贸易保护政策是“损人不利己”的下策

　　编者按：

　　贸易保护主义就像幽灵，它总是与金融危机如影相随。但是，历史经验和经济学常识表明，面对金融危机，贸易保护主义绝不是出路，而恰恰有可能成为一剂加剧世界经济困境的“毒药”。

　　从经济学常识看，贸易保护主义是一种落后的思维。

　　金融危机从来都是贸易保护主义滋生的温床。但是，贸易保护主义也从来都是“损人不利己”的下策，1929年的金融危机就因为美国出台极端保护主义的《斯穆特-霍利关税法》，从而将各国引入疯狂的报复性关税战中，并最终一发而不可收拾。

　　时至今日，金融危机再次来袭，而全球贸易保护主义又出现愈演愈烈之势，世界将往何处行走？

　　2月28日出版的《经济学人》封面文章叫作：让欧洲破产的账单。言及当下的欧盟内部，特别是东欧地区的经济面临破产境地，数以百亿计的坏账，将迅速摧毁欧洲的金融体系。《经济学人》建议欧洲领导人应该加快研究对策，拯救东欧经济，也是拯救自己。

　　事实上，就实体经济来说，很多欧盟国家已经在设法拯救东欧，比如汽车零部件采购。在欧盟对华实施紧固件高额关税后（平均85%），很多欧盟内部的汽车紧固件采购需求便转移至东欧。一位熟悉国内零部件业的专家表示，在制作工艺和价格上，东欧产品相对于国内产品毫无优势，但地缘因素却让东欧获得机会。

　　欧盟一边对内实施保护策略，一边却在呼唤外部市场的进一步开放。欧盟委员会负责交通的意大利籍委员安东尼奥·塔贾尼日前说，如果美国救助本国汽车业对欧洲汽车制造商构成不正当竞争，欧盟将考虑把这一问题提交世界贸易组织裁决。“欧洲不会看着自己最重要的产业陷入危机而袖手旁观”。

　　但是，贸易保护主义并不是拯救自身经济的“灵丹妙药”。

　　回望历史，汽车贸易保护政策滥觞于上世纪70年代，石油危机首先让美日之间的汽车贸易不平衡凸显出来，在1971年尼克松政府出台了10%的进口关税政策，同时强迫日元升值；1974年，美国国会还通过“301条款”。该条款在1995年被运用在由日本出口到美国的豪华汽车上，关税额度为100%，当时日本对美汽车贸易顺差达到370亿美元。

　　然而，这一贸易保护政策的“超级大棒”并未能阻挡日本汽车进入美国市场的步伐，由此也可以看出，市场并不会是某个人或者某个政府的意志所能左右的。

　　在两次石油危机时期，美国政府想的是如何保护本国工业，从而阻塞了创新的能力，而日本汽车企业却看到机会，将研发方向转向省油、经济的小型轿车，随之而来的是包括精益管理、混合动力、可变气门、汽车导航等各种层出不穷的先进管理和技术，也让日本汽车工业一举超越美国，成为全球最大的汽车生产国和出口国。

　　所以，贸易保护政策从来就不是一国政府的上上之选，尤其是危机来临之时，贸易保护更是一招“伤敌一千，自损八百”的下下策。