乐驰推出新1.2L排量车型 树立微轿新标杆

  　作为雪佛兰角逐中国家用轿车市场的首款产品，乐驰由超级跑车“法拉利”的设计者——意大利著名设计师乔治亚罗亲自为之设计，时尚外观和国际品质的结合，使其成为国内微轿经典产品。2008年，新乐驰在原有0.8L和1.0L排量基础上，推出全新1.2L排量车型，以“高性能微轿”为倡导，树立微轿全新价值标杆。

　　新乐驰排放达到国Ⅳ标准，新增加动感蓝、宝焰红、水晶银等三种全新色彩，内饰和外观也有所调整。新乐驰在其原本经典外形的基础上，车头曲线进一步完美。延展的曲线使保险杠整体更加结实饱满；疾风式铝合金轮毂，富有动感，直观的体现出新乐驰高性能微轿的运动特性；焕然一新的全系列车型在动力性与经济性上都得到了提升。

　　在政府不断推出新政发展小排量汽车的今天，新乐驰的上市，将市场的目光又一次从关注微轿的购车成本转移到内在价值上来。那么到底新乐驰给我们带来了什么呢？笔者有幸在第一时间，近距离的接触了这款高性能微轿，并亲身体验了P-TEC带给我的惊喜。

　　外观：传承可爱，经典依旧

　　从上市发布会上的实车能看到，新乐驰的整体外观没有大的变化，大灯和保险杠的间距进行了延展，延伸的曲线使保险杠整体更加结实饱满，行李架、扰流板和防擦条也成了标准配置。这无疑让消费者降低了在车身装饰上的成本。疾风式的轮毂，在冬日给人“冰刀”的感觉，不锈钢排气管的装饰，似乎想证明些什么，这些都给了我驾驶这款车的冲动。

　　当新乐驰再次映入我眼帘的时候，外观依然那样讨人喜爱，心中突然泛起出现了“经典”这两个字。按理说“经典”这个词在这种级别的小车中是很少用的，乔治亚罗的设计果然让人百看不厌，新乐驰的那对大眼睛仿佛在说；朋友，我回来了！这么多年的车型，现如今看来，依然想多看几眼，这不是经典是什么呢？

　　内饰： 动感十足

　　其实早在乐驰上市的时候，它的做工和用料就在业界形成了较好的口碑，毕竟是通用的产品，在一定程度上扭转了消费者对“低价就是低质的看法”。这次，新乐驰在内饰上依旧保持了较高的水平，相关接缝处的缝隙比较均匀，没有出现参差不齐或者变型的迹象。座椅面料改为小网格运动面料,提升乘坐舒适性和附着力，包裹性很好，这在我们后面的动力体验中得到了很好的验证。整个仪表盘分布合理，各项参数一目了然，并有很多安全提示的指示灯，做到了很好的人性化，我特意在傍晚的时候打开了仪表背景灯，蓝色的防炫目背光给人感觉柔和，不抢眼，夜间驾驶也不容易视觉疲劳。

　　中控台设计的也比较巧妙，由于空间有限，中控台的布局比较紧凑，但非常人性化，大大降低互相干扰和误触的可能，甚至可以在很短的时间内进行“随心控”，不需要寻找按钮，只凭感觉，你觉得它在哪里，你就去按，肯定没错。在感官上，厂家也采用了目前比较主流的银色内饰，给人感觉不仅科技感强，更重要的是利用了银色的延展性，使人感觉“大”。

　　动力：创享精彩 出乎意料

　　外观和内饰都看完了，我们惟一能做的动作就是：启动。当我的脚踏在离合器上，准备启动的时候，惊喜出现了——铝合金运动踏板，潜意识告诉我，这辆车将给我带来更多的精彩。毫不犹豫的扭动钥匙，发动机启动敏捷，也没有出现明显的抖动，毕竟是冷车启动，这样的震动在同级别车中，表现得可圈可点。

　　清晰的档位不用熟悉，入档、摘档都很轻松，剩下的就是体验精彩的动力了。这台排量为1.2升的P-TEC发动机，是通用汽车全球发动机平台专为小排量车研发的，采用了主流的4缸16气门设计，从参数上我们看到，最大扭矩达到了108 nm /4000rpm其升功率也达到了52.2千瓦，直觉告诉我，这应该是一台高速发动机。启动发动机后，下意识的“轰”了一脚油，能明显的感到发动机在蠢蠢欲动，挂档起步，当转速攀升到2500的时候，你会有明显的提速感，牵引力非常充沛，颇有GTI的感觉。

　　随着速度和转速的提升，当挂到3档后，高升功率的效果显现了。此时的P-TEC发动机才真正的进入了角色。当你发动机转速达到扭矩峰值后，油门和发动机的反映都相当果断，动力一触即发，这点给我留下了很深的印象。在高速行驶中，整车刚性和悬挂系统的调教也为操控性加分不少，尤其是在弯道上，悬挂的表现没有对轮胎产生很大的负担，尾部的侧倾控制得非常好，在这个级别的车型中，新乐驰足以成为微车中的“GTI”了。

　　安全：全面周到

　　ABS+EBD成为了新乐驰的标配，很显然是为了束缚那颗澎湃的“心”。在实际体验过程中，新乐驰在制动过程中，ABS介入的很明显，踏板传递的感觉很放心。EBD的应用有效的避免了刹车“点头”现象。双气囊、预紧锁式安全带。吸能方向盘和转向柱等被动安全配置非常全面，安全系数很高。

　　在试驾过程中，针对新乐驰的动力、操控、提速等特性进行了针对性的体验，在测试过程中有超常规的操作，也采用了一些特殊的驾驶方式，新乐驰都非常“配合”，为了检测一下传说中的节油，笔者特意在北京的五环路上转了一圈，粗略的测算了一下油耗，大部分路程控制在90KM/H以下，应该算是比较经济的驾驶方式，其油耗大概在5个左右，作为一款1.2L的微车，在这种条件下有如此成绩，不得不令人欣喜。

　　作为一款1.2L的轿车，新乐驰从油耗、动力、操控、安全上都给我留下了深刻的印象。作为微车中的佼佼者，上汽通用五菱无疑是厚积薄发的代表，近期汽车产业振兴规划的推出，无疑给新乐驰提供了更好的舞台，我们期待这款微车中的GTI能够在市场中取得更好的成绩，独步微车江湖。