日前,广州市人大代表在分组讨论中,内环路限速和路牌标识成了大家讨论的热点。对于内环路限速,广州市交警支队支队长刘敬军对限速的弹性执罚标准放宽到70~80公里予以了否认。他说,“交警执法过程中发现超3~5公里也就算了,但不能超太多”。
有代表认为,中国的路牌标注的是地名,这只方便了熟悉地况的本地人,会给外地人带来很大不便。由于路牌内容太多,阅读分神会诱发交通事故,建议路牌借鉴国际经验,采用“数字”和“南北”的标识方式。
限速与道路设计有关
昨日,广州市公安局交警支队支队长刘敬军在分组讨论中解释,目前广州车速限制为60公里/小时,这与城市道路条件有关。有关部门是按照国家规定来设计的。而且目前广州还采用了国家规定限速中的最高上限,只有像修路这种特殊情况下,车速才会稍微降下来。
有人质疑内环路限定60公里的时速可能造成交通堵塞。刘敬军表示,有研究表明,当车速为50公里/小时的时候,车流量最大。这时道路的平均流量基本可以达到1300~1500辆/小时。如果达到100公里/小时的车速,那么道路上的车辆流通量还不到1000辆/小时。所以并非车速越快,车流量就越高。
刘敬军说,60公里的时速是限定的,但是交警执法过程中发现稍微超一点的,比如超个三五公里的也就算了。但他强调,超速不能太离谱,“比如超速到70~80公里/小时就不能原谅了。”他解释说,按照道理,超过一点都应该罚,但“超过50%,惩罚应该更严重一点,超过100%,就必定重罚。”
路标应考虑外地人需要
有代表指出,目前广州内环路上的许多出口都是按地名指示的,这对本地人可能比较方便,但对于不熟悉本地道路的外地人来说麻烦就大了。“这些用地名标注的指示牌对外地人来说没意义。”有代表建议,可以借鉴国际标准,按南北和数字标注高速公路和内环路的出口。
此外,刘敬军表示,“我们的路牌标的地名太多了,由于涉及到部门利益,业主要求标自己的地名,现在有的路牌动辄标十几个地名,结果司机无法一目了然,不得不停下车来慢慢看。结果前面一刹车,后面的车就撞上来了,本来不该发生的事故就发生了。”
据刘敬军介绍,上个月发生了一起特大交通事故,死了3个人,就是因为路牌标的地名太多,迫使驾驶员不得不停下来找路造成的。“我认为一块牌子上只能写3~4个地方,规定只能标几个有代表性的地名。”
刘敬军透露,目前广州市正在进行关于路牌标志的研究,关于指示停车位的路牌也会有提示。有代表表示,如果全国的路牌都只标数字,不标地名,就可避免这种利益分配的问题。
机动车安检 也要警察进驻?
代表委员昨日建议,广州应加强汽车安检机构监督,强化机动车安全技术检验机构中民警现场监督职能,要求民警强制进驻机动车安检机构。
广州市政协委员廖燕纯说,目前广州汽车安检机构设置有驻站民警和没有驻站民警两类。结果,重点监控的高危车辆、大型载客和载货汽车,需要装载形式记录仪的车辆等,纷纷到没有驻站民警的安检机构审验车辆,造成安全隐患。
据了解,全国部分地区发生过给钱就给过等的汽车安检“怪现状”,甚至出现了安检部门在收取安检费用的同时,索要完全莫须有的维修费等情况。
廖燕纯说,根据国家和公安部相关法规规定,采用民警现场监督是依法行政和确保社会和谐与安全的有力保证。希望有关部门能根据相关规定,合理安排机动车检验机构的业务种类和查验车辆,强化机动车安全技术检验机构中民警现场监督。
但广州市人大代表雷建威就反对说,这种情况只要两个部门都严格执行标准就没问题了,没必要处处动用警力强制入驻机动车安检机构。
电话时常变 交警信息送不出
昨日,有人大代表建议“有个别驾驶人因忘记办理驾驶证期满换证,导致驾驶证被注销而要重新考证时,管理部门应采取人性化服务发短信提醒驾驶人及时办理换证”。对此,交警部门回应表示,这种情况非常“个别”,而交警部门也曾采用信件和短信的通知方式,但由于驾驶人的通信地址、联系方式发生变化后(如搬家、更换手机号等),没有及时到车管部门办理变更,导致送达率太低、效果不佳而车管部门难以实行这种告知模式。
据交警部门表示,去年被注销的2200多个驾驶证中,仅仅摩托车驾驶证就有1400多个,占总数的63.6%。此外,去年被注销的2200多个驾驶证,仅占驾驶证总量252万个的0.09%左右,也就是1万个人中只有9人因未换证被注销,而汽车驾驶证则只有3人左右。
同时,交警部门也承认,此前的宣传、告知方式也存在一定的不足,较为注重于大众媒体的宣传,每年通过大众媒体宣传数十次。但“一对一”、“点对点”的告知效果不甚理想,至今通过寄信、短信告知的仅10多万人次,覆盖面较小。主要原因是驾驶人的通信地址、联系方式不详细,如最近一次通知就有近18000多封信被退回,未送达率达66.7%。
为了提高宣传、告知力度,车管部门自去年以来还实行了打印回执告知的方式,希望提高告知率。
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