伊东孝绅：危机中上任的本田汽车新社长

　　2月23日，本田汽车公司发布公告，现任社长福井威夫将退任顾问一职，而社长职务将由现年55岁的专务董事伊东孝绅接任，正式上任时间是6月下旬本田公司的股东大会之后。

　　福井威夫现年64岁，自2003年起担任社长职务。

以其年龄和任职时间来说，均处于既可延也可退的时间（本田只规定社长任职的最长时间为10年，历任社长中有一届任期短于6年)，日本媒体普遍认为，本田更换社长是一个针对金融危机的人事变动。那么，新任社长是一个什么样的人？伊东孝绅会带着本田公司如何发展？

　　■ 临危受命 两项权力集一身

　　社长任命发布之前，伊东孝绅已经被定为本田技术研究所的社长，上任时间是今年4月份。也就是说，6月下旬之后，伊东孝绅将掌控本田公司经营与研发两项大权。

　　这种两项权力交付一人的情况，在本田历史上非常罕见。为了让技术开发工作不受经营干扰，确保长期发展，本田公司是将经营与研发工作区分开的。而现在，正处在金融危机的特殊时期，出于“即断即决、快速反应、精简机构”方面的考虑，本田公司将经营管理与研发大权合二为一。

　　经营、研发两项管理工作同时交予伊东孝绅，本田对他的期望不可谓不大。在本田宣布新社长人选的新闻发布会上，对于这项任命的感受，伊东孝绅说了一句颇有些“秀技术”味道的话：47%的光荣感，53%的艰难感（一般人都不会以这样的比例来形容感觉）。

　　■ 胸怀梦想

　　从航空工学进入汽车业

　　伊东孝绅毕业于日本京都大学，主攻航空工学专业。从摩托车到汽车，再到喷气飞机，年轻的伊东孝绅对于所有的动力机械都非常着迷。出于对汽车的喜好，伊东在学生时代一直在加油站打工，所以他说“那个时候，初步接触到了各种各样的车。”

　　1978年毕业时，因为是名校出身（京都大学与东京大学并称日本最好的两所大学），有很多公司都找过他。伊东原本想进入一家与飞机技术开发有关的公司就职。一次偶然的机会，本田公司一位人事主管与他喝茶聊天时提到，本田将来或许会进入飞机制造业。在伊东看来，本田从摩托车、汽车到飞机都研制，绝对是他理想的公司。于是，毕业之后伊东孝绅进入本田公司，从普通技术岗位开始了他在本田的事业。

　　伊东孝绅进入本田之后，最初从事的技术开发工作主要是汽车车身设计。在本田1990年推出的经典跑车NSX的开发中，他担任全铝车身设计的主管。

　　1998年，伊东被派驻美国，主管本田讴歌品牌的第一款SUV在美国的开发及推广。两年后调回日本，历任本田公司董事、本田技研所常务董事、社长，本田公司主管汽车业务的专务董事等职务。期间，伊东从一个研发工程师成长为研发项目管理者，继而转变为经营管理者。这些经历，也是本田相信他能够兼任两公司社长的理由。

　　■ 当前的课题———

　　提振士气，渡过金融危机

　　从工程师到管理者，本田公司现任社长福井威夫也是同样的历程一路走过来的。那为什么要在现在这个时候换人呢？

　　在新闻发布会上，福井威夫对于社长更换给出的理由是：为了保持本田公司经营的持续性。本田公司现在的当务之急是应对这次的金融危机。也就是说，从现在开始，至少3年之内，本田公司的经营政策应该出自一人，从而连贯地执行下去。

　　新任社长首先要解决的问题是什么？伊东的回答是员工的士气。在新闻发布会上被问及这个问题时，伊东说，本田现在意气很消沉。汽车销售市场的低迷、本田从 F1 赛事退出、新一代NSX 跑车等车型开发计划被迫搁置等，对本田营销人员和技术开发人员的打击都相当大，整个公司呈现出消沉的气氛。伊东首先要做的是让公司上下振作起来。

　　本田公司有一个理念：要让“消费者高兴，经销商高兴，工程师高兴”。具体地说，就是用一款好产品，让消费者购买后使用着高兴；产品畅销，让经销商高兴；而研发和生产这些产品的工程师也高兴。实际上就是从产品开发到市场销售，要形成一个良性循环。其中，研发什么样的产品非常关键。现在，本田就处于这样的关键时期：接下来，要平稳渡过危机，本田的产品要朝哪个方向努力？伊东要做的，就是确定新时期的产品战略，用最具竞争力的产品，带着本田公司走进这个良性循环。

　　本田公司现在就有这样一款车———第二代Insight混合动力车。这款车上市不足一个月，就带来了远超本田公司预期的收获，是一款非常符合本田“三者高兴”理念的车型。从消费者角度，这款车省油的同时，作为混合动力车，售价极低，同时还能享受政府为环保车型提供的税收减免补贴；从本田公司和经销商的角度，首先是这款车的销量远远超出预期。同时，许多关注 Insight 的消费者，在经销店看车时，同时也会看一些本田公司的其他车型。因此，这款车间接带动了本田全体车型的销售。可以说，这是现在日本汽车市场上一个难得的亮点。

