长安轿车自主：产品和速度仍是关键

　　从2006年2月正式挂帅至今，成为长安汽车集团的掌舵者已快3年，回顾其间的风雨历练，徐留平虽然并未对自己做出具体评价，但他却说了这样一句话：“请看我们2009年的表现，特别是大家所期待的长安悦翔。”

　　来源《汽车人》杂志记者

　　北京市南四环东路91号，北京燕长风商贸有限公司长安汽车4S旗舰店，一辆红色的挂有长安汽车盾形徽标的汽车，频频吸引着展示厅玻璃外的行人目光，甚至有人驻足停留，亲自走进店内仔细地观摩起来。

　　政策东风刚刚开始吹起，长安汽车就顺势推出了这款搭载自主研发1.5L发动机的新产品悦翔，尽管现在还只处于展示和接受预订阶段，3月中旬才正式上市，但亲自到店询问的顾客却并不在少数。当然，这款新车同样属于此次国家对1.6L以下小排量车的扶持范围。与之对应的，则是长安自主品牌1月份大幅增长的市场销量。

　　新年伊始，长安汽车备受市场青睐，有人认为这更多得益于汽车产业振兴规划对消费市场的刺激。在徐留平看来，这固然是一个不可忽略的因素，但热销局面的出现，消费者对长安悦翔的持续关注，却是长安汽车自主战略走到今天的必然之势。

　　自主之路“快中求稳”

　　算起来，从2006年11月推出首款自主轿车长安奔奔( 报价; 图片)，之后推出杰勋、志翔，悦翔已经是长安汽车第四款拥有自主知识产权的车型了。不到3年时间，以微车起家的长安汽车就已经拥有了小型轿车、MPV、中级轿车和经济型轿车相对丰富的产品线，在中国自主轿车领域占领了重要的一席之地，而这也是徐留平2006年正式接管长安汽车集团之后，其主导的自主品牌轿车发展战略所收获的成果。

　　3年4款自主产品，这样的速度是相对正常还是有点超快呢？如果从销量上来看，相对于竞争对手，长安汽车此前投入市场的3款产品确实没有积累到一个很大的量，但这并不能作为衡量长安汽车自主品牌轿车的惟一指标，而短期的销量成绩也不是长安汽车所追求的目标。

　　徐留平坦承，尽管自主轿车梦想长安酝酿了10年之久，但2006年才开始正式进入轿车领域，肯定是晚于诸多汽车同行，“对手已经跑在前面了，我们自主品牌的产品并不多。”当时刚刚来到长安汽车的徐留平，就对负责技术研发的长安汽车副总裁朱华荣说了这样一句话，此语表明他对长安自主产品的短缺存在着忧虑。而在已经失去先机的情况下，长安汽车势必要加快脚步，“我也希望长安在轿车领域的步伐再快些，更快些。”

　　但徐留平更清楚的是，在追赶的同时又必须扎扎实实地做事业，否则速度再快也没有意义。他曾这样说过：“经营企业是速度、效益、质量的三方平衡，没有平衡是不行的。当前，我们的核心问题是加快速度，但中国的汽车企业也要成长，成长过程中如果管理、技术、资金跟不上，有可能中断，但是不成长又抓不住机会。长安要在成长与转型中把握机会、创造机会。”

　　快中求稳。正是基于这样的考虑，对于长安汽车推向市场的每一款自主轿车，在补充产品线的同时，徐留平都会谨慎地对它们进行不同的角色划分，并有着不一样的期待。因为长安汽车产品体系的健全与多而杂不是划等号的，关键是要有一批经典的车型作为支撑，这样对于长安整体价值链的对接将是非常有益的。通过小车奔奔的热销，大家都知道了长安轿车这个品牌，通过MPV杰勋，提升了长安轿车品质的美誉度，通过中高级轿车志翔，长安品牌的认知度在消费者心中得到了深化。至于现在最新推出的悦翔，徐留平在悦翔下线仪式现场则当众宣布：“悦翔的下线是长安轿车第四款自主车型成功量产，标志着长安汽车即将正式进军国内经济型轿车市场，也将进一步拓宽长安自主品牌轿车的产品线。”

