Cadillac CTS-V/CTS精彩赛道体验专访实录

    采访时间：2009年3月10日

　　采访对象：CTS-V首席工程师 约翰海恩斯（John W. Heinricy）

　　上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长 陈威旭

　　上海通用汽车公共事务及传播总监 李征卉

　　　李征卉：大家可以随便聊聊，约翰是之前高性能部的总监，主要的工作就是测试高性能的车，但是他的工作还有开车、赛车。

在测试调教部门，也算是研发部的，所以各块的问题都可以问约翰，包括凯迪拉克整体市场发展的问题和规划上面的问题，大家都可以问，陈威旭也是我们的专家，大家也比较的熟悉。

　　提问：约翰，你觉得在纽柏林赛道跟在珠海赛道开，您觉得他们最大的区别在哪里？

　　约翰：最主要的区别还是在速度上，纽柏林的赛道速度非常快，在那边有177个弯道，这里就少很多，可能只有14个，这里也有一些弯道的速度比较慢，可能还是在两档的转弯速度，但是在纽柏林比较多的都是在三档、四档、五档，所以在速度上的相差还是比较大的。珠海赛车场是一个平地，在纽柏林还是有一个很明显的坡道，高低落差大概有300公尺。

　　陈威旭：所以有一些照片是四轮飞起来。

　　约翰：等会我可以给大家看手机里面四个轮子都飞起来的照片。这个地方一般车子开的速度快的话，到这儿都是会离地的，这个也算是纽柏林有标志性的弯道，它的名字在德语当中是飞的意思，从这个弯道开过来，只要你速度到位的话，四个轮子都会离地。纽柏林每一个弯道都是有名字的，赛道有22.85公里长，当中穿过一些小镇或者是小村，所以弯道都是以村、镇的名字来起的。

　　提问：你最喜欢哪一款的V系车呢？

　　约翰：我肯定喜欢CTS-V。我有参与过这些车的工作，但是我最喜欢这辆车。

　　提问：我有几个问题，第一个问题，今天在赛道试驾的时候，CTS-V后桥差速器频繁接外接风源给它散热，这个是不是表明CTS-V在高强度的赛道情况下，差速器可能会因为受热产生机械故障。如果换成车主在北京京港或上海天马山做试车的话，是不是也要拉一个外接风源呢？

　　约翰：其实这个差速器是可以选装的，我们在出口到欧洲，或者有快速道路的这些国家的时候，差速器我们是可以选装在上面。今天这辆车我们的备件还没有到，所以我们用降温的风扇来做处理，主要是看客户的选择，如果他喜欢飙车的，这样的差速器是可以装上去的。一般情况下，你平常开或者是即使高速行驶都没有问题，你在一些快速的赛道上长时间长距离开的时候需要加装，平常用一般都不太需要的。

　　陈威旭：一般正常开车，甚至他说偶尔飙车都是没有问题的，除非像是专业赛道，每个人都拉到极限，因为早上就已经开始拉了，轮胎都已经烧掉一套，这样才会需要加装。本来在GM系统里面，别的也是一样可以选装，只要你真的是这么开，有一个差速冷却器，在后面锁上去，我们有订，只是报关需要很长时间，本来三天可以到，所以现在还卡在海关，大家现在都看不到。

　　提问：第二个问题，我想问一下CTS-V这次是用了机械增压，像CTS-V高性能后驱轿跑车，在做研发的时候，为什么没有想到用双增压结构呢？像是turbo和supercharge，两个一起工作，这样对功率帮助会更大？

　　约翰：机械增压我们用的是最新一代的Eaton增压器，它的效率是非常高的，我们之所以用它是因为CTS-V整体追求一个非常及时、快速的发动机反应，尤其是在转速低的情况下都是希望能够及时有一个反应跟响应的。supercharge机械增压的特点就是在它转速即使是在1500转或者是2000转等比较低转速的时候，你依然还可以得到及时的发动机响应。相比之下，我们如果用涡轮增压或者是双涡轮增压的话，会有一个废气燃烧，会有一个迟滞的过程，这个不是CTS-V要追求的风格。所以我们觉得用机械增压是最合适这款车的。