　　在本田的新闻发布会上，伊东孝绅就肯定地表示，会沿袭这款车的风格，作为将来本田公司产品开发的方向。具体地讲，就是“为消费者提供更便宜的、省油、环保的车型；本田将要做的，就是强化在这个方向上的努力。”

　　■ 未来的方向———

　　可能向赛车、飞机领域拓展

　　除了环保车型外，本田还有哪些发展计划呢？在新闻发布会上，新老两位社长并没有明确表态。但是，根据他们的经历，日本媒体作了一些推测。

　　2006 年，本田制造的小型喷气飞机正式上市。航空工学专业出身的伊东孝绅，30年前正是受“本田或许会进入飞机制造业”说法的影响而进入本田公司，在他的任内，势必会继续推动喷气机事业的发展。

　　另一方面，就是本田在跑车和赛车技术方面的开发。2008年年底，本田先后宣布从 F1赛事退出、搁置讴歌NSX跑车的开发计划。NSX跑车是被日本媒体称为“悲运”的一款车，它的第一代产品在2005年停产，第二代原定今年推向市场，但因金融风暴被迫搁置。回顾伊东的经历，他正是第一代NSX的车身设计主管工程师。所以，不管从伊东个人感情角度讲，还是从本田公司所有研发工程师的心愿出发，金融危机形势缓和之后，本田肯定会重新推出这款车，重拾本田的信心以及本田研发人员的激情。

　　最后，引用两句对伊东孝绅的评价。福井威夫对他的评价是坚韧，而且非常有行动力和决断力。媒体则评价他，谈吐间非常有力量，让人对本田的未来感受到确切的希望。

　　

　　离任的福井威夫：成就与遗憾

　　福井威夫毕业于早稻田大学应用化学专业。进入本田公司后，从发动机开发工程师开始，历任本田美国制造分公司社长、本田技研所社长、本田总公司专务董事，2003 年开始担任本田公司社长。

　　福井威夫担任本田社长期间，最显著的特征是非常重视汽车环保技术的开发。2006年，本田提出“建设CO2排放最少的工厂；生产CO2排放最少的汽车”这一目标。他在任期内将两款新能源汽车推向了市场：第二代Insight混合动力车，以及燃料电池车FCX Clarity。尤其是In?鄄sight，在日本国内上市还不到一个月，但是市场表现相当成功。此外，他还极力推动本田公司在太阳能技术方面的开发，在太阳能电池、太阳能发电系统领域取得不俗的成绩。

　　福井威夫在社长任期的另一项成就是推进了本田的小型喷气机事业。本田的飞机研发事业开始于1986年，而产品上市是在福井社长任内。2006年10月，本田公司推出的以Honda Jet命名的小型喷气飞机开始正式接受预订，而且市场表现相当良好，曾经在3天内收到了100架的订单。

　　福井威夫也留下不少遗憾。因为受金融危机影响，本田公司被迫大力削减经费，因此去年年底先后宣布退出F1赛事、搁置讴歌NSX跑车开发计划。人们注意到，在宣布退出F1的新闻发布会上，福井的表情相当沉痛。虽然是因为受全球经济衰退的影响，而不得不作出这个决定。但是就福井而言，在任内以社长身份宣布这个消息，也是一个永远的遗憾。

　　从社长人选看“科技的本田”

　　欧美国家一直有一种观点，认为技术创新是亚洲公司的弱项。

　　本田是一个非常强调技术的公司。本田公司最早是以本田宗一郎创办的一家汽车修理厂为基础，先进入摩托车制造业，然后进入汽车制造业的。在日本国内，本田的汽车事业起步比较晚，后来能迅速发展，成为日本的三大汽车公司之一，与它对技术的重视不无关系。多年来，本田在公司结构和人事制度上也形成了一套独特的模式，来保证“科技的本田”。

　　本田公司现行的管理制度是将经营和研发区分开，成立两家公司各司其职，即本田技研工业株式会社（就是我们通常所说的本田汽车）和本田技术研究所。早在1960年，本田公司为了避免大型企业常见的通病如企业官僚主义、“外行领导内行”，同时，为了避免盲目跟随市场、急功近利等影响研发工作，特别将公司的研发部门独立出来，成立了本田技术研究所。这个研究所是公司化运作，承担本田汽车的主要研发工作，社长由本田公司任命。

　　从第一代创始人本田宗一郎之后，本田公司内部有一个不成文的惯例，即本田公司的社长一定是出自本田研究所的人。所以本田公司内部将担任技研所的社长一职称作“登龙门”，意思是，将来极有可能会登上本田公司的社长之位。即将上任的伊东孝绅，曾经在2003年至2005年担任过本田技研所社长职务。

　　这种独特的选拔制度，注定了担任本田公司社长一职的一定是技术人员出身。实际上，从第二任社长河岛喜好，一直到即将上任的第七任社长伊东孝绅，都是日本名校的理工科专业毕业。

　　除了技术资历，本田公司在社长人选上还有一条重要的标准：热爱车。懂技术、热爱车，这两条与候选人的经营管理能力是被同等看待的。