿下最重要的美国市场，并建立起了世界性的声誉。

　　而尹明善是新产业政策出来后最先取得轿车准生证的民营企业，他等来了国家对于民族品牌的支持，避免了像奇瑞和吉利当初那样曲线造车，少走了许多弯路。2008年，尹明善还在金融风暴席卷全球之前，获得了美国国际集团（AIG）9000万美元的投资，全部资金也已经在2008年上半年就已经到位，几乎可以说是“火中取栗”。

　　当然，尹明善最精彩的一笔，还是在做大摩托车产业之后，借助摩托车的技术、渠道和经验进入汽车界。因此，2006年1月，力帆520在国内刚上市，媒体就已经报道有7辆车“在重庆海关顺利报关后经水路离开重庆，奔赴俄罗斯、希腊、阿尔巴尼亚以及非洲的尼日利亚”。而在被日本汽车垄断的越南出租车，“从2007年起将有600台力帆520行驶在河内街头”。

　　本田宗一郎从创立本田到1973年66岁时退休，接替他的并不是本田家族的成员，而是只有45岁的工程师河岛喜好，这种年轻化、职业化的用人理念在目前已经成为主流。

　　而年过70的尹明善仍然活跃在人们的视线中，他曾经表示目前“我肯定不退休”。对于接班人，尹明善则认为“中国还未形成职业经理人的市场”，所以他并不放心将核心权利交付外人。如果从40岁算起，尹明善的“职业年龄”不过30岁，还不到退休的时候。力帆正在寻求2009年内整体上市，上市之后，职业经理人将在力帆这个家族企业中扮演一个怎样的角色？这只能问尹老爷子自己。