汽车商业评论蓝皮书之十款最具创意车型

　　2008年，中国汽车市场推出的真正意义上的新车超过40款，但是在一波又一波新车潮中，有多少是有创意的新车.

　　上帝为人间制造了一个怪结，被称为“高尔丁”死结，并许下承诺：谁能解开奇异的“高尔丁”死结，谁就将成为亚洲王。

所有试图解开这个怪结的人都失败了，最后轮到亚历山大，他说：“我要创建我自己的解法规则。”他抽出宝剑，一剑将“高尔丁”死结劈为两半。于是他就成了亚洲王。

　　这则寓言说明的就是“创意”的真谛。创意是什么？创意是对传统的叛逆；是打破常规的哲学；是大智大勇的同义；是一种文化底蕴；是一种闪光的震撼；是破旧立新的创造与毁灭的循环；是跳出庐山之外的思路，超越自我、超越常规的导引。

　　创意绝不是一般意义上的摹仿、重复、循规蹈矩、似曾相识，大多数人都能想到的根本就谈不上创意。好的创意必须是新奇的、惊人的、震撼的、实效的。“物以稀为贵”是事物不变的通则。

　　2008年，中国汽车市场推出的真正意义上的新车超过40款，但是在一波又一波新车潮中，有多少是有分量的新车？也就是，有多少是有创意的新车？我们选取了如下10款去年上市的车型为创意车型。我们向它们致敬。

　　上汽荣威550

　　高腰线设计贯穿厚重的车身，双翼飞翔式格栅则成为标志性特征。车身及后尾有着浓重的轿跑风格，“豚跃”式车顶流畅设计造型，犹如海豚跃出水平面般优美。整个车型，轮廓清晰层次感明显，积极而富有朝气。内饰，从布置到材质上都比较合理，尤其是亮丽的银石赛道仪表，营造出强烈的时尚感。

　　可以说，它在内外造型与工艺品质上达到自主品牌的最高水平。

　　荣威550( 报价; 图片)最初亮相是在前年上海车展上的概念车型W2，其开发项目启动于2005年。这是上汽收购英国设计中心后第一款全新研发的量产车型，无论造型风格还是细节处理都表现出了相当成熟的设计手法。

　　量产车型与概念车相比有一些变化，基本上脱离了罗孚的影子，定义了一种全新的设计风格。整个车身简洁动感，优雅曲面布满周身，风格上简约个性，既不张扬也不平庸。不过，独特的双圆式晶钻前大灯颇似花生状，继承了荣威750的风格，体现了荣威的英伦血统和家族特征。

　　荣威550量化集成的数字装备告诉驾驶者什么才是时尚。它集成了信息互动、行车管理、娱乐系统三方面的数字化。最值得一提的是被称为“可扩展RMI数字多媒体交互系统”的影音娱乐系统，由仪表盘液晶显示屏和一个操作主旋钮组成，集成了GPS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等功能，操作直观简便，类似宝马iDrive系统，使用起来就像在操作一部手机。

　　马自达2 劲翔

　　马自达的造型理念是肌肉感、运动感。但是以往棱角分明的造型在马自达2 劲翔这款车型里表现得较为含蓄。它是通过对光影的塑造表现了其冲击力和蓄势待发的动感。在国内同级别和价位的车型中，长安福特马自达这款车的造型较为突出。

　　对于紧凑型车，内部空间的最大化和外表面立体化处理一直相互制约，而我们通过这款车A 柱和前翼子板的精彩处理可以看到他们很好地解决了这个问题。同时，前部在保险杠与发罩的衔接部分没有分割得十分明显，给人亲和、可爱、精致的感觉。

　　马自达2劲翔是马自达2的三厢版，但是尾部做得并不那么刻意，不是两厢版的狗尾续貂，而是把整体特性很好的应用在一个完整的侧面趋势上。无论是两厢还是三厢，整车的外观设计都是一个不可分割的整体。它可能是目前微型车中，两厢续三厢版最为成功的一款设计了。

　　内饰设计上，以黑色调为主，简洁、干净，是经济型运动风格的典范。没有过多地强调舒适和豪华，而是更多地体现实用和运动。四个圆形的出风口，中部的稳定对称设计，换挡手柄旁边也悉心地进行了型面的过渡设计?虽是一款小车，但是精致、大气。

　　比亚迪 F0

　　这款车在2008年给了国人很多的惊喜。低廉的价格，良好的工艺，宽敞的内部空间，民族的品牌。如果不愿花太多的钱，在城市里作为代步的工具，F0就能满足这个小小的需要。

