上市时间相同 价格相近 迈腾再战凯美瑞

　　选择与今年中高级车市场最具冠军相的凯美瑞( 报价; 图片)同一时间上市、官方价格又如此相近，已经摆出新迈腾要与新凯美瑞一较高下的姿态。

　　当中高级车集体以更硬朗的车身线条和动力系统升级改款后，强调操控和运动快感的迈腾受到了巨大的挑战，一汽大众急需一剂猛药来为自身制定的运动标准再提升一个台阶。

　　3月1日，搭配DSG双离合变速箱的09款迈腾在海南三亚上市，再一次向几乎被日系车垄断的中高级车市场冲击。

　　新迈腾上市

　　在上市现场，一汽大众宣布的价格完全在记者们的意料之中，新迈腾全系6款车型的官方价格为18.98万－26.38万元。这一价格区间，与几乎同时上市的凯美瑞相同。新凯美瑞官方价格为18.98万－27.38万元。

　　选择与今年中高级车市场最具冠军相的凯美瑞同一时间上市、官方价格又如此相近，已经摆出新迈腾要与新凯美瑞一较高下的姿态。

　　在中高级车市场，日系车几乎处于绝对垄断地位，凯美瑞与雅阁交替领跑、天籁和Mazda6紧随其后。迈腾不仅与这些日系车无法相提并论，即使在与老帕萨特和蒙迪欧的较量中也丝毫占不到便宜，这让一汽大众心有不甘。

　　公安交管部门的上牌量统计数据显示，2008年全年，迈腾的上牌量为46884辆，同蒙迪欧致胜接近，与东风日产新天籁有近5000辆差距，而相比中高级车市中销量最大的凯美瑞和雅阁，迈腾年度销量累计差距接近10万辆。

　　在一汽大众目前的产品结构中，捷达和新宝来的销售贡献最为突出，但速腾、迈腾系列车型的销量一直无法占据细分市场的绝对主力。新迈腾上市后，一汽大众希望这种局面得到改观。一汽大众销售公司副总经理邱明亮对时代周报记者表示，2009年一汽大众的营销重点将放在新宝来和迈腾上，DSG双离合变速箱将逐渐成为迈腾系列车型的标准装配。

　　一汽大众公关总监拱兴波表示，搭载DSG双离合变速箱后，迈腾的技术优势将更加明显。在中高级车市中，迈腾具有的科技含量已经处于顶尖水平，这将有助于迈腾在中高级车市的进一步扩张。

　　油耗降低20%

　　根据一汽大众对迈腾DSG版车型发布的升级说明，本次改款的新车型在车身外形上没有改动，在全部八项升级项目中，除无匙进入、启动系统和内部细节外，最大的亮点就是DSG双离合变速箱的应用。

　　本次发布的迈腾升级车型搭载的DSG变速箱为美国博格华纳公司生产的6速湿式变速箱。大众集团另一家双离合变速箱配件商，德国鲁克公司生产的7速半干式双离合变速箱未被采用。

　　一汽大众技术人员解释，本次升级版迈腾采用了2.0 TSI发动机，可在1800转－5000转／分钟的转速下达到280牛米的恒定峰值扭矩，由于7速DSG双离合变速箱所能承受的最大扭矩为250牛米，无法支撑2.0 TSI发动机产生的巨大扭矩。因此，可承受350牛米扭矩的6速双离合变速箱成为迈腾2.0 TSI的选择。

　　借助DSG的无缝式换挡，迈腾的油耗也将降低20%。同时，换挡过程中造成的动力损失得以避免，换挡速度也非常迅速。DSG双离合变速箱升挡过程只需要8毫秒即可完成，这意味着DSG的切挡速度和人类眨一次眼所需时间的十分之一相当，而法拉利最顶尖的Enzo跑车搭载的F1方程式赛车技术SMT顺序式变速箱需要150毫秒才可完成换挡。

　　在目前的主流中高级车型中，雅阁选用5挡自动变速箱，凯美瑞提供5挡手自一体变速箱，挂挡同时的阶梯性动力损失较迈腾大。新天籁采用6挡CVT手自一体或无级变速箱，因为由钢带驱动锥轮，没有挡位，发动机经常达到最高转速，但加速却相对迟缓，不属于运动型变速箱。

　　大众一汽发动机(大连)有限公司总经理高德利透露，位于大连经济开发区大众一汽发动机厂厂址旁边的在建项目就是国产DSG变速箱厂，该厂的设计产能达到60万台/年，将专门生产DQ200型7速DSG变速箱。2008年底，DSG双离合变速箱已经在大连开始投产。业内人士预计，7速DSG变速箱将有可能用于未来搭载1.8 TSI发动机的迈腾。

　　主推自动挡

　　同其他中高级车型相比，源于大众PQ46生产平台的迈腾拥有除四轮差速锁（仅四轮驱动车辆才可装配）之外的全部八项ESP功能模块，随同整车长达46米的激光焊接，迈腾在安全性上表现异常突出。

　　在登陆中国市场之前，凭借领先的科技与动感的设计，迈腾已经得到了全球的认可，获得包括欧美汽车市场最具声望的“2005年度欧洲第一汽车”、德国“黄天使”大奖、德国“2005年度最佳车型”、美国“2006年最佳安全性能大奖”在内的21项大奖。

　　但是，迈腾的技术优势并未直接转化成市场销量。上市初期，迈腾的销量一直不足4000辆，同期，凯美瑞和雅阁的销量也未因迈腾上市出现明显的销量下滑，仍保持在月销万辆的销量区间。

　　业内人士认为，迈腾没有成为该细分市场的主流车型，与一汽大众在迈腾上市初期制定的产品计划失误有关。2007年迈腾上市后，首先推出1.8 TSI和2.0升车型，同时，可充分体现迈腾TSI发动机动力和AutoHold等装备科技优势的自动挡车型一直无法保证产量。2007年年底，搭载普通2.0升发动机和手动变速箱的迈腾一度使全国各地经销商产生严重的库存积压。而同期，除上海大众领驭外，主流中高级车市中其他车型均以自动挡为首推车型。

　　一汽大众产品规划部相关负责人表示，一汽大众已经意识到这一问题，今后手动挡车型只占迈腾的12%－13%，将以DSG版迈腾为主推车型，迈腾在2007年上市初期手动挡车型库存积压的现象将不再存在。