车商09销量目标有高有低 且看谁笑到最后

　　2009年各个车企产销计划发布，合资企业与自主品牌企业的巨大“差距”背后是对中国市场一致的信心。

　　尽管显得比往年晚了一些，但进入2009年2月，无论预期如何，中国市场的主流汽车厂商基本都发布了自己的2009年销售计划。

　　只是在2008年下半年以来中国汽车市场的急速放缓后，今年各个厂家的产销计划看起来却颇有点耐人寻味。一个最显见的特点就是合资企业与自主品牌企业截然不同的增幅目标，前者多数都在10%及以下徘徊，而自主品牌车企多数都选择了30%甚至更高的增幅预期。

　　不过可为对比的是丰田汽车公司，其已明确表示将2009年全球产量计划减少20%，仅为650万辆，远低于2008年821万辆的销量(还不包括大发和日野)，难怪日本媒体惊呼这是丰田汽车的产销计划“5年来首次低于700万辆”。

　　在中国市场，无论合资还是自主企业，却仍然都保持了增长的预期，个别合资企业甚至还在在外方母公司的“关注”下加大了力度。在这种趋势背后，中国市场潜力和政府振兴规划的作用非常明显。

　　自主信心高涨

　　纵观已发布2009年产销计划的22家主流汽车厂商，一个有意思的现象就是相比合资企业的“谨慎”，自主品牌车企，尤其是那些被誉为“后起之秀”的如比亚迪等，其2009年销量预期似乎高得不可想像。

　　其实这其中的道理也非常浅显，2009年年初刚刚通过的汽车振兴规划，正处在发布细则的关键时刻。而此前公布和实施的条款中，减半1.6L及以下车型购置税、鼓励自主品牌发展、鼓励小排量车和微车“下乡”成为对自主品牌车企最为利好的三大政策。

　　这三项政策也是汽车振兴规划当中的核心条款，可以预见的是，在未来的汽车振兴规划细则中，包括鼓励国内汽车企业兼并重组在内的政策进入实施阶段，还将进一步加大对自主品牌车企的利好。

　　事实上，从2009年1月的汽车销量变化中，已经可以看出这种趋势。中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示,1月国内汽车销售73.55万辆,其中,自主品牌轿车销售13.02万辆,两年来销量首次超过日系车。与去年25.92%的市场占有率相比,1月自主品牌轿车市场占有率升至29.65%,重夺市场占有率第一。

　　“今年1月份是自主品牌销量最好的月份，这个月与去年同期相比，提高了将近4%。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示。北京诚信达奇瑞(参数配置)4S店总经理王长谦也表示，今年1月份该店已销售奇瑞车型920辆，而在2月份，销售形势依然看好，预计最少要达到700辆。

　　民企冲动更甚

　　不过细分析自主品牌企业的产销计划，一些细节也同样有趣，相比奇瑞、江淮和华晨这样的地方国企，尽管都是以自主为主要产品和品牌诉求，但那些民营车企显然走得更远，也更加高调。

　　吉利汽车及长城汽车日前宣布，将分别推出8款及13款新车。比亚迪也表示，将在2009年推出5款全新产品以及F3(参数配置 图库)R的换代产品。如果加上属于地方国企的奇瑞汽车，4家主要的国内自主品牌企业今年为自己制定的产销目标之和超过了125万辆，新车总和超过了42款。

　　更明显的差距则来自对增长幅度的预期，吉利、比亚迪、长城的增幅计划都达到了两位数以上，最高者如比亚迪甚至超过了100%。

　　或许可以说荣威＋名爵、长安和江淮的增幅目标也同样不小，普遍都在30%甚至60%以上，但要看到的是，除了长安汽车是以其长项——微车项目达到了30万辆以上的2008年基础销量之外，其他两家2008年的基础销量都不过五六万辆而已。而吉利、比亚迪和长城3家，最少的长城汽车2008年也有12万辆以上的基础销量，在此基础上乘以30%甚至更高的增幅，其增量就不可小觑。

　　无论新品频出还是销量“大跃进”，民企的这种冲动在自主品牌政策向好的形势下也不难理解。新华信副总经理郎学红就认为，自主品牌今年新品投放力度大，也是因为多数企业都意识到今年的各种环境对它们而言可能都是机会。

　　只是我们惟一担心的，是民营车企不要在这轮“集体冲动”中受伤，毕竟汽车行业无论新品投放还是产销计划制定都需要有一个长期的眼光。一个简单的例子就是，在市场总体增速超过30%的2007年，仍有如吉利、长城这样的民营车企在年中迫于各种原因调低了年初的销量计划。

　　国际巨头的“冷静”

　　相比自主品牌企业的这种整体“狂热”，各个合资品牌的冷静似乎也在情理之中，毕竟政策导向之下，无论小排量车受惠还是“汽车下乡”似乎都与它们关系不大。

　　但在一系列看起来只有个位数的增幅预期中，却难掩国际汽车巨头对中国市场的重视，一个简单的算术题就说明这个问题，尽管今年1月自主品牌市场份额占到了三分之一，但如果将日系、美系、德系等外资品牌合并，中国汽车市场的70%多仍在别人的品牌掌控之下。

　　增幅的计算也是基于2008年的销售数字，中国市场去年938万辆的总销量中自主品牌的份额还要低于三分之一，合资品牌在如此巨大的基础销量上哪怕仅仅完成既定的10%的增幅，数量也相当惊人。

　　况且在双方似乎差别巨大的2009年的销售计划背后， 2008年合资品牌的销售计划完成度远远好于自主品牌。屈指可数的几家完成了2008年销售任务的厂家都是合资品牌，如东风日产、东风本田等。

　　在合资品牌看似“保守”的销售计划背后，各个国际汽车巨头其实都加大了针对中国市场的业务力度。

　　通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在前不久召开的达沃斯论坛上接受采访时表示，其从美国政府得到的援助将主要用于中国市场的运营，因为“中国市场机会多得惊人”。瓦格纳透露，2009年通用汽车将保证至少一款车型投放中国。据悉，通用汽车每年在中国的投资都达到10亿美元。

　　东风汽车有限公司总裁中村公泰也表示：“我们知道2009年将是残酷的一年，但还是要扩大乘用车和商用车业务。”

　　尽管我们也受到全球汽车业放缓的影响，但未来几年内中国市场超过美国成为全球第一大汽车市场几乎已成定局，在如此局面下，中国汽车企业如何借政策东风实现本土市场的“超越”，恐怕不能仅靠一份雄心万丈的产销计划。