八代雅阁对比TEANA天籁 白领座驾如何选

　　但凡是一般的小白领或是housewife，大多数女性会避开第八代雅阁或是TEANA天籁这样的中级车，而选择小巧灵活的座驾。也就是说，选择这两款车的女性大都为“白骨精”，她们会像男性一样，比较看重两车在驾驶、乘坐时的感受，车内噪声以及便利装备是否合用等。看看大家如何评价日产新一代天籁>>

　　●驾、乘相宜

[新一代天籁 19.08-36.18万][图片][新闻][社区][经销商报价 16.63万起]

　　“白骨精”们的座驾不光要开着稳当，还要坐着舒服。有司机不叫有面子，身材高大的客户和自己一起坐在后排，头部、身体和腿都各得其所，坐着舒服，才叫有面子。

　　在后排空间方面，第八代雅阁凭借“跳级”的尺寸获得了更大的空间。不过，坐在TEANA天籁的后排也相当舒服。因为它采用了家居沙发式的坐椅。两车的悬挂在平缓的城市道路上行驶没有丝毫问题，但走在我们铺好的连续减速带上时，后排左右跳动有些明显，舒适性有所衰减。

　　本次对比的2.4L第八代雅阁和2.5L TEANA天籁的动力数据可以忽略不计，因为两车所差无几。不过，变速箱养护方面，第八代雅阁的5速手自一体变速箱比TEANA天籁的无级变速箱易于维修。看看大家如何评价本田第八代雅阁>>

　　●降低行车噪声

　　由于具有商用车用途，“白骨精”们会对座驾的噪声处理有苛刻的要求。第八代雅阁和TEANA天籁在这方面都做得不错。

　　TEANA天籁底部采用加厚吸音地毯，以吸收沙石、雨水撞击底盘的声音；并采用吸音式通风口、吸音轮罩等，以减少通风口和轮胎的噪声。通过风源降噪设计，TEANA天籁可从风源处分散气流，降低风噪。第八代雅阁则从车身表面、车门窗框、雨刷器、外后视镜等部位的形状设计入手，以降低行驶中的风噪。

不过，ACM（主动控制发动机支座）仅应用于3.5L V6车型上。该系统可以抵消发动机振动，抑制气缸失效造成的振动的增加。

　　●装备可学习MPV

　　第八代雅阁和TEANA天籁都与其他中级车相差无几。或许两车可以从Mazda5或途安等MPV车上取取经，以增加商务便利性。

　　虽然第八代雅阁的前排坐椅背部设有文件袋，但商务便利性显然不够。两车可以考虑在前排坐椅背部增加可翻折的小桌板。此外，后排坐椅底部可设计成翻斗柜，用来存放用于各种场合的鞋帽等。

　　作为市场上当红的中高级车，第八代雅阁和TEANA天籁都更加强调后排。安装在车顶两侧的阅读灯、宽大柔软的门扶手和公爵版上独有的航空式坐椅，TEANA天籁把中高级车对后排舒适的定义提升到了新的高度。相比之下第八代雅阁可4/6分折的坐椅靠背和相对较小的后排地板中央凸起更能打动一家人。

　　

　　●空间：以毫米计的差距

　　对于微型车的后排，车内厘米级的差距已是质的变化，而对于更大尺寸的TEANA天籁和雅阁第八代来说，毫米的差距并未彻底抛开对手。尺寸更大的第八代雅阁无论后排腿部空间，还是横向肩部空间都更舒适。

　　第八代雅阁2800mm的轴距比TEANA天籁长出了25mm，相对轻薄的前排坐椅、仪表台，第八代雅阁的后排腿部空间更加宽敞。第八代雅阁仅比TEANA天籁高出了5mm，但TEANA天籁快速下滑的车顶和更高的车内地板使其输掉了头部空间的比拼。中等身材的我，同样姿势坐在后排，第八代雅阁在头部空间上有半个拳头的优势。横向空间上，第八代雅阁的车身比TEANA天籁宽出了50mm，更薄车门饰板也让第八代雅阁的车内显得更加宽敞。

　　●坐椅：宽大沙发的比拼

　　TEANA天籁针对中国市场的设计加入了对后排坐椅的调整，更大的靠背角度、更舒适的坐垫……TEANA天籁在这个环节轻松胜出。

　　无论是坐垫和靠背对身体的支撑包裹性能、更舒适的坐椅靠背角度，后排中央扶手的舒适度，TEANA天籁后排坐椅的表现堪称同级车的典范。但我并不喜欢TEANA天籁过于深陷的坐垫。相比之下，第八代雅阁的后排提供着舒适乘坐感受，坐椅的包裹性能和坐垫的支撑同样出色，但坐椅靠背的表现相对逊色，较直的坐椅靠背和稍显不足的腰部支撑影响了后排的舒适。