　　可以看出，徐留平所把握的长安轿车自主之路，是一步一步地有针对性向前迈进。而现在回头看看前面走过的路，他也如此坦言：“我们自主研发的道路还是走得比较扎实的。”

　　悦翔的新高度

　　正因为有了前面3款自主轿车在研发、营销等各个领域的扎实铺垫，悦翔被长安汽车寄予了厚望。尽管2009年的中国车市仍然存在着严峻挑战，但越是低迷的市场，就越需要能够打动消费者的优秀产品，在徐留平眼中，悦翔有能力充当这样的角色。

　　2009年2月7日，长安悦翔下线，重庆区域预售正式启动。150多位奋战在悦翔研发设计一线的长安汽车员工和媒体，与徐留平一起在长安五工厂见证了这一激动人心的时刻。

　　谈起长安汽车这第四款量产的自主车型，徐留平激动的心情溢于言表，他专门强调：“悦翔将是一款世界级品质的优秀产品。”

　　一直以来，中国自主品牌汽车备受诟病，“低质廉价”是惟一的代名词，在公众场合，也鲜有自主车企高管会用“世界品质”这个词来评价自己企业的产品。承认中国汽车产业在技术上的薄弱，但并不代表中国车企没有在自主研发领域有所突破，一贯慎言的徐留平能够说出这样的话语，绝对没有“做秀”的成分，因为经过自身的积累以及国内外的广泛合作，长安汽车的自主研发能力的的确确让徐留平感到骄傲。其实在推出志翔的时候，志翔能够成为“神舟七号” 载人航天飞行任务试验用车，已经是对其自主品质的最好验证。

　　据悉，作为长安自主品牌轿车的全球战略车型，悦翔由长安汽车公司欧洲设计中心世界顶尖设计大师Dambrosio Luciano先生设计。整车体态、比例根据跑车的理念而来，外观现代、动感。前脸造型告别志翔的稳重风格，大灯采用黑底做衬，尾灯和保险杠下的黑色饰板有些马自达车型的风格，以致该车被一些网友戏称为“小马自达3”。

　　对比同级别车型的外观、内饰、轴距和性能，悦翔有着明显的优势。比如，在尺寸上，悦翔的轴距达到2550mm，车身将近4.4米，已经是接近中级车的尺寸，所以空间很大很舒适；在NVH性能上，悦翔怠速车内噪声只有41分贝，是高级豪华车的水平；在油耗上，悦翔使用的BOSCH最新7.8版本电控系统，车身的轻量化设计和一流的机车匹配，使得二十八工况仅6.9L/百公里，50公里时速油耗在4L左右。

　　徐留平还表示，1.5L、1.6L是中国汽车业公认的“黄金排量”，也是长安自主品牌轿车此前从未涉足的排量区间。因此，悦翔的出现对长安实现其轿车战略具有举足轻重的意义。

　　业内人士分析，凭借其媲美马自达3的造型、出众的性价比，再加上6～8万元的预估价格能够打动众多的消费者，悦翔有望成为2009年紧凑型轿车市场的重量级产品，上市后将与雪佛兰乐风、丰田威驰等合资车型展开有力的竞争。而相关的专业媒体也如此评价：“悦翔，其品质和做工方面在自主品牌中已属上乘，是继奇瑞A3三厢之后另一让人欣喜的车型，自主车型不但可以做到低价，更能够做到高品质，将成为自主车型的领头羊。”

　　徐留平笑着告诉《汽车人》：“对于悦翔我们投入的精力是绝对充分的。我们请那些国际专家来做独立测评的时候，得出的结论就是悦翔已经具有世界品质了。从这个意义上来说，我对悦翔的市场表现是充满期待的，而消费者也能够充分体验到这款车的品质。”不难判断，悦翔很有可能将承担长安自主轿车冲击销量的任务。而且随着国际油价的变动，消费观念的改观，加之国家政策的引导，低能耗、高品质的经济型轿车已经成为了汽车消费市场的主流，就连广汽本田等合资企业最近也纷纷推出经济型轿车，以角逐这一有着巨大潜力的细分市场。

