新奥迪A4L的亮相经过在北京的正式发布、年前在三亚的动态试驾发布，再到本月的西南地区发布，可谓是做足了功夫。这样一款奥迪本身十分看重的车型，也让消费者格外期待，新车发布的消息只会挠得消费者心痒痒，而试驾的体验更是人们想要深入了解的。
先说明一点：文章题目里的“L”是一个动词，我这么做的原因是想强调，新A4带给我的许多意外和惊喜，归根结底都是因为L。
原以为
一汽-奥迪会淡化处理新A4国内版加长的事情——对一款以操控见长而言，加长并不是什么好消息。没想到的是，厂方直接把“L”用作了A4的后缀，大张旗鼓地昭告天下：新A4，L了！
我是一个开车很自我的人，天生对加长这种纯粹为了照顾后排乘客的行为没有什么好感，对驾驶者而言，徒增累赘而已。但迄今为止，有两款加长的车型让我另眼相看，一是
BMW 5系长轴距版，二是奥迪A4L。而A4L的震撼更强烈，因为老款A4的操控性在车与人的沟通上实在不怎么样，我不是说数据，而是说车与人的沟通，总让我觉得憋着一股劲，这股劲一直憋到我踩下A4L油门的第一秒钟。
A4L变速器的S挡就在D档下面，很直接地鼓励驾驶者多用S挡，这一招几乎让我产生了错觉：A4L的2.0TSI比上一代A4的2.0TSI提升了一个档次。其实不过是因为从没有低于2000的转速让从1800转就开始启动的涡轮增压器一直保持在工作状态，动力输出非常线性，随叫随到。相比之下，D挡的感觉就要逊色几分，T字头
发动机那种腻着腻着突然来一下的习惯还是没改掉。如果不是太在意油耗的话，我建议大家都还是用S挡吧。
去年底第一次看到A4L的时候就觉得新款在尺寸上大过老款许多，视觉上却显得更精瘦,后来才发现，精瘦还体现在操控上。A4L加长的部分不是平均分配在整个轴距范围上，而是只在后半部分拉长的14cm，换句话说，加长部分的重量主要都集中在后轴上，这样一来，A4L得到了完美的50:50的前后轴配重。这可不仅是数字上的象征性意义，老款A4弯道上那股别扭的味道荡然无存。顺便提一句，A4L的
方向盘尺寸如果能缩小一圈，对信心的提升不亚于改善前后轴配重。
上述部分是我这个偏执的开车人一厢情愿的想法，对大多数人而言，尤其是那些真正想要买A4L的人，他们更在意的是流畅的外形线条，漂亮的LED示宽灯，加长14cm后排宽裕的空间以及与之配套的一系列舒适装备。所有这些，A4L都安排得妥妥贴贴。这大概就是奥迪为什么很少有宗教式的崇拜者，却总能赢得付账的消费者的缘由吧。本报记者 陈杰光
(责任编辑：贺宁)
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