　　●配置：多个后门储物格

　　TEANA天籁和第八代雅阁后排配置没有大差别，双阅读灯、空调出风口、中央扶手内的杯槽、给少数人准备的烟灰缸都是两车的标准配置，但TEANA天籁缺少后门内储物格，不如第八代雅阁的关怀周到。文/杨灿

　　　配置点兵

　　作为中级车市场的老对手，第八代雅阁和TEANA天籁各自拥有着自己的“拥趸”。从配置上看，第八代雅阁在实用配置上更下工夫，而TEANA天籁则在用料和内饰设计上具优势。记者的总体感觉是，TEANA天籁体现居家风格，第八代雅阁则具有科技感。

　　

　　●TEANA天籁乘坐更舒适

　　TEANA天籁与第八代雅阁的座舱内饰设计风格迥异。配置方面，驾驶席八向调节、腰部支撑调节、双区独立自动空调、定速巡航都是标准配置。虽然都是高保真音响系统，第八代雅阁音响系统还带有SVC音量随车速可变化控制系统。另外，虽然均配置了真皮坐椅，但第八代雅阁提供前排加热坐椅。

　　TEANA天籁的设计源自日产的家居化理念，高质感软皮坐椅包裹性很好，与坐椅一体化设计的车门扶手手托让驾驶更加舒适。无钥匙启动系统既方便又满足了一部分人所追求的档次感。

　　●第八代雅阁更实用

　　功能区布置的细节上，两车都延续了其各自品牌的设计理念。第八代雅阁所具有的蓝牙系统、电加热后视镜、感应雨刷等配置在TEANA天籁上均没有找到。第八代雅阁音响系统和导航控制位于中控台中部，空调系统不得不两边对称排列，风力调节距离驾驶员稍远。TEANA天籁的空调和音响按键突破传统，但初次使用需要适应。

　　第八代雅阁行车电脑与多功能导航系统都已经进行了全面的汉化。TEANA天籁没有GPS导航系统。信息显示也没有实现汉化。

　　在储物空间方面，第八代雅阁的前门储物格要大于TEANA天籁，甚至可以放下一瓶饮料，但是饮料固定并不那么牢固。

　　●安全装备各有欠缺

　　两车在主、被动安全上的配置都很丰富，前排双气囊、侧气囊以及侧气帘，ABS+EBD+BA是标准配置。但TEANA天籁没有配置对车辆的主动安全起到至关重要作用的车身稳定性控制系统。另外，儿童坐椅固定装置也让第八代雅阁安全呵护更周到。

　　TEANA天籁所具有的行李箱应急开启系统，以及能够保护前排乘员的头颈的主动安全保护头枕，是第八代雅阁所欠缺的。

　　

　　第八代雅阁：价格存下降趋势

　　去年年底时，第八代雅阁最高可以优惠1.8万元；今年年初货源趋紧，优惠只有1.6万元；现在，1.3万元的优惠已经保持了九周。

　　目前第八代雅阁各款车型都有现车供应，销售最好的是2.0L车型。即使需要订车，也可以在一周左右提车。价格为24.98万元的2.4L EX导航版将停产至9月份。

　　点评：第八代雅阁目前的售价比较稳定，但 与去年年底时的优惠幅度相比，价格仍属高位，市场没有出现供不应求的情况。预计价格存在下降空间。

　　TEANA天籁：货源决定价格

　　从TEANA天籁过去十周市场表现看，单周市场均价呈现回升趋势。去年年底，TEANA天籁可以优惠1.2万元，春节前则维持了优惠1万＋3000元装饰；目前优惠只有1万元。价格逐步走高反映了TEANA天籁库存量的不足。

　　目前销售最好的是2.5L XL领先版和公爵车型，其中新推出的2.5L 酷动版、2.5L XL领先版几乎无车，公爵车型也只有少量现车。订车需要等一个月。

　　点评：TEANA天籁是中型车中优惠较少的车型，但依然能保持不错的销量。短期内，不会有太大的价格变化，甚至不排除回涨的可能性。

　　　第八代雅阁以史上最强雅阁的身份向对手宣战，强调运动的操控表现。TEANA天籁把中高级车的舒适做了重新定义，安静的车内空间和顺畅的CVT变速箱，锁定了注重舒适的买家。