　　“我们的目标是造世界级车”

　　当然，悦翔带给徐留平的喜悦还不仅仅只是具有很大想像空间的销量预期。在他看来，悦翔的上市，更重要的意义则是代表着长安轿车自主研发能力走到了一个更高阶段，而拥有世界品质，无疑是长安相对其他自主车企的绝对竞争优势。从3年前自主轿车刚刚起步，到今天拥有的品质高度，长安汽车的快速“转身”不得不让人折服。而在这一过程中，徐留平更是投身其中，与工作团队和合作伙伴共同摸索这条注定不会轻松的必然道路，因为他始终坚持，“自主品牌就代表了长安的未来。”

　　作为长安自主轿车具有转型性意义的战略产品，悦翔倾注了长安自主团队太多的心血，徐留平同样为之付出了很多。他认为企业管理的一把手必须亲自去抓研发中的某个最重要的环节，并对任何东西都要提出自己的质疑，以减少因为逐级代理而产生的不必要问题，从而保证推出市场的产品有着绝对的品质保证。

　　据了解，悦翔研发的每个节点与环节，都有一些曾经在丰田、马自达、宝马等全球知名车企有工作经验的研发人员成为长安的雇员或者定期工作者，长安甚至还在世界范围内聘请了多名专家对悦翔的研发进行把握，而长安汽车在本土的研究院与欧洲设计中心也很好地对全球资源进行了整合和吸收。在这个过程中，大量的工作人员和专家都会不停地进行试验改进，而聘请的多名专家也会直接向徐留平进行汇报。

　　与此同时，徐留平也会亲自督导产品的研发，亲自主持产品的规划会议，作为长安汽车的一把手，即使再忙，每个星期他都会抽出半天时间“关心”这个产品，而质量部长是他见面最多的部门领导。

　　徐留平的责任心和进取心，使得他通悉产品开发和推进的方方面面，有利于对自主产品规划进行整体把握和相应调整。结合此前悦翔多次推迟上市时间一事，尽管曾一度引起了业界对这款车的猜疑，但毋庸置疑，品质过硬的产品才能真正地推向市场，按照徐留平的话来说就是：“必须按世界最高标准严格要求，如果哪个环节出问题，相应的负责人就要‘下课’。” 不仅仅是自己表明对品质的重视，在长安汽车内部，长安中层以上的干部正陆续更换自己的座驾。他们都要驾驶长安品牌的轿车。而徐留平的座驾已经换成志翔。他每天都在体验自家的产品。“光嘴上爱自主品牌还不行，行动上爱才算数。换车之后，干部们陆续把自己的体验反馈给研发部门，相互之间的批评和指责少了许多。”

　　事实上，不仅仅只是悦翔，从最初的奔奔、杰勋，再到志翔，长安一直都奉行“品质至上”的原则，徐留平在管理过程中也亲自督导，他希望挂着长安车标的每一辆车，都能有利于企业的“长久治安”，而悦翔今天的“世界品质”也绝非突然而至，亦是水到渠成。

　　“我们的目标就是要打造世界级的车，而不是说就单独弄出一个产品就行。长安自主轿车是高起点、高品质、高技术的产品，与国际接轨，与全球同步。这里说的全球同步，是指在造车理念、消费潮流、造车科技上，实现与全球同步。”徐留平的言语中充满着自信。

　　也正因为有了明确的目标，企业在每一款产品的研发中都能有效地积累实现目标的能力，“我们在努力，我们有方向，所以我们包括研发、制造在内的能力都在增长，这点非常重要。” 当然，中国自主车企在自主研发领域还有很长的道路要走，徐留平也承认：“悦翔能够进入世界级平均水平，但可能并不是排在最前面的。”这也意味着，他还将带领着长安自主轿车继续向没有止境的“世界品质”奋起努力。

