何骏杰：长安福特09年增长预计超过10%

　　金融危机背景之下，小型车似乎将注定成为车企们走出困境的武器，对长安福特来讲，更是如此。2009年3月6日，福特汽车公司进一步贯彻其全球性的小车战略，在海南三亚正式向中国市场推出新福特嘉年华，次日上午，长安福特销售公司总经理何骏杰在下榻酒店接受了搜狐汽车的独家专访。

　　【搜狐汽车】：昨天新嘉年华上市我们向全球网友进行了现场直播，网友跟帖留言非常踊跃，大家普遍觉得1.5升的定价比较合理，1.3升的价格可能有点偏高，对于这个定价，您怎么看？

　　【何骏杰】：我们自己也认为1.5升的定价非常棒，至于1.3升的市场指导价格，比日系也好德系也好，同级的都要便宜一些。当然了，你要考虑到新嘉年华不是一辆很随便的车，是德国工艺的车，到底是怎样一款车，跟竞争对手比较之后才会知道我们的产品如何物有所值。

八万块钱和七万块钱的车有很大差别，首先有领先安全，整个外形设计以及内饰，八万块钱和七万块钱会是两个档次。新嘉年华这款车，你只有试驾后才知道它的魅力所在，特别是它的噪音控制上，你坐在车里面的时候会会发现它的噪音非常小，基本上听不见外面的噪音。控制噪音大小是一件很难的事情，不光涉及密封性，还牵扯到整个设计工艺和组装能力。

　　【搜狐汽车】：您个人认为，与新飞度、雅力士这些同级车型相比，新嘉年华的核心竞争力在哪里？

　　【何骏杰】：应该说，相比欧洲品牌，我们的优势在于整个设计，包括它的外形设计和它的内饰，同时我们在燃油经济上是有优势的，总体来看呢，无论是从入门级的价格、零件的价格到回收成本的价格还有安全性能、省油性等等，我们都是一款很有竞争力的车型。

　　相比日系品牌，我们有德国工艺，这是很强有力的一点。坐在新嘉年华里面，会发现它非常安静，同时非常安全，已经获得欧洲五星级的碰撞认证。我们的车不仅仅是因为加了六个安全气囊所以安全，我们有一个五元次的安全理念，从设计到组装到整车生产，我们都考虑得非常周到，每个步骤都非常周到。同样是和日系品牌相比，我们的外形以及内饰都更胜一筹。还值得一提的是我们设计了天窗，这是竞争品牌所没有的，同时我们配置了侧帘安全气囊。最重要的是，我们的车驾驶起来是非常有驾驶乐趣的，有灵动驾驭的感觉。

　　如果网友有任何的问题，最好的回答方式就是让他们亲自去驾驶这款车，只有驾驶过后他们才知道这个车有多好。说不定到时候他们会说这个车卖得太便宜了，按照它的配备，应该卖更高的价格！

　　【搜狐汽车】：我们知道嘉年华这么多年在欧洲有1200万的销量，而新嘉年华这款车这款车从决定引入国内到现在已有三年多，我们的网友一直充满了期待，而从目前受众的反应来看，我们的不满普遍存在于这款车的动力系统和刹车配置上，您认为，对中国国内25岁—28岁的消费群体来讲，这两方面稍有失望的因素会不会导致一部分目标客户的流失？

　　【何骏杰】：我们认为，购买小型车的消费者主要有三方面的考虑，第一个是它的外形设计，第二是价位，第三是经济燃油性，可能考虑最多的是这三点。有关动力性，我们可以调整一些参数，让发动机有更好的表现，这是没有问题的。但是如果改变发动机的参数会让它变得更有力的话，那么以此为代价的是它的省油性不会像现在这样高。由于我们考虑到小型车的车主会非常关心燃油经济性，所以为了让这款车更省油，我们不得不对发动机做了一些调整。但我必须要说的是，一般的小车型在急转弯的时候如果路面有一个小坑的话，会一下子抖得很厉害或者有一点失控的感觉，甚至开出车道。但是由于我们的车稳定性非常棒，所以即使转弯转得非常急或者还碰了一个小坑，它仍然会感觉在控制范围之内，开起来非常放心。所以我们所追求的精准驾驭不光是你能开多快而是你的操控性能有多好。

　　【搜狐汽车】：现在全球经济形势下滑，中国车市成了各国车企争相争夺的阵地，而与大众、雪铁龙这些进入中国比较早的品牌相比，福特在国内的品牌号召力特别是在二三线市场的号召力可能存在一定差距，日前国家又推出了一系列振兴汽车工业的政策，长安福特在品牌推广和深度开发中国二三线车市方面有些什么战略？

