饶达：银行要放开给老百姓消费信贷

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长 饶达：

    先讲讲总体汽车市场的形势。

　　鼓励市场发展的政策从去年9月1号到现在，一个是消费税调整。

    二个是媒体老是进行了错误的报道，实际上不叫实施燃油税，叫成品油价税费改革，国家从来没有说实施燃油税，所以希望大家在编辑这个东西的时候，把燃油税都改成成品油价税费改革。

　　第三个1.6升购税减半。

　　第四是汽车下乡。

　　这四个政策确实是市场恢复，原来一个同事到了加拿大，说加拿大的市场一塌糊涂，原来美国经济好的时候，加拿大的汽车都出口到美国，因为加拿大的成本低，但是现在加拿大的制造业基本上毁了，很多大的汽车厂甚至到关门。

　　中国的情况，我们讲汽车扶持，实质上是跟去年4季度而不是完全去年同期比，去年如果用同期比，乘用车发展很快的，如果按零售额计算的话，上个月乘用车增长了14%，商用车受大环境影响，所以1季度肯定是一个负增长，为什么1季度会是负增长呢？道理很简单，一个是去年二月份冰冻天气，很多车辆运不到经销商那。第二个去年3月份一个月商用车卖了36万辆，这个35万辆是创记录的。去年3月份卖得车和平均到去年每个月卖得车，是平均值180%，高出80%左右，这个月份今年这种情况，不存在了。因此36万辆肯定完不成，这种情况下，就把整体车市，包括乘用车增长全给吃掉了。 所以中国整体市场没有高增长，高增长只是乘用车。

　　乘用车分四个类型，增速最大是微型客车，在汽车下乡还没有开始1、2月份，就卖了26万辆，其中2月份就比去年同期增长51%，3月份有汽车下乡，微型车既有1.6L排量的乘用车购置税减半，又有汽车下乡10%的补贴，所以微型车估计去年106万，今年大概有150万，甚至还要多。

　　另外轿车市场，因为买乘用车的，包括微型客车，轿车也占了75%以上。大家买乘用车主要客户还都是买轿车，买微型车在城市里有点丢面子，所以我们现在乘用车市场主要是城市市场，所以买轿车的人还是很多的。

　　SUV市场更强劲，SUV市场强劲最主要的原因是要与众不同，而且这些人的家庭收入不是5万，起码是10万以上，社会上有个说法叫“不怕废油SUV才显得有劲”所以买这个车，就表明自己的财富。

　　MPV的萎缩，MPV在替代轻型客车，在这种情况下，有些老板开MPV到索菲特酒店，服务生不给他开门，他下了车以后，把钥匙扔给服务生，服务生给给扔回去，主要是工商拥车，去年萎缩了百分之十几，今年继续萎缩，还是市场的原因。

　　商用车，轻微型火车将走强，最主要是汽车下乡，不过大家不要抱太大的希望，刚开始大家有一股热劲，但是当你发现要把农用车报废，拿到证明是很困难的事，这个销售的增长不会很大。

　　另外重型卡车、大型客车市场将逐步好转，在3月份已经体现出来了。为什么呢？因为比如说重型卡车，取消养路费，谁得到的好处最多？就是成品油价税费改革，一个60吨的重型卡车，20吨以下一吨算半吨，20吨以上一吨算两吨，可以减少养路费。

　　还有40卡车油耗是轿车的5倍，柴油降价比较多，100公里/50升油，一年这种重型卡车，最少要跑10万公里，要节约6万，就是因为这么个原因，重型卡车的一些港口，原来由于半挂拖头，叫养路费太多了，空箱子就用中型卡车改装成的拖头来拖，为了少买几个重型卡车。但是这样空载里程也不少，所以现在很多码头，把中型卡车的拖头，不交养路费都换成重型卡车的拖头，在这种情况下，重型卡车市场肯定能够有所好转。

　　大型客车也是，中国经济快速发展，现在大家要求的客车乘坐条件也要改善，所以大型客车的发展将逐步好转。

　　轻型客车现在最主要的市场是城市载货，因为一些卡车不能进城，轻型客车能进城，在这种情况下，今后城市里面限行卡车的城市越多，载货的轻型客车销量将越大。

　　轿车的情况，是微型、小型车市场弱势回升，最小它的购置税减半，但是不符合中国人的购车心理，一点没有气派，中国人就是要大的，怎么办呢？就是买1.6L发动机的中级轿车，因此中级轿车的市场走强，甚至以前1.8L为主的中级轿车，现在的销售也是变成了1.6L。

　　中级和中高级市场占有率有所回落，不是说总量会回落，是占有率有所回落，把很多用户向下移了。另外进口汽车肯定负增长，因为去年四季度以后，进口直线回落，到今年我们国家的复苏还要等一段时间，所以进口车的负增长还要持续很长一段时间。