　　两大核心战略不改变

　　和很多企业的高管不一样，徐留平不爱坐在办公室里翻看那些工作报告，他更喜欢在汽车工程研究院里和工程师们一起研究车型。

　　有人提出疑问，作为企业的一把手，是否应该把更多的精力放在整体战略上，而不是过分专注于这些细节。但徐留平并不这样认为，他始终坚持自己的观点：“中国汽车企业的核心战略是产品战略，没有叫好又叫座的产品一切都是空话。而作为企业的最高管理者，就是要理清产品规划。” 在企业的内部会议中，他也强调过很多次：“市场竞争中，我们并不是被竞争对手打败，而是被我们的客户所抛弃。基于产品战略来赢取客户、竞争标杆，是我们一切工作的行动准则。”

　　从目前来看，长安自主轿车现已在四大细分市场拥有了自己的代表车型，产品线相对全面，悦翔更是达到了令同行羡慕的“世界品质”。走到这个阶段，加之世界金融危机让中国汽车产业迎来了严峻挑战，内外条件都已发生变化的情况下，徐留平还会坚持自己的“产品战略”吗？

　　面对这个问题，徐留平向《汽车人》给出了肯定的回答。毕竟，现在所收获的这些成果，对于长安自主轿车长远发展来说还远远不够，自主产品的轿车系谱还需有进一步的丰富。

　　按照他的理解，产品就是一个载体，承担了品牌、研发、制造、质量和成本，如果没有产品，很多东西都是白说。这也是他强调产品领先要着眼于产品开发速度提升的一个重要原因，而这并非两三年时间就能完成的工作任务。面对潜力巨大而需求多元化的中国市场，乃至挑战更大的全球市场，长安轿车任重道远。“产品领先”依然将成为现阶段自主战略所追求的重要目标，毕竟现有的4款产品还无法支撑长安的轿车梦想。

　　徐留平透露，今年除了即将要上市的悦翔之外，将还有一款比奔奔级别更小的产品投入市场，以满足更多消费者的需求。“2009年，至少在产品层面，长安在自主轿车就会看得很清楚了。”

　　“产品战略”如果深挖下去，其实又包含了徐留平另一重要的战略思想，那就是上文所提及到的“速度理论”，长安汽车在自主轿车领域的“迟到”，一定要以稳健、积极而快速的步伐进行弥补。

　　“我们和三大集团之间有一定的可比性，比如大家都有微车和轿车，都有合资品牌和自主品牌，当然，每个企业也有它自身的特征，一汽、东风和长安得到国家的扶持相对较大，而上汽的地理位置和总体战略都是它的优势。因此，关于彼此之间的竞争，我大体的判断那就是比速度。更重要的是，长安在市场上的竞争对手又不仅仅限于这3家。”

　　徐留平认为，只有通过速度的全面提升，才能暴露现在存在的问题，才能优化相对薄弱的产业体系，才能进一步提高企业的成长能力。而在把握规律的前提下，保持适当速度的高增长，正是处于成长期的长安自主轿车，提升竞争能力，应对外来挑战的重要保证。

　　有人说，真正的管理者对企业所制定出来的战略，必须要具有一定的长期考虑，在未能达到预期目标的时候，是不能因为某种条件的暂时性变化而出现动摇的，否则这一战略思想的出台，本身就不存在太大的意义。

　　在暂时性的金融危机下，徐留平并没有因此而改变自己的初衷，因为危机始终都会过去，危机之后的长远发展更为关键，而长安自主轿车今天所取得的成绩，已经可以证明这些战略指导思想的正确性。

　　当然，需要一提的是，“产品战略”与“速度理论”的结合，其实并非盲目地以推出多少数量的车型为目的，也如徐留平所言：“现阶段，我们必须要快，要比产品，比速度，但这种快又必须建立在自己品质和能力满足的基础上。”