　　提问：我们知道机械增压是汽车在启动发动机转动的时候，通过齿轮带动皮带然后增加气压，这个会避免象是涡轮增压那样在高转速启动之前有一个迟滞的反应，但是机械增压弊端在于，你低速到中段的时候，它的动力响应非常棒，但是真到5000转甚至6000转等高转速的时候，其实那个时候是废气涡轮增压的。

　　约翰：因为这款车提供的马力太大了，有556多匹，扭矩是747的扭力，所以在这样的情况下，机械增压会比涡轮增压表现更加平顺，响应更加快，所以相比之下配合这辆车的特性，机械增压是会更合适的。

　　提问：所以约翰觉得这款车还有更多的潜力可开发吗？我觉得这款车是很有潜力的。

　　约翰：的确，如果客户还要追求更极致的话，还是有一些空间可以做的，比如在发动机，LS9系列的一些发动机上，还有一些性能件的选装，还有在美国售后市场上，对这个还有一些极致的改进，可以更加提高有效性。

　　提问：那国内买了车以后，可以从国外订购这些个性化套件吗？

　　陈威旭：我们不鼓励，因为我们是很负责的公司，如果你动到环保线的话，最好不要，客户自己的行为我们就没有办法控制，因为环保线从发动机系列，到排废气、转化器，任何零件有变动的话，我们都要往上报，一上报认证就需要重做，重做需要上百万。

　　提问：理论上你们是不提供官方渠道的？

　　陈威旭：对。就增压方式来说，一种是涡轮，一种是机械，机械就是一直灌，只要发动机起来就灌，涡轮它是等到吹完之后再带回去，所以它温度高，动力比较低，会有迟滞，但是它高转速好，范围会比较大一点，因为这个里面它是讲平稳舒适型，而且要常常用到，我个人的观察，只要在车界里面，应该只要超过4000CC以上的，大部分都是用机械增压，小排量才用涡轮增压。

　　提问：我看过一期Topgear节目，他当时拿了三辆车，一台是CTS-V，还有两个竞争对手一个是雪佛兰的Corvette，还有一台是福特的车做对比测试。今天我看节目里是用德国车做对比，我想问一下，你是如何看待你的竞争对手呢？

　　陈威旭：约翰没有看过，不过我的解读是真的很谢谢你的关注，你刚才说的两个车都是两门超级跑车，能跟它们并列在一起，说明这台车真的是“披着羊皮的狼”。它也有BOSS音响和电动座椅，完全可以跟它们平起平坐，所以它不是一个省油的灯。

　　提问：他们之间的性能上有什么差别呢？

　　陈威旭：我没有看报表，不过从发动机来讲，Corvette用的是比较极端的发动机，所以它是LS9，CTS-V是LS8，所以差一号，福特野马有600多，我们的是500多，所以的确差一点。我们谈的是舒适性，机械增压用一等，在媒体试驾的时候，没有人听过这个原来是机械增压的，因为机械增压声音都比较大，但是CTS-V没有，所以是一个民航版的，但是这是一台战斗机。虽然开起来跟一般的车子一样，但是要性能的时候它一定会展现出来。

　　提问：相对于其他两款车来说，它还是偏向于民用。

　　陈威旭：对，豪华。

　　提问：我有一个比较八卦的问题，我知道约翰70年加入公司一直到现在去年11月份退休了，既然在去年11月份已经退休了，但是您又在为公司发挥余热。我想知道您退休以后的计划和打算，或者说今后还会为公司做一些什么？刚才我听说你有一个孙子，那你平常有什么爱好？听说你的手机里面有家人的照片。

　　约翰：我还是喜欢有速度的东西，我是住在密歇根湖边的。夏天的时候，经常出去开快艇，我的快艇是每小时95英里（约140公里/小时），我还是喜欢追求快的东西。