　　第八代雅阁

　　●动力和经济性兼得

　　第八代雅阁2.4L i-VTEC发动机不仅拥有良好的动力表现，在可变气门正时和可变气门升程的作用下，油耗表现在同级车中更有优势。其中3.5L V6发动机更是拥有最新改进的可变气缸管理系统VCM，根据行车状况发动机气缸的工作缸数可在三、四、六缸之间自由切换。

　　●泊车更加轻松

　　第八代雅阁引入了同级车中更为先进的VGR可变速比转向，这种转向的表现类似宝马的主动转向系统，在保证正常驾驶感的同时，更大的转向比让低速过弯和泊车时显得更加轻松。

　　●高速行驶更稳定

　　第八代雅阁不仅较上一代底盘降低了15mm，更加平整的底盘设计在降低风阻系数的同时减小了高速行驶时的上浮力，让高速行驶更加稳定。

　　TEANA天籁

　　●高一级的动力匹配

　　先进的四代2.5L VQ发动机，不仅引入了日产的NICS可变进气控制系统，连续可变气门正时系统（C-VTC）更是让发动机在任何工作状况都拥有最佳的动力输出表现，配合低摩擦技术的运用更有效地降低了燃油的消耗。

　　XTRONIC CVT无极变速器的加入让TEANA天籁在整个提速和减速过程都变得更加舒适，700多种行驶模式可根据路面及油门的指令选择最佳的换挡方式。

　　●更舒适的减震系统

　　TEANA天籁较上代车型在悬挂结构上并没有太多的变化，仍然采用前麦弗逊独立后多连杆独立。但含脉冲式阻尼回弹弹簧减震器的运用和大倾角的结构设计都让前悬挂的表现更加出色，过弯的稳定性和乘坐舒适性较上代车型有所提高。

　　●安全舒适的转向

　　上代天籁方向盘轻盈的转向力度给人印象深刻。得益于TOPS智能转向系统，TEANA天籁在保持低速转型轻盈的同时，高速转向变得更加稳健。和单纯的电助力和液压助力转向系统不同，TEANA天籁的转向系统采用了电控液压助力，在转向更加精确的同时方向盘拥有更好的力回馈。文/杨灿

　　视野指数 第八代雅阁视野更好

　　身高1.75米的记者坐进车中，将坐椅高度降至最低位置；调整坐椅前后位置到安全驾驶的标准姿势——右脚踏实刹车踏板时膝盖仍有弯曲；调整椅背的俯仰角度，使手腕搭在方向盘上端时双肩仍能靠实椅背。一只30厘米高的椎筒模拟障碍物，驾驶车辆驶向障碍物，直到眼睛看不到椎筒的那一刻就停车，测量车鼻到椎筒中心的距离。距离愈短，说明驾驶视野愈佳。

　　测量结果显示，第八代雅阁的视野指数是2.8米，而TEANA天籁的视野指数为3.35米，第八代雅阁的视野要好于TEANA天籁。文/吴鹏亮

　　老王卖瓜 经销商：东风日产首汽专营店

　　东风日产首汽专营店隶属于北京市首汽风神汽车销售服务有限公司。位于北京市朝阳区亮马桥路25号（燕莎桥东1500米路北），是经东风日产乘用车公司正式认可的“整车销售、售后服务、备件供应、信息反馈”四位一体的A级专营店，并被北京市交管局确认为一类汽修企业。2008年，东风日产首汽专营店曾获得全国十佳乘用车经销商、东风日产钻石级专营店、售后服务青年文明号等荣誉。

　　值东风日产首汽专营店7周年店庆，天籁享受东风日产专项基金支持购置税减半政策；买天籁获赠世界著名女高音莎拉·布莱曼亲笔签名CD，还有机会与各界明星切磋高尔夫球技；二手车置换赠送户外套装或健身自行车。

　　　经销商：广州本田汽车日银特约销售服务店

　　广州本田汽车日银特约销售服务店位于北京市朝阳区德外花虎沟26号，主营（广州）本田系列汽车的销售和售后服务,是日本本田特许、广州本田授权的 “四位一体”专卖店,国家一类大型维修企业。公司设有“车友俱乐部、客户休息区；报刊阅读、DVD大片播放。广州本田汽车日银店曾获得2008年度广州本田优秀特约销售服务店；2008年广州本田售后前台技能竞赛（全国）亚军；北京汽车行业协会授予2008年度北京市汽修行业“诚信企业”。

　　

　　3月，广州本田日银店开展“迎‘春’关怀，空调免费检测”主题活动。活动期间，广州本田旗下的全部车系均可享受免费检测空调系统，并有其他多项优惠活动；“‘3·15’消费者权益日”期间，广州本田日银店每日10：30到11：30，下午2：30到3：30举行零配件纯正用品讲座。