　　60亿元全速自主

　　最近的一次媒体采访中，徐留平透露，未来5年内，长安将推出10款以上自主品牌轿车产品。而在马上就要到来的4月上海车展，他表示长安汽车将集中展示在自主创新领域的最新成果。同时，为了实现2010年目标（也即实现轿车产销量占公司汽车产销量比重50%以上，轿车销售收入占整车销售收入70%以上，其中自主品牌轿车产销量在25万辆以上），“十一五”期间，长安将累计投入60亿元用于自主创新，坚持“以我为主，自主研发”的自主创新“长安模式”，集中打造７个轿车平台、５个微车平台、３个全新发动机平台，加快推出一系列自主研发的自主品牌汽车和发动机，进入主要细分市场，向着目标全速前进。

　　尽管在轿车领域，现有的自主车型还无法像旗下合资企业那样，为长安汽车提供丰厚的利润，但徐留平认为，这不过是一种暂时的正常现象，因为根基不深的中国自主品牌，必须要耐心地培养，并逐渐得到市场认可，他还指出，未完全成熟的自主品牌肯定需要一个投入周期，但随着时间和经验的积累，长安自主品牌轿车也将成为合资品牌的重要竞争对手。在当下，长安自主战略走出的每一步都必须为接下来的工作打下良好的基础。至少从目前来看，市场上出现的每一款长安自主轿车，其品质和性能，都达到了徐留平在内部大会上多次强调的目标：“长安必须要做精品，要打造一批经典的车型。”

　　从微车起步，再到涉足经济型轿车领域，长安的小排量产品因为符合汽车产业发展规律，成为此次产业扶持政策的最大受益者之一。而以“成长为全系列产品的国际化汽车集团”为目标的长安汽车，还将继续在经济型轿车与中高级轿车等领域，为不同的用户提供不同的高品质、低能耗产品。

　　当然，徐留平更宏伟的想法，则是随着长安轿车自主研发平台的成熟，打造出世界性的全球车型，真正与国际大品牌进行面对面的竞争，据悉，一系列的相关计划也已经全面展开。

　　与此同时，随着产品线的日渐丰富，提高长安品牌在轿车领域的影响和地位，更成为一项艰巨的任务。尽管有着百年历史的长安品牌价值200多亿，但带领一个以“微车见长”的老军工企业，徐留平知道，必须要改观消费者对长安“单纯微车企业”的固有认知。在这之前，长安轿车盾形新车标的发布，轿车渠道与微车单独划分……都是在他的大方向把握之下所做出的战略性调整，长安轿车的品牌形象也开始得到了消费者的认知。

　　事实上，提升长安轿车的品牌形象，在刚刚步入轿车领域的时候，徐留平就对此认识得非常清楚，一系列的品牌提升规划也在扎实推进。然而，要在短短不到3年的时间内就将一个年轻的品牌塑造起来，他同时认为这并不现实，之前推出的几款车，尽管有着不错的性价比，却未能取得相对应的市场销量，究其原因，相对弱势的长安轿车品牌还处于一个成长时期。

　　徐留平表示，要想改观这样的局面，品牌价值观与消费者的良性互动非常重要，单纯“鼓吹”自己的品牌有多么多么好并不会有所成效，包括品牌的理念和价值，产品的研发和服务，以及消费者的亲身体验，都要成为品牌推广工作的重要组成部分，这是需要把握的基本原则。

　　当然，产品本身就是品牌形象的载体，在保证产品高品质的同时，通过营销网络和销售服务工作的完善以促进市场销量的增长，品牌自然会在这一积累的过程中得到提升。“当然，企业形象的宣传也是很有必要，海尔在这方面做得就非常好，加之我们的知名度不是很高，广告宣传等传统方式也还是要做的。”徐留平补充说。

　　在中国汽车圈打拼这么多年，徐留平不仅亲眼看到了中国汽车自主品牌的一天天成长，也正带领着一个大型汽车集团冲刺着更高的自主梦想。从2006年2月正式挂帅至今，成为长安汽车集团的掌舵者已快3年，回顾其间的风雨历练，徐留平虽然并未对自己做出具体评价，但他却说了这样一句话：“请看我们2009年的表现，特别是大家所期待的长安悦翔。”

　　其实，这已经是一个值得回味的个人评价了……