乘用车销量同比增逾3成 政策推动市场回暖

　　继今年1月份国内车市的销售获得“开门红”之后，2月份的车市又获得了“满堂彩”。 2月份，国内车市广义乘用车完成销售60.8万辆，销量同比增长33.1%。在国内经济形势仍不明朗的情况下，国内车市在2月份的表现可以说是另其它行业侧目。

　　利好合力正在释放

　　按照车市以往的经验，一项政策的推出到市场出现回应，需要一到两个月的时间。而政策的影响，将视政策力度的强弱持续3个月到半年的时间。从去年年底以来，开征燃油税、下调燃油价格以及购置税减征的多项政策面的调整，如今已经到了市场集中反应的时期。

　　在国内车市供需状况和价格体系相对稳定的情况下，政策就成为推动车市复苏的主要力量。实际上，2月份车市极为强烈的回暖走势，可以看成是多项政策产生合力的影响。毕竟，与2008年2月份极为高涨的市场形势相比，今年2月份车市销量能够出现同比增长已经实属不易。

　　而同期国际车市的一片惨淡，也从侧面反映出中国车市的抢眼走势。今年2月份，美国汽车销量为68.9万辆，同比下滑41.3%，为近六个月以来的最大降幅。美国汽车市场前六大汽车制造商销量跌幅均超37%。在北美车市面临萎缩的情况下，日本汽车厂商的销量也处于下降趋势。2月份，日本汽车的销量达到了35年来的最低水平，不足22万辆。而中国市场由于政策面利好的强力推动，出现了难得的增长。

　　后市仍不明朗

　　2月份车市的表现可以说是“强势回暖”，那么3月份车市会继续有良好的表现吗？这个问题目前看来是难以预估的。

　　首先，政策面影响的持续性将是左右3月份车市走向的关键因素。此前政策调整所带来的短期需求，已经在1、2月份的车市上得到了一定程度上的释放，所以政策利好给3月份车市的影响还是未知数。而且，由于“汽车下乡”政策的细则刚刚出台，从政策的出台、推广到落实还需要一段时间，所以“汽车下乡”政策对车市的影响应该从4月份开始才得以显现。

　　其次，由于受2008年初雪灾的影响，去年3月份车市的销售出现了报复性的反弹，因此去年3月份车市的销量是很高的。而与去年相比，今年3月份汽车出口量大幅下降，同时部分企业的限产措施，也导致经销商普遍面临着没有库存或是库存过少的问题。而经销商库存的不足，也使得终端市场的优惠大面积缩水。所以，供货不足和优惠缩水也将是3月份车市所面临的重大问题。

　　毕竟，从传统营销学上来看，价格的持续下跌和短期反弹都是导致消费者持币待购的因素。而3月份缺乏价格“刺激”的车市将可能强化消费者持币待购的心理。