如何突围？深圳车市 2009的“活力因子”

　　凛冽的寒风，可以让人更加清醒，而对春光的企盼，可以让人产生“穷则思变”的动力。作为全国车市区域标本的深圳车市，2009年如何突围？近日，记者走访了数家主流品牌经销商，通过与他们的深度沟通，我们可以大体勾勒出，在2009年，即将铺陈开来的作战地图，而闪耀其中的，是以下这些带来希望的兴奋点，我们称之为“活力因子”。

　　利润：

　　今年，所有经销商都有一个共识：利润比销量更重要！因为如果没有利润，销售越多，亏损越多。作为短期缓解库存压力，打击竞争对手的手段，“低价倾销”可能让商家缓一口气，但此举也犹如饮鸩止渴，不可长久。今年，由于厂家任务调整，商家资金有所准备，车市价格将趋于理性，以此确保商家合理的利润。

　　服务：

　　更加注重服务，提高客户满意度，大力稳固和拓展售后市场，是商家们认清自身角色的表现。经销商的产品其实并非所销售的车辆，而是服务。只有在服务上狠下功夫，差异化竞争，提高客户满意度，才是经销商提升核心竞争力的保证。“我们将建立以服务为中心的企业经营管理模式，加强客户关系管理，挖掘客户资源，重点在俱乐部的建设。”企沃丰田总经理蔡先生的２００９规划颇具代表性。

　　信贷：

　　在深圳的购车群体中，贷款买车的比率大约在１５％～２０％范围，全国范围来说，并不是最高的，还有较大潜力。

　　信贷政策，一方面可以给消费者提供更加充足的消费信心，另一方面，通过免息等手段，成为一种变相的降价手段，其积极意义不可小觑。据说，某些竞争车型的比拼过程中，信贷政策很大程度上左右了车主的最后决策。因此，今年，厂家和商家将会针对深圳车市，推出更多刺激措施。

　　快修店：

　　如果一个车主在修车的时候面临了两难：４Ｓ店可能价格偏高，而路边店又不可信。那么，由品牌经销商兴建的快修店是最好的选择：这里不但有专业的技师，还有正规的配件，但价格却比４Ｓ店便宜！经销商兴建快修店的用意非常明显，那就是摆脱厂家控制，提高自己的话语权和利润水平。

　　二线城市：

　　深圳车市已经刀光剑影的时候，很多二线城市却还是一片处女地。一些具有实力的经销商，现在已经将触角延伸到周边省市，厂家也欢迎在深圳经营良好的商家到内地省市开疆拓土。“深圳建店成本３０００万，而二线城市可能不到１０００万，市场也没那么激烈，客户也没那么苛刻。”某品牌４Ｓ店今年将在外省开一家新店。据称，不少深圳４Ｓ店的投资方都获得厂家授权到二线城市开店。

　　改装：

　　２００８年，一些日系品牌就开始在“改装”上动脑筋，纷纷以“××版”的形式，向市场推出经过自己改装的车型。这不但为消费者提供了多样化的选择，而且，商家也可以获得更多的利润，真的是“一个愿打，一个愿挨”。鉴于市场反响，“改装之风”兴许将要越烧越旺。

　　协力会：

　　一汽丰田、广州本田、广汽丰田、东风本田等多个品牌的深圳经销商都自发组织了“协力会”，意图通过同品牌经销店之间的共同行动，减少内耗，提高市场竞争力和占有率。２００８年，有的品牌协力会成为车市传颂的“经典案例”，有的协力会则成了“吵架会”，正面和反面的典型都有。２００９年，很多经销商都看到，必须把“兄弟关系”处理好，协力会必须起实效，据称，某日系品牌厂家也注意到协力会的重要性，力图参与其中，通过自己的主导，加以规范和引导，“协力会”的作用有望在２００９年得以加强。

　　效率：

　　市场情况不太理想，经销商的工作就少了吗？答案是基本没有，很多日常工作还是一样开展，而且，因为２００８年一些经销商的人员有一些流失，部门重新整合，２００９年的人均工作量不降反升，这时，效率尤其重要。据了解，某经销商的市场部和销售部合并办公，工作人员将“一专多能”。