市价偏高 政策乏力 混合动力车亟需破冰

　　 新能源车代表了汽车市场未来的发展方向，但从当前国内车市的现状来看，购车者对油耗更低、尾气排放更少的绿色汽车似乎并不热情。一个尴尬的现实是，作为目前新能源车的主流产品，国内几款知名混合动力车一年的销量尚不足2000辆。

　　 899辆：尴尬的“销量最大”

　　 普锐斯作为国内“销量最大”的混合动力车型，自2005年末进入中国以来，总销量接近4000辆，去年销量899辆，与一汽丰田在国内总销量36.6万辆相比只算是冰山一角。另一款混合动力车思域上一年度销售了200余台，还处于起步阶段。而去年上市的混合动力版君越每月销量也不足百辆，大多是公司、单位和政府机关的采购。上述几款混合动力车的年度销量总和不到2000辆，与国内轿车总销量504万辆相比，尚不足万分之四。此外，雷克萨斯年初在华投放了第三款豪华混动车型——GS450h，但相对其近90万元的天价，注定只能在少部分富豪中引起关注。

　　 10万元差价浇灭环保热情

　　 “混合动力车虽然省油，但是购车价格和维修成本太高。”有消费者表示，“花26万元才能买一辆1.5L排量的普锐斯，实在有些让人难以接受，这种车型在国内不普及，也担心更换零配件得不到保障。”除了私人购买者，出租车公司也很难下决心采购新能源车。“虽然有补贴，但混合动力车的价格比传统轿车还是贵很多，维护起来也很费劲。”一位出租车司机如是说。同样，售价17.68万元的新思域换成了混合动力思域之后，价格骤升为26.98万元，由于配置相差不大，绝大部分消费者肯定会选择新思域，毕竟价格相差近10万元。

　　 据了解，在合资品牌中，一汽丰田普锐斯的售价在26万元至30万元之间，东风本田思域的售价26万元左右，比同级别车型售价高10万元左右。自主品牌的几款混合动力车型售价在20万元以内，仍然比同级别车型贵很多。业内人士表示，如果政府对新能源的私家车型出台一些扶持政策，也许能刺激购买欲望。

　　 “混合动力”处于扫盲阶段

　　 “大部分人在价格相同的情况下，往往选择配置更高的车，而忽略经济环保。”有关专家表示，节能概念没有被广泛关注。就混合动力车而言，越是频繁制动减速或频繁起步相对越节能，对于经常遇到交通阻塞的人，能节省相当可观的油钱。但是，很多消费者并不了解这些特点。新能源车在国内尚未普及，在消费者心目中的认可度也比较低，不少消费者不清楚什么是混合动力，对新能源车的类型也比较模糊，由此可见，混合动力产品在国内车市的推广尚需时日。