　　文并图/吴鹏亮

　　12m印象

　　麦弗逊与双横臂的较量

　　日系车的舒适性和人性化历来口碑颇高，但车型定位不同，操控的风格会有所差异。从操控上看，第八代雅阁的表现最好，前双横臂后多连杆的设计打下了好基础；TEANA天籁偏重舒适性的设计，虽然发动机有着强劲的表现，但悬挂调校偏软。

　　第八代雅阁采用了前双横臂后多连杆的设计，而TEANA天籁则采用前麦弗逊后多连杆形式，这是麦弗逊与双横臂的较量。

　　TEANA天籁底盘风格偏重舒适性的设计。在过弯时，麦弗逊悬挂会随减震支柱的压缩、舒张的大小来改变车轮的外倾角。在弯道中，外侧轮胎能更好地贴合路面，以获得更多的有效抓地力。它最大的缺点是对车身的支撑力度有限，特别是要兼顾车辆驾乘舒适性，减震和弹簧都相对软，所以在过弯时车辆侧倾较大。虽然TEANA天籁前悬挂安装了稳定杆，但麦弗逊式前悬的横向支撑有限，所以注定这样的悬挂没有太多运动基因。

　　第八代雅阁的双横臂前悬挂结构要比麦弗逊更运动，悬挂设定也比上一代车型偏硬。整个行驶过程中，前后避震系统对路面较为优良的处理，路感回馈更为直接，转向时侧倾也被控制得恰到好处。在连续的弯道中，第八代雅阁展现了高刚性的车架功力。文/吴鹏亮

　　挑战悬挂

　　新一级的“姿态”

　　相对于充沛的动力和舒适轻盈的驾驶感受，TEANA天籁和第八代雅阁在颠簸路上的表现同样值得期待。他们在4cm高的模拟颠簸路面前没有退缩，“姿态”较上代更加优美。

　　●10km/h：两车姿态难称优美

　　10km/h的车速通过模拟颠簸路，TEANA天籁和第八代雅阁的舒适感并没有预想得那么出色。

　　驶上减速带，TEANA天籁的车身整体感表现出色，通过时对噪音的控制也让人满意。但车身的大幅度扭动，尤其是车尾的摆动影响了乘坐的舒适性，悬挂的刚性还有提高的余地。通过时易控的方向并没有让驾驶者感到不安。

　　以10km/h的速度通过时，第八代雅阁的车身整体感和对噪声的控制同样表现出色，但车身的左右摆动同样过于明显。第八代雅阁双横臂悬挂表现并没有优势，车头的左右摆动较TEANA天籁更为明显。

　　●20km/h：噪音的差别

　　紧握方向盘，TEANA天籁的速度上升到20km/h，方向变得更加容易控制，车内噪音相比10km/h时并没有太多增加，但车身的左右摆动演变成了左右翻动，车轮的跳动感也明显增加，虽然车身的整体感表现出色，但舒适性因为车身晃动打了折扣。

　　　经销商：广州本田汽车日银特约销售服务店

　　广州本田汽车日银特约销售服务店位于北京市朝阳区德外花虎沟26号，主营（广州）本田系列汽车的销售和售后服务,是日本本田特许、广州本田授权的 “四位一体”专卖店,国家一类大型维修企业。公司设有“车友俱乐部、客户休息区；报刊阅读、DVD大片播放。广州本田汽车日银店曾获得2008年度广州本田优秀特约销售服务店；2008年广州本田售后前台技能竞赛（全国）亚军；北京汽车行业协会授予2008年度北京市汽修行业“诚信企业”。

　　

　　3月，广州本田日银店开展“迎‘春’关怀，空调免费检测”主题活动。活动期间，广州本田旗下的全部车系均可享受免费检测空调系统，并有其他多项优惠活动；“‘3·15’消费者权益日”期间，广州本田日银店每日10：30到11：30，下午2：30到3：30举行零配件纯正用品讲座。

　　文并图/吴鹏亮

　　12m印象

　　麦弗逊与双横臂的较量

　　日系车的舒适性和人性化历来口碑颇高，但车型定位不同，操控的风格会有所差异。从操控上看，第八代雅阁的表现最好，前双横臂后多连杆的设计打下了好基础；TEANA天籁偏重舒适性的设计，虽然发动机有着强劲的表现，但悬挂调校偏软。

