走出本地买车怪圈 汽车销售也应一体化

　　■业界观察

　　□本刊评论员

　　已经结束的省两会热议“珠三角一体化从广佛同城化开始”，汪洋书记已经为广佛同城化设计了一张线路图，那就是规划对接、交通对接、产业对接等等。其实，在产业对接的终端，汽车销售和服务也应该同步实现一体化，不应再设置一些区域销售壁垒。

　　多年来，汽车销售已经形成了一个怪圈，那就是在本地购买的汽车只能在本地上牌，在其他地方购买的汽车，在本地上牌则视为“违规”，是要受到厂家的严厉处罚的。截止到目前，据笔者了解，除了一些自主品牌和一些小品牌不受这个“潜规则”约束外，绝大多数品牌尤其是畅销的合资品牌更是在严格执行这种苛刻的“家法”。另外，还有一条备受诟病的行业规则，那就是即使在同一个省内，不同城市区域之间的优惠政策也不一样，比如深圳的一些车型可能就被广州要便宜一些，长期的不对等销售政策让消费者苦不堪言，又何谈“一体化发展”。

　　一位消费者在网上发帖直言，目前我们只能在本地购买才能上牌，这是什么规定？这是哪个部门的规定？是方便汽车生产商还是销售商？是方便政府还是消费者？是否违反有关法律？是否有垄断嫌疑？在目前这个金融危机情况下，是否要被打破！该消费者的一连串质疑代表了绝大多数消费者的心中困惑。

　　除此之外，区域联盟、跨区域销售、压货销售、进口车区域总代理等也都是一种垄断管理。这些各自为政的销售壁垒对于厂家来说，无疑保证了整体的收入。这种做法带来的诸多弊端也是显而易见的：依靠政策这只有形的手，销售壁垒损害了本该由无形的手调节的市场竞争，在保护本地经销商的同时限制了其他经销商的发展空间，一个区域壁垒带来了更多的区域壁垒，各地重复建设也造成了资源的浪费。更重要的是，这种做法限制了消费者的选择自由。

　　从汽车厂家的角度来说，制定带有保护主义色彩的政策在一定程度上来说是迫不得已，因为在别的品牌都这样做的前提下，自己不这样做利益显然就会受到损害。但是，从另一个角度来说，即使实行销售地方保护，也根本不可能使自己的经销商真正长大。因为在销售壁垒政策保护下，销售企业的市场竞争是不完全的，企业不经过市场竞争的磨砺，就没有多少抵御包括目前的金融风险的免疫力，也就更谈不上对汽车工业的发展有多大贡献了。