全国连续三月销大于产 半数经销商没车卖

　　■媒体视点

　　前两月销量数据意义不大

　　本文形成之因，实是2009年车市情况比较特殊，多个品牌都出现提车困难的现象，像东风本田产能一直吃紧，发生这类情形不算特殊，但是发生在像北现这样一直将上海当二类区域市场的品牌身上，就让人有点摸不着头脑了，而发生在像上海大众这个本地品牌上，就更让人困惑。

　　客观来说，今年2月和去年2月是没有多大可比性的。去年2月有春节、有雪灾，对车市的影响之大，就毋庸赘述了。因此，在我们将今年1-2月与去年同期相比之后，发现增长率只有1个多百分点，已经与我们去年年末制定的“保八冲十”的目标相去甚远。

　　当然，造成今年2月漂亮的成绩单的原因有很多，在策划这期专题的时候，我们对为什么会出现“提车难”提出了8大原因供经销商进行分类。分别是第一类，厂家的原因：2008年厂家已销完库存生产力又不足；主力车型的换代或改款车型即将上市；厂家对车市预计不足，谨慎生产；新车型部分进口配件供应不足，出货难；厂家有“饥饿营销”的嫌疑；厂家出于品牌形象层面上的考虑，适当控制产能以防终端价格优惠太大。另一类是，受政策影响，造成消费提前释放：主力车型在购置税调整范围之类，油价下调。还有最后一类是，经销商自身为求稳妥，在厂家任务不重的情况下对车市预估不足，提车数量偏低。

　　从对目前的主流厂家和经销商摸底情况看，基本上没有超出这八种原因的。而最主流的两大原因是：购置税新政影响或厂家计划保守，造成对车市预估不足。以目前上海市场提车难情况较为典型的东风日产为例，“双达”和骊威的稳定表现已掩盖了新天籁的销量下滑，更遑论新天籁接下来还要面对一汽马6睿翼的强势冲击，因此厂家在年初以“稳”为主的产销计划，也就可以理解了。

　　根据车市规律，销量3月开始爬坡，然后4、5月持续增长，到了6月进入淡季，7、8月进入置换车高峰，接下来，销量从9月开始攀升，到10月达到一个高点，最后11、12月视经销商全年任务，出现不确定发展方向。也就是说，拿一年的前三个月的成绩来衡量全年销量还为时过早，至少要过完年中盘点，还较为靠谱。

　　再回头说下提车难的问题，去年位列销量前五名中的南北大众、上海通用和一汽丰田，他们的销量增长计划都普遍低于10%，过于稳定的排产计划，很有可能贯彻全年。可以想见，“提车难”在很长一段时间都很难缓解，因此，“降价潮”这等事在2009年上半年发生的可能性被降到极低。但是，车市增长率却未见得会有理想中的增幅。（文/高月琴）