　　从外形上看，前部造型亲和力很强，而且并不枯燥和平板，迎合了目前雕塑感、立体感的潮流。而且有较强的平衡感和稳定性。这样的造型较容易被长时间的接受。尾部造型十分现代，简单而不简洁。

　　内饰设计上，F0很好的实现了内外饰风格上的统一。内饰现代、运动。在材质选用和颜色搭配上都符合现今汽车设计的潮流，在一个不到4万元的车上还愿意花费这样的心思，确实体现了该品牌对消费者的负责态度和对市场需求的敏锐感知。

　　这款车造型独特、前卫、亲和力强，是国内自主研发的一款非常成功的小型车。

　　奇瑞A3

　　在紧凑型车和微型车领域，奇瑞的产品一直是中国自主品牌的领跑者。经过几年的沉淀和积累，无论是在造型还是在产品做工上，都有了明显的进步。人们从热热闹闹的看，到佩服的看，现在可以踏踏实实的去看他们的产品。同时期待我们的民族品牌能坚定地走下去。

　　产品是做出来的，没有开始的沟沟坎坎，就没有今天的收获。今天，奇瑞的造型已经少了很多生涩、别扭和在逆向开发中形成的生搬硬套。A3就很好地说明了这一点。整体风格协调统一，平衡与延伸都不缺少。在国内很多自主研发的设计中，会经常地看到什么什么的一个面罩加上什么什么的大灯，而这些本来优秀的设计拼凑在一起却极不和谐。因为缺少正向开发的理念，没有将汽车造型作为一个整体的工作。无论是裁衣服，还是做帽子总要先看穿的人，看穿上好不好看。无论是哪种设计都离不开比例、整体感、协调性。

　　A3不但完成了上述的变身，从它的身上还可以看到现在较为流行的型面塑造方法，在细节上也有了更多的交待。内饰的布置感觉很舒服，做得朴素干净，没有哗众取宠的东西。在竞争日益激烈的国内市场，自主品牌也在适应中蜕变，相信国车会渐渐深入国人的生活。

　　中华骏捷FRV

　　中华是中国近年来日益强大的自主品牌之一，在长期的拼打中渐渐成长起来，这款两厢车又拓宽了其家族的产品线。在自主品牌扎堆的紧凑型车型中，中华骏捷在造型上所表现的明显家族特色成为一个亮点。

　　外型上，前部的家族特征明显。在整体的表现上设计语言较为统一，型面完整饱满。但是设计语言似乎较多，有一些“over design”。可以看出设计师对现代设计潮流的把握，可惜的是水箱面罩在过于狭窄的空间里展现了太多的“特征”。不过这是一张中国的脸。中华这个品牌从诞生之初就坚持了独立的造型特征，可谓中国民族品牌的典范。

　　内饰上，深灰色阶的内饰基调，和整车的定位较为符合。副仪表的搭配比较有亲和性，但是过于简单的整体造型和外型的动感相比似乎不大和谐。如果走品质路线，设计上的坚持到底就是认同。希望这个有着鲜明血统特色的品牌，能越走越好。

　　东风日产新天籁

　　2008年上市的日系车，在造型上有一个普遍的特点，就是强调型线的动感、夸张和硬朗。和欧洲车型相比，以往含蓄、内敛、平和的特征很少被保留下来。

　　新天籁作为这个级别的车型应该说动感十足，棱角分明。特别是腰线在尾部的大幅动作，比较夸张。它给市场的信息是前卫、清新和富于时代感。

　　很欣慰地看到走在世界市场前端的设计着陆中国。日产经过合并重组之后，其设计风格在保留原家族特色的基础上有了长足的进步。它们的设计，加入了相当多的欧洲设计元素，无论在日本还是世界范围内都有较好的口碑。

　　内饰上，它给人豪华而不庸俗的感觉。在木纹的选取上比较符合国际潮流，清晰、明朗。副仪表板高贵而不失现代气息。副驾驶座椅上的腿部支撑很有超级豪华车的风范。但与欧系中型车相比，似乎缺少了些隽永的意味。

　　这款车比较适合年轻的金领级贵族，张扬、动感、高贵。就像日产设计总监所说的那样，他们把消费群定义得很细致，细致到只有一部分人去喜欢它和接受它，而这部分消费群体相对于他们的设计风格和市场定位是稳定的。

　　上海大众朗逸

　　上海大众的研发中心，是外资企业建立的、最早一批在华研究中心。

　　我们总是在怀疑中国的设计师、工程师是否有独立开发产品的能力，特别是在汽车技术已经日新月异的今天。在德国技术的雄厚背景下，朗逸就是在中国设计师和工程师的手中诞生的产品。虽然抹不掉国际化的印记，但是它说明了在中国研发一线的团队实力。