　　第八代雅阁采用了前双横臂后多连杆的设计，而TEANA天籁则采用前麦弗逊后多连杆形式，这是麦弗逊与双横臂的较量。

　　TEANA天籁底盘风格偏重舒适性的设计。在过弯时，麦弗逊悬挂会随减震支柱的压缩、舒张的大小来改变车轮的外倾角。在弯道中，外侧轮胎能更好地贴合路面，以获得更多的有效抓地力。它最大的缺点是对车身的支撑力度有限，特别是要兼顾车辆驾乘舒适性，减震和弹簧都相对软，所以在过弯时车辆侧倾较大。虽然TEANA天籁前悬挂安装了稳定杆，但麦弗逊式前悬的横向支撑有限，所以注定这样的悬挂没有太多运动基因。

　　第八代雅阁的双横臂前悬挂结构要比麦弗逊更运动，悬挂设定也比上一代车型偏硬。整个行驶过程中，前后避震系统对路面较为优良的处理，路感回馈更为直接，转向时侧倾也被控制得恰到好处。在连续的弯道中，第八代雅阁展现了高刚性的车架功力。文/吴鹏亮

　　挑战悬挂

　　新一级的“姿态”

　　相对于充沛的动力和舒适轻盈的驾驶感受，TEANA天籁和第八代雅阁在颠簸路上的表现同样值得期待。他们在4cm高的模拟颠簸路面前没有退缩，“姿态”较上代更加优美。

　　●10km/h：两车姿态难称优美

　　10km/h的车速通过模拟颠簸路，TEANA天籁和第八代雅阁的舒适感并没有预想得那么出色。

　　驶上减速带，TEANA天籁的车身整体感表现出色，通过时对噪音的控制也让人满意。但车身的大幅度扭动，尤其是车尾的摆动影响了乘坐的舒适性，悬挂的刚性还有提高的余地。通过时易控的方向并没有让驾驶者感到不安。

　　以10km/h的速度通过时，第八代雅阁的车身整体感和对噪声的控制同样表现出色，但车身的左右摆动同样过于明显。第八代雅阁双横臂悬挂表现并没有优势，车头的左右摆动较TEANA天籁更为明显。

　　●20km/h：噪音的差别

　　紧握方向盘，TEANA天籁的速度上升到20km/h，方向变得更加容易控制，车内噪音相比10km/h时并没有太多增加，但车身的左右摆动演变成了左右翻动，车轮的跳动感也明显增加，虽然车身的整体感表现出色，但舒适性因为车身晃动打了折扣。

　　对比TEANA天籁、第八代雅阁 之12万公里养护费用

　　　TEANA天籁和第八代雅阁绝对算得上是打得难解难分。两车不仅都在去年完成了中级改款，互相争夺对方的市场份额，就连12万公里养护的时间和进店次数也完全相同。

　　对于TEANA天籁和第八代雅阁本次的狭路相逢，记者甚至都有些无奈--实在需要吹毛求疵的精神，因为两车各项目的保养里程实在太相似了。

　　

　　●TEANA天籁多一次免费保养

　　TEANA天籁和第八代雅阁的首保都免费，不同的是，TEANA天籁的第二次保养也是免费的。两车都是每5000公里更换一次机油机滤。不过，TEANA天籁在每次保养中的检查项目不同，因此会收取相应的检查工时费。

　　●TEANA天籁的汽滤不用换

　　由于产品设计原因，TEANA天籁的汽滤和变速箱油均免维护。

　　TEANA天籁的汽滤与汽油泵是一体的，因此免更换。第八代雅阁的汽滤则需要每4万公里更换一次。此外，TEANA天籁采用的是无级变速箱，与第八代雅阁的自动变速箱不同。东风日产规定，无级变速箱的变速箱油可以免维护。不过，经销商建议车主，变速箱油还应像第八代雅阁一样，每4万公里更换一次，价格为552元。由于厂家不允许车主和经销商拆卸无级变速箱的任意一个部件，因此在更换油时无需更换油底垫和滤网。

　　●第八代雅阁少一根皮带

　　TEANA天籁和第八代雅阁的发动机正时都是链条式，两车都仅有附件皮带。不同的是，第八代雅阁只有一根发电机皮带，在每10万公里时更换。TEANA天籁则有发电机和助力泵两根皮带，经销商建议每6万公里更换一次。

　　●油路、气路清洗时间不同

　　由于TEANA天籁和第八代雅阁采用了完全不同的发动机，因此经销商对于油路和气路的清洗也有不同的建议。

　　TEANA天籁的经销商建议车主在每2万公里时共同清洗节气门、进气道和喷油嘴。第八代雅阁的经销商则建议车主每2万公里清洗节气门和进气道，每4万公里清洗喷油嘴。

　　●TEANA天籁多两个火花塞

　　由于TEANA天籁搭载的发动机是六缸，而第八代雅阁为四缸，因此TEANA天籁多了两个火花塞。

　　六缸发动机的火花塞普遍比四缸的难更换一些，因为下手空间较小。不过，TEANA天籁更换火花塞的工时并没有因此变贵，108元的工时费甚至比第八代雅阁的130元还便宜。