　　【何骏杰】：我们看一下去年的数据，三级城市的增长达到了两位数，而且增长速度要高出两倍。所以说毫无疑问二、三级市场相比一级市场表现更出色一些。在我们的计划里，我们会加强二三级市场经销商网点的任命，就在未来60天内，会增加一大批我们的新经销商。现在我们正式的经销商有207家，加上110个分公司以及销售网络点总共有371个可以销售我们车的网点，从覆盖率来讲是很不错的。今年我们把二级、三级城市当做一个工作重点。现在市场推广主要分两个层次进行：一个与经销商合作，让他们做一些营销活动；另一方面我们会从大区的角度出发，组织经销商做一些推广活动。

　　刚才提到二三线城市，雪铁龙、大众比我们的影响力更大一些，对此我持保留意见。我们现在的操作方法就是在任命经销商的时候会先调查一下当地的市场情况，然后再了解一下我们长安福特应该占多少销售比例，之后让经销商慢慢成长，盈利之后我们再考虑下一步，不会急于增加很多网络点，不考虑他们的盈利水平。而提到经销商盈利的状况，作为一个公司，我们非常在乎经销商的盈利情况，相信新嘉年华的上市会对他们的盈利有很大帮助。

　　【搜狐汽车】：新嘉年华今年的销售预期目标是多少？

　　【何骏杰】：其实这个数字很难预测，因为无论说多少，最后决定的人还是消费者，消费者说卖多少就卖多少了。但是目前为止我们得到一个信息，很多消费者非常关心关注我们的车型，因为我们之前做一个预售的活动持续了大概有一个多月，大概五个星期左右。在五个星期的时间里尽管我们没有给经销商三厢养车，只有两厢样车，没有价格，也没有多种颜色选择，甚至没有其它资料给他们参考，消费者还是给了我们四千多张订单，我认为整个开局非常乐观。

　　国家出台1.6升以下减免购置税的政策，相信1.6升以下的车型会有一个持续的增长，这对于消费者来讲也是一件好事情，因为买车又便宜了一些。现在我们不方便透露具体的数字，今年年底我们再碰面的时候看看是否达到了预期的目标。当然，有媒体朋友问我是不是整年的销售目标是三万台，可以肯定地说，绝对会超过三万台，三万台太少了。我相信整个长安福特今年的增长会超过10%。

　　【搜狐汽车】：想问您一个关于B级车市场的问题，之前蒙迪欧致胜在市场上的表现一直不太好，就中国国内整个B级车市场的总体情况来讲，在欧洲市场上旺销的B级车车型到了中国国内都无法热销，作为长安福特，在车型营销策略上是不是有办法有信心打破这个怪圈？

　　【何骏杰】：非常感谢你提到这个很有挑战性的问题。刚才你提到的这种怪圈不一定成立，但有一个很有意思的问题，之所以会有这种现象是因为中国消费者和欧洲消费者的特点是完全不一样的。以蒙迪欧致胜为例，中国消费者可能会非常关心后排座位的舒适性，而欧洲消费者可能只会关心前排座椅的舒适性。欧洲消费者可能会更在乎整个车的操控性能，而在中国不一定所有人都会非常关心操控性能。

　　在德国，由于交通非常便利，大部分车是在高速公路上开的，但是在中国开车的时候不一定所有时候都是在高速公路上，有可能是在交通堵塞的情况下开的。环境不一样，大家的需求也不太一样。在我们与欧洲的设计师进行沟通的时候，我们就需要明确跟他们讲，中国消费者想要什么，我们需要更舒适的车，更舒适的座椅，里面摆一些什么东西，整个中控台颜色要比较协调，对于很多中国消费者来讲，车算是第二个家了，要给他们一种家的感觉，而不止是一个交通工具。

　　刚才提到C0级车，由于我们有很多竞争对手，包括雅阁、凯美瑞、迈腾等等，现在压力很大。销售趋势是这样的，随着C级和B级车市场的增加，C0级车是在下降，蒙迪欧致胜的销售目标在C0级车里面占有4.5%的市场份额。一月份的时候我们的市场份额是4.3%，现在致胜的价格非常稳定，但是我们竞争对手反而在调整他们的价格。由于蒙迪欧致胜的整个设计特点不一定所有想买C0级车的人都会选择我们的蒙迪欧致胜，蒙迪欧致胜更多是有驾驶乐趣的一款车，而不是一款公务车、后排舒适的车。它是很一款有设计动感的车，我们现在每个月销售3000—3500的量，消费群体比较固定。

　　对于C0级车我们做过一个调查发现，70%的人还是会喜欢比较保守的车型，比较内敛一点的，30%是更偏向于喜欢运动感设计感强一点的车型。所以我们蒙迪欧致胜被列为30%偏向运动感设计的车，我们下一步要考虑的是蒙迪欧致胜的升级版本，它会走怎样的路线，是否依然走动感路线或是稍微做一些保守的设计更改，这个决定我们也尚未确定。不过我们会慢慢去做一些研究，最后确定是怎样的设计方案。对蒙迪欧致胜来讲，整个C0级市场有很大的压力，光表现来讲我们还是相对满意的，因为这个车是比较特殊的消费群体。