全国连续三月销大于产 半数经销商没车卖

　　第4类 商家提车“步步惊心”，苦了自己

　　神龙汽车

　　记者从上海的东风标致4S店处获悉，今年厂家并没有给他们制定具体的提车任务，在提车方面的控制比较宽松。

可也正是由于没有了硬性指标，有些经销商在提车时难免显得“缩手缩脚”。另一方面，从车型销售情况来看，东风标致307车型受购置税这一利好政策的影响较大，1.6L车型销量看好，且207两厢车型又刚上市，新车预定量较多。在“商家不敢进货”与“终端市场销售旺盛”的共同作用下，使得经销商处货源紧张，消费者遇到“提车难”的情况。

　　部分车型紧俏，提车困难的情况也同样出现在神龙汽车旗下另一品牌——东风雪铁龙的车型上。

　　记者从上海地区东风雪铁龙经销商处获悉，目前两厢爱丽舍和世嘉等热门车型也存在货源紧张的情况。这主要是由于2009年初厂家在产量规划方面较为保守，经销商处也因为市场形式不明朗而谨慎地以订单模式进行车型的销售。“厂家在提车方面，也要求我们每月进行两次估算：每月月初时先估算一次提车量，在月中时再根据销量情况，对下半个月的提车量进行估算。”该店销售经理在接受采访时，之所以如此频繁的进行提车预估，一是因为积压太多库存车，导致资金压力过大。

　　■专家态度

　　商家要“轻松”，还要看二季度

　　对于目前出现的厂家产能吃紧、消费者提车紧张的情况，业内人士普遍认为这和国家出台刺激汽车消费政策，以及厂家对2009车市不乐观的估计有关。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺在接受记者采访时表示，由于2008年全球金融危机的出现，使得许多汽车厂家在当时积压了不少的库存车，为此去年第四季度厂家也进行了相应的调整，限产甚至停产了部分车型，以促进库存的消化。

　　“2009年第一季度，汽车厂家都处于对车市的观望阶段。厂家和经销商在应对市场时显得更为理性了，他们将更多的注意力放在了如何将车型销售出去，而不是生产更多的车型。”张伯顺表示，由于去年年底整体市场形势较弱，对于2009年情况估计的不乐观，因此排产计划较为收敛，甚至有小部分车企新年产销计划低于2008年的销量。而事实是，目前终端市场上的销售成绩一片长红，这与国家今年陆续出台的利好政策息息相关。在厂商谨慎排产和政策利好这两个要素的共同作用下，才会出现目前消费者提车如此紧张的情况。

　　对此，汽车行业资深分析师钟师也表示，想要解决终端市场出现的“提车难”现象，厂家必须尽快调整既定的车型排产周期，预计在2-3个月后，提车紧张、产能吃紧的状况就会有所好转，回复到正常的状况。

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