　　从外观上看，比例匀称、协调，水箱面罩继承了家族基因，底部的散热格栅亲和力较强，是大众的一贯风格。侧面的两条型线富于动感，处理上也没有十分夸张，欧洲设计的均衡性与大面的精细处理得以体现。该设计注意了在整体型面与型线衔接，无论是侧面的腰线，下裙线，还是前大灯与散热口的边缘，都有所呼应。

　　朗逸的内饰做得中规中矩，桃木件所占的设计比例也比较多。和外形一样，平稳低调。但是随着消费者品位的提高，桃木花纹材料的运用是否仍适合这个级别的车型呢？南北大众似乎给出了相同内饰风格的定位。

　　东风雪铁龙世嘉

　　东风雪铁龙为国产C4取名为“世嘉”意味深长，单单只是名字就能迅速勾起大部分“70后”、“80后”，甚至“90后”的共鸣，这些年轻人的成长几乎都是伴随着一款从上个世纪一直流行至今的电玩产品，而它恰恰叫作世嘉。或许这就是世嘉确定的目标消费者，由此C4叫世嘉倒是最合适不过。

　　名字只是一个方面，没有其足够前卫大胆的设计，名字也就仅仅是名字。除了独创的中央集控式方向盘，后部设计独特有形，东风雪铁龙世嘉让人过目不忘。

　　国产世嘉采用的是C4的5门版车型，虽然我们早已通过凯旋和3门版C4对于车的前脸形成了视觉惯性，大大的双人字形格栅和飞去来器式的前大灯都让我们非常熟悉，但5门版设计让世嘉的尾部不再像之前看到的3门版那样突兀，柔美的线条更能够体现雪铁龙擅长的水滴造型，车尾经过一个圆弧的过渡才收尾，尾部线条与车身几乎没有任何明显的界线，如水滴般圆润饱满。

　　上下组合尾灯点亮了后窗，同时后尾灯角度的改变恰好与飞去来器的前大灯呼应。而且，同样为飞去来器式的尾灯则巧妙地与D柱合为一体，从车身后面几乎看不到D柱的身影。而倾斜的D柱在尾灯轮廓的映衬下，恰好与小侧窗构成了一个类似雪铁龙车标的“人”字轮廓，可谓独具匠心。

　　一汽大众奥迪A4L

　　在高一级别的中高级豪华车纷纷在中国选择加长并得到了很好的市场回馈后，这一思路现在正在向其低一级别的中型车市场延伸。

　　与A6和A6L的关系相似，奥迪A4L也是国外车型在大陆国产后，针对配置变化及市场需求而衍生出来的车型。与欧洲版奥迪A4相比，国产版奥迪A4L在车身长度方面加长了60mm，达到4763mm，而轴距则加长了61mm，达到2869mm。

　　但是奥迪A4L带给我们的不止这一点。

　　原来我们认为，奥迪这个品牌就像它的造型一样，在谨慎中前进，步步为营，即使在这个造型设计追捧运动和浮雕的时代。但是2008年11月发布的全新奥迪A4L一改往日的中庸形象，变得更具攻击性与运动感。

　　奥迪A4L前脸设计却采用了与家族中价格昂贵的跑车设计风格。它的车身，型面饱满，线条犀利。行李箱盖处微微上翘的设计起到了高速行驶中稳定车尾气流的作用。代表奥迪最新设计趋势的LED“飞翼”日行灯更成为它与众不同的运动符号。

　　上海通用别克新君威

　　它是欧宝主导开发的通用汽车全球中级车，继承了欧宝Insignia的运动定位。虽然名字还叫君威，但新君威与上一代产品之间没有任何继承关系，从造型风格到驾驶感觉都有了极大的转变，具体地说，就是彻底脱离了通用北美的车型平台转而采用欧宝的平台。

　　别克新君威的外观设计完美融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终，其高度轿跑运动感彰显出引领潮流的新锐动感先锋设计。

　　运动型轿跑车的动感基因被成功地移植到一款中高级轿车身上。它由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，极具年轻动感。

　　机舱盖与地面形成的“7度角”与快背式流线型(Fast Back)设计所形成的“黄金14度角”完美结合，再加上与车尾行李舱盖融为一体的伸展式弧形扰流翼，不仅降低车身尾部高速扰流，增强车身下压力，也提高了前后轮的抓地性能，提升车身稳定性。

　　与动感并行的是细节之处的精妙。新一代君威的前后大灯具有三维立体感，在如今形态万千的车灯造型中独树一帜。跑车式的前舱设计，营造出宽阔的视野感受。前翼子板上还配有镀铬鲨鱼鳃通风口造型，为这款动感轿车增添了更多的时尚气息。