　　养护费用排行榜

　　养护费用很

　　“平民”

　　养护费用排行榜中的八款车型基本代表了目前中级车的保养价格水平。大部分车型的12万公里养护费用比较平民化，更换机油机滤的价格处在200元-300元间，比较容易接受。虽然丰田、大众车系每1万公里和每0.75万公里的养护周期比其他品牌的每0.5万公里长，但由于北京风沙较大，很多经销商不得不缩短养护里程。

　　●养护费用接近紧凑级车

　　参与对比的八款中级车中，除了ROEWE荣威1.8T外，其余车型的12万公里养护费用均在2万元左右，与紧凑级车相差不大。大部分车型的生产厂家能够在保养手册上尽可能详细地对车主养护做出指导。

　　值得一提的是，长安福特车型目前都可享受四次免费更换机油机滤的服务，一些经销商甚至将这一优惠提高到八到十次，这可为车主省下不少银子。

　　●丰田、大众与众不同

　　养护费用排行榜中所对比的车型涉及上海通用、东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广州本田、上海大众、上海汽车等品牌。按照保养手册的建议，丰田品牌的车型REIZ锐志和CAMRY凯美瑞均为每1万公里保养一次；上海大众PASSAT领驭则为每0.75万公里保养一次。其余车型均每0.5万公里保养一次。

　　不过，上海大众的施工单上写有“在灰尘较大环境里行驶的车辆，应缩短空滤和空调滤芯的更换间隔”的字样；丰田的保养手册上也有类似注释。北京属于风沙大的使用环境。因此，这些品牌的经销商在实际做保养时也会出现每5000公里进行一次的情况。

　　

　　●LaCROSSE君越和TEANA天籁类似

　　所有对比的车型中，LaCROSSE君越和TEANA天籁的保养项目比较类似。两车不仅更换机油三滤等的频率相似，它们的转向助力油和变速箱油还均被列为检查项目，即视情况添加。不过，东风日产经销商建议每4万公里进行这两种油液的更换。

　　●“上海”汽车要换正时皮带

　　八款中级车中，只有PASSAT领驭和ROEWE荣威750这对“上海兄弟”的发动机正时采用皮带式，免不了更换。

　　在所有的保养项目中，更换正时皮带算得上是最大的活儿。不仅所需工时多，料费也不便宜，特别是有时还需一并更换水泵等。所幸皮带不老化、不断裂就不需要更换。因此，这两款车型的车主需注意尽量不要让车总在满载情况下行驶。

　　易损件、事故件

　　对比TEANA天籁、第八代雅阁易损件价格

　　尾气排放系统差别大

　　TEANA天籁与第八代雅阁的尾气排放系统结构完全不同，因此两车的三元催化器、空燃比和氧传感器的更换价格差别很大。

　　●尾气排放系统结构不同

　　TEANA天籁的排气歧管是不锈钢管，包括内管和外管。催化器位于排气歧管之后，左侧和右侧独立安装了前后串联式催化器，串联式催化器内部有两个蜂窝结构。后氧传感器位于两个蜂窝结构之间，排气歧管上有隔离板，起到隔离的效果。因此，TEANA天籁共有三个三元催化器，前段为陶瓷型，后排为金属型，后段为铂金型（在250-300度时的低温性能好，可提高冷启动时的排气转化效率）。更换三个催化器的工时费相同，都是252元。但料费不同。

　　第八代雅阁则安装了一个陶瓷型三元催化器，一个空燃比和一个氧传感器。催化转换器减少了贵金属的数量并改善了催化剂的耐热温度，实现了高输出和低排放。这些新设计使催化剂加热变得更快，在发动机第一次启动后能更快的减少排放。

　　●换减震价差大

　　TEANA天籁与第八代雅阁都采用液压减震，且前后减震器的基本结构是相同的。虽然各自的前后减震器零件价格差不多，但两车型更换的价格相差400元左右。据了解，TEANA天籁的减震器采用了油道双向流动系统，这优化了减震器的性能。脉动控制系统减少了在轻微粗糙路面上的小振动；减震器上的回弹弹簧可以减少侧倾幅度和速度。

