王俊：车企重组最大阻力源自体制和机制

　　长安汽车总经理助理王俊：

　　企业兼并重组的最大阻力源自体制和机制

　　■本报记者 杨 彬

　　“近期出台的《汽车产业调整振兴规划》涵盖面非常宽，很多具体内容对汽车产业发展有实实在在的帮助。

　　“当前自主汽车企业在艰难中前行，包括人才、技术、管理、资金等各方面都有一定程度的欠缺，我国的基础工业体系与发达国家相比也存在较大差距”。王俊表示，支持汽车产业的自主创新，要从整个产业链着手，进行整体性规划。

　　“目前国家对重点产品项目的支持力度仍显不足。国家应该对一些关键核心技术和新产品项目重点支持，通过一些政策导向提升自主品牌企业研发和创新能力，以便尽快提升整个汽车产业的创新能力。”王俊说。

　　针对企业“兼并重组”、“汽车下乡”等热点话题，王俊表示，国家出台相关政策对当前国内汽车产业发展意义重大，但是在具体实施过程中可能遇到的一些困难不容忽视。“兼并重组应该是企业的商业行为，国家主要给予政策性引导。目前，企业兼并重组最大的阻力源自体制和机制。比如，兼并其他区域的企业后，涉及税收等问题的解决都比较复杂。此外，兼并重组后，还存在人员调整、企业文化融合等一系列问题。”他说，“要解决这些问题，首先需要相关企业在体制、机制上有所变化；其次，地方政府要针对具体个案采取相关措施。”

　　“站在消费者的角度，‘汽车下乡’有两方面需要注意。其一，农村消费者如何尽快拿到补贴，这是消费者最关心的问题；其二，企业售后服务体系是否完善。如果企业在相关地区没有完善的售后服务网络，仅仅借助国家政策的支持把车辆销售出去，将造成很多问题。比如企业间的恶性竞争，有些企业可能销售一些质量较差的产品。这些问题在实施细则的制定中值得关注。”

　　王俊期待在“两会”期间听到针对小排量车更多的利好消息。“目前，1.6L及以下排量乘用车购置税减半，能否将这一政策延伸，1.3L或1.0L以下排量的乘用车免收车辆购置税。”他说。