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新嘉年华上市 毕其功于一役 长安福特拼了

  “我们不会失败,肯定不会失败。”3月6日,新嘉年华上市,售价7.89万~11.19万元,长安福特执行副总裁邹文超在回答中国青年报记者提问时,重复强调以上这句话。邹先生认为新嘉年华不会失败的理由包括以下几点:一是超低的价格,“我们的价格有绝对竞争力,别人1.3L排量的价格可以买我们1.5L排量的车型”;二是时尚动感的外形;三是较低的油耗;四是较为齐全的安全配置。
总结起来,就是“动感设计”、“魅力内饰”、“灵动操控”、“领先安全”和“持久价值”五大亮点。

  长安福特各位高层不断重复和解读的“五大亮点”,到底能给新嘉年华带来多少销量呢?邹文超如此回答:“这个还不好说。我们第一个月的订单已经超过4000个,这是在还没有发布三厢车型的情况下,我觉得应该不比这个数少吧。”也就是说,长安福特对新嘉年华月销量的期待是4000辆左右,这个数字,直逼小型车市场的销量老大飞度。

  统计数据显示,在小型车市场上,飞度一直紧紧把守着该细分市场的销量冠军宝座,无论是风靡欧洲的雅力士,还是在日本销售火爆的马自达2,还是东风雪铁龙C2、东风标致206等,都遭遇“滑铁卢”。据统计,雅力士2008年的销量还不到1.9万辆,与3.5万辆的目标销量相去甚远;马自达2全年销量仅为13692辆,与5.5万辆的销量目标有天壤之别;标致206和雪铁龙C2的年销量也分别只有14593辆和7786辆。一款接一款经典小车在中国市场轰然倒下,着实令人扼腕。

  是中国消费者不需要小型车吗?显然不是。但为什么这些精品小车卖得不好呢?业内人士分析,精品小车不畅销的原因主要有两个:一是对小型车的目标受众来说,价位比较尴尬。一些目标受众只想花三四万元,开个小车玩玩,因此会弃这些精品小车而去,选择奇瑞QQ等低价车;另一些受众宁愿加两三万元,买个中级车。二是空间太小。相比之下,中国消费者的家庭观念更深,家庭人口较多,后排往往需要坐人,因此空间也成了精品小车畅销的一大阻力。

  在这种情况下,长安福特仍然寄如此大的期望于新嘉年华,不仅有极大的信心和勇气,更可谓毕其功于一役。可以说,福特在中国的路走得并不平坦。作为第一款引进的车型,老款嘉年华上市之初就颇受争议,市场反应平平。这么多年来,无论是老蒙迪欧也好,新致胜也罢,尽管都是不错的车型,在多次降价后也有着较高的性价比,但销量却始终不温不火,无法与日系车抗衡。

  在长安福特的产品中,唯一卖得好的就是福克斯,正是这款车型挽救了颓势中的长安福特。然而,就像人的寿命一样,每款车型也有一定的生命周期。在竞争车型的狂轰滥炸中,福克斯已经出现疲态,因此,尽快推出新嘉年华,并将其塑造成可以替代福克斯影响力的车型,就成为长安福特今年工作的重中之重。一款好车型对于一个企业的重要性,长安福特可谓最有感受。与马自达合作后,马自达2、马自达3的折戟沉沙,更是给长安福特敲响警钟。

  值得长安福特庆幸的是,在新嘉年华上市之前,1.6L及以下排量乘用车减征50%购置税等振兴汽车规划逐渐出台,这无异于给小型车市场注入一剂强心剂,也让该细分市场看到一线生机和活力。无怪乎长安福特马自达总裁沈英铨多次强调“新嘉年华生逢其时”。

  7.89万元的最低售价,确实出乎多数媒体和经销商的预期,也让人看到长安福特的决心。这是一个好兆头,也是一个好的开始。
(责任编辑:田禹)
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