　　对比TEANA天籁、第八代雅阁事故件价格

　　TEANA天籁灯贵

　　TEANA天籁与第八代雅阁大部分的事故件价格实在不相上下，表格中对比的两车事故件的功能、结构也无太大的差异。如果非要分出个胜负，那么TEANA天籁的大灯和尾灯贵了一些，特别是氙气大灯。

　　此外，TEANA天籁的冷却系统装有六角形头用塑料制成的排气塞，很容易损坏，因此在维修中需要使用适当的工具。

　　虽然在第一次工业革命前已经出现了纽可门蒸汽机，但人们最终因改良蒸汽机记住了瓦特。在汽车制造业，技术的改良者往往比技术的发明者更易获得成功。东风日产和广州本田就是两个成功的例子，它们的代表作分别是TEANA天籁和第八代雅阁。

　　

　　尽善尽美

　　TEANA天籁

　　TEANA天籁2.5L主要在四个方面进行了提高。为了改进进气效率，该车型对发动机各部件进行超微抛光处理，以减少摩擦。为了提高动力，发动机采用了C-VTC连续气门正时控制系统和NICS日产可变进气控制系统。为了降低油耗，TEANA天籁搭载无级变速箱。同时，在制动系统方面，TEANA天籁还增加了ABLS系统。

　　●减少摩擦

　　VQ25DE发动机在改善进气效率和减少排气阻力方面做了不少文章，其主要途径是减少各种摩擦。

　　该发动机的链条系统、凸轮轴和曲轴都采用超微抛光处理，用以减少摩擦、降低噪音。为了改善噪音、震动和粗暴等性能，发动机采用了支撑梁结构。VQ25DE发动机的进气和排气气门都采用无垫片挺柱顶部，并增加DLC（类钻石碳合物）涂层，以减少摩擦。活塞裙部则采用不对称的形状设计；活塞顶环采用了PVD物理蒸汽镀技术涂层，以适应更大的点火提前角，从而增大扭矩。活塞连杆小头采用了锥形设计，用以减轻重量。连杆盖采用螺栓拧紧，并修改了连杆盖螺栓的直径以及连杆长度，以减少活塞侧向力（侧向力大，会导致缸体磨损）。

　　●增强动力

　　由于C-VTC连续气门正时控制系统和NICS日产可变进气控制系统的应用，VQ25DE发动机的动力增强了。

　　进气凸轮轴的位置会根据驾驶情况连续控制，曲轴角度由上代车型的35度增大到45度。控制范围的增加带动了输出扭矩的增加。

　　排气总管用塑料制造，减少进气阻力并减轻了重量。进气歧管的总管上采用双动力阀。通过控制两个动力阀，发动机改善了各种速度下的容积效率。在中速范围内，动力阀关闭，在这种情况下，排气行程的压力波不影响对面气缸的进气行程。因此，在长进气通道的作用下，充气效率增加了。另一方面，在高速范围，动力阀打开，在这种情况下，进气行程的压力波与对面气缸排气行程产生谐振，因此，充气效率也增加了。

　　●降低油耗

　　TEANA天籁的所有车型都采用了SCVT(SCVT是改进型的XtronicCVT)，该型号没有手动模式。宽速比和减少摩擦的设计提高了燃油经济性。CVT通过各个传感器感知汽车工作状况，它总是控制变速系统，使之始终处于最佳挡位，并减少换挡和锁止冲击。

　　由于我国在CVT变速箱方面的技术尚不成熟，因此大多数厂家都不允许拆装变速箱上的元部件，如油底壳等，一旦出现损坏，需要直接更换变速箱总成。因此，车主们需注意不要擅自修理变速箱，否则将无法享受保修的权利。

　　●制动系统增加ABLS

　　TEANA天籁在ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态稳定控制系统、EBD电子制动力分配以及BA制动助力系统基础上，增加了ABLS主动制动防滑系统。

　　ABLS的工作原理是：当车轮出现打滑时，系统自动进行制动，并将牵引力分配给另一个车轮。ABLS与TCS不同，在驱动轮打滑的情况下，TCS发挥作用，在驱动轮上产生制动，同时减少发动机输出扭矩。ABLS则只在特定车轮上产生制动，并没有减少发动机扭矩。当VDC关闭时，ABLS仍然正常工作。

　　第八代雅阁

　　第八代雅阁对发动机和安全系统都进行了改良。此外，新车型还致力于提高车身刚性。

　　●改良发动机

　　第八代雅阁搭载改进后的2.4LDOHCi-VTEC发动机。

　　

　　发动机加大了气门直径和排气流量，并加长了火花塞行程，从而得到更高的输出功率。排气管的布局和上代车型相比没有太多变化。消声器的内部结构实现最优化，以增大废气流量，提高发动机输出。

　　在第八代雅阁的发动机中，曲轴位置传感器和曲轴脉冲发生器板从曲轴皮带轮侧移到了曲轴后端，即飞轮侧，以改进曲轴的感应性能，减少曲轴脉冲板的信号波动量。与位于飞轮侧相比，位于皮带轮侧的曲轴会出现较大的扭转幅度，导致更多的检测错误。

　　新车型配有塑料燃油箱，且将安放位置改为车辆重心的中下方处（蒸发器位于副车架的上部），而非上代车型的副车架处。

　　此外，第八代雅阁的发动机也采用了一些减少摩擦的技术，如活塞环采用离子镀层等。

　　●提高刚性

　　通过后悬挂副车架和后轮毂轴承的设计，第八代雅阁的刚性得到提高。

　　据了解，新车型的前悬挂系统和上代车型一样，为双横臂结构。这种悬架稳定了制动时的车身姿势。后悬架系统也是双横臂结构。横向刚度和操作稳定性的提高是通过将副车架设计成悬浮结构并硬化各个臂的衬套特性实现的。

　　新车型后轮毂轴承变为转向节螺栓式。相比上一代车型的钢制转向节，第八代雅阁所应用的铝制转向节重量更轻，并与新轮毂一起增加了刚度。

　　●迁就体重

　　第八代雅阁的“三围”、体重变大后，其制动和安全系统也进行了新的调整。

　　前刹车盘不仅增厚，还从15英寸增大到16英寸，以应对增加的车辆重量和轮胎尺寸。新车型的手刹则变为一个连杆型刹车拉杆和一个用在中间连杆上的线束，更加小巧，以提供更多的扶手箱空间。

　　安全方面，第八代雅阁仍沿用其“看家”的VSA系统。该系统由调节器总成（VSA控制单元、调节器单元、压力传感器）、车轮传感器、转向角传感器、偏航/G传感器（偏航率传感器、横向G传感器）构成，是使用制动及发动机扭矩降低等进行ABS控制、TCS控制、VSA控制的系统。

　　ABS确保制动性能；EBD保证后轮获得最佳的制动力分配；发动机控制TCS避免驱动轮打滑，制动控制TCS在低摩擦路面保证驱动力；VSA在转向过度时控制车辆的旋转，在转向不足时提高线性追迹性；BA为紧急刹车进行辅助。

　　●期待改进

　　为了当个合格的“瓦特”，TEANA天籁和第八代雅阁仍有值得改进的地方。

　　在TIIDA已经采用电子助力转向的情况下，TEANA天籁仍然采用液压转向。虽然无级变速箱的燃油经济性好，但拽着一台2.5L的大家伙，还是会比AT变速箱吃力。

　　第八代雅阁的V6车型上配有ACM主动控制发动机支座，可以考虑增加到四缸车型上。ACM系统通过使用发动机前后部两个新的电子控制支座，抵消发动机震动，抑制气缸失效造成的震动增加。

　　此外，到了中级车这一级别，两款车都可考虑增加四驱车型。文/李殷

　　难易之间

　　四缸车容易“下手”

　　修理、更换零部件的难易程度主要取决于汽车结构以及空间的布局。2.5L的TEANA天籁是六缸车，2.4L的第八代雅阁是四缸车，这就决定了两款车型发动机舱的布局和空间大小的不同。

　　　TEANA天籁：

　　换后氧传感器难，换发电机皮带易

　　TEANA天籁的后部氧传感器靠近驾驶室防火墙，上面是进气管，下面是元宝梁。在更换这个传感器之前需要拆卸进气直管、转向器等，加上不好下手，因此更换需要大半天的时间。

　　

　　此外，该车的油箱不太好拆卸。因为悬架、中央消声器、制动拉线以及油箱保护装置等都要被首先拆掉才能进入正题。

　　TEANA天籁发电机皮带的张紧度是由张紧器自动调节的，自动张紧器不需要调节，因此皮带可以免维护。皮带的更换也很容易。

　　第八代雅阁：

　　换前后轮轴承难，换火花塞易

　　由于采用了模块化布局，第八代雅阁在更换零件时比较容易操作。如该车在更换助力泵时，只需拆掉管路、放油即可。第八代雅阁2.4L车型的发动机为四缸，下手空间更大，因此它的火花塞比TEANA天籁2.5L的六缸发动机好更换。

　　不过，更换第八代雅阁前后轮轴承前，需要拆卸仰角等部件，因此需要两小时才能完成。此外，在更换空调泵时，维修技工需要拆卸空调压缩机，换好后还需要加氟，因此共需要三到四小时。