　　另外一点，汽车消费特征的变化。今年开始，最明显就是“小马拉大车”小发动机大车身，最典型是奔腾装1.6L发动机，当然它是重量最轻，如果奔腾50要特别好卖，“小马拉大车”的趋势可以肯定，而且奔腾50马上要上市了。

　　还有一个是增压直喷发动机将畅销，因为德国、美国都宣布在中国增加这种发动机的生产，怎么能够功率大、交税少呢？就是用这种发动机。

　　还有中国长轴距车受欢迎，现在的轴距在加大，加大的最主要原因，最起始原因是由于当时老桑塔纳，当时伟大领导坐车到后门，司机在前门开车，桑塔纳的后门显得特别小，结果司机走大门，领导走小门，造成了很严重的心里不平衡，心里不平衡，就把桑塔纳2000的轴距加大，当时最高能够卖到25万，而且特别畅销。以后帕萨特在98年也把轴距加长了，因此现在奥迪、宝马很多车都把轴距加长了，加长轴距已经成为中国车的特点。

　　三厢车都是轿车，东方公司刚开始引雪铁龙两厢，理由是中国的观念会变，现在20年过去了，中国人的观念变了吗？有些观念变化起来真不正常，三厢车如果跟21世纪初比，三厢车的市场占有率不是增长，是下降，甚至有些地方结婚的时候，两厢车不能作为婚车，因为是有头无尾，所以中国有些东西确实让人琢磨不透。

　　另外汽车信贷方面，要讲消费趋势，实质上国家在振兴规划里面，讲了五个政策，讲了最不清楚、最不明白就是汽车信贷。因为在世界上汽车消费信贷其实是很重要的支撑，在中国不是。如果发展汽车消费信贷，就可以加速汽车市场发展，甚至可以加速国民经济的发展，因为中国去年只有8%的用户通过消费信贷买车，而这8%的用户买的车，本来消费信贷是这个车卖给穷人，但是中国8%的用户很大一个比例是卖给富人，卖一百多万，甚至几百万的车。在这种状态下，中国的汽车消费信贷不是老百姓不想贷款买车，最根本的是银行系统门槛高、手续烦、利率大三个因素，但是市场消费信贷可改变公民的消费观念，因为中国现在储蓄太厉害，26万多亿，我估计过一两个月就算27万亿的居民储蓄，居民储蓄有一个观念叫“关键少数、次要多数”就是20%的人拥有80%的储蓄，中国4亿户家庭，20%的人是多少呢，八千万，跟你们的7900万很接近，还有80%的人员拥有20%的存款，3亿2千户人里面，有5万多亿的存款，一户才只有一万多块钱，我们讲要给孩子攒钱，上大学、治病啊，一户一万多块钱，什么也不够，所以有些东西必须要改变，如果这么一下去的时候，长期贫穷时代养成的消费习惯，不改变中国经济就不会发展，只有走外向型、出口导向型的道路，所以现在改变观念很重要的一点就是要银行放开，给老百姓进行消费信贷。不是一下子能改变大家从以储蓄为主，变成以消费信贷美国那种生活方式，如果大力促进，我估计也得半个世纪，现在放开也不行，不过各个部委观点不一致，因此汽车消费信贷到现在为止，有政策，但是政策没有任何优惠，只是把它合理化了。我觉得那个政策没有多大作用，再加上政策不是万能的，政策要实施，使某一个市场能够比较，必须有很多前提条件，首先市场要供大于求，要是卖方市场，不是降价的问题，是涨价问题，老百姓持币待购，另外市场弹性要大，我通过小的引导，可以把市场尽量的放开，哪一个放大的效果好，哪一个弹性大，现在看来，中国乘用车市场弹性是最好的，国家今年大概准备投入合300亿人民币，美金就是40亿美金，大概能把我们的汽车市场，如果救的话能达到一百万辆，像房地产，现在变成原来炒房的人购房特别低，新房照样也卖不动，这种情况下对GDP没有好处，因为GDP只算新车，不算旧车，另外钢铁、石油其他行业不上去，你给它任何政策，对整体经济没有作用，再加上这个政策主要是针对中产阶层，因为中国60%以上的老百姓是穷人，针对他们一定要有其他的目标，如果是为了GDP，最有消费能力是中产阶级。

　　还有政策还要涉及到制定政策者的利益、气度和水平，我制定的政策对我是不是有伤害？有了伤害我有没有那个气度，为了社会发展定出来，因为定出来的东西是不是有水平，比如说我们产业调整规划，八套数据，我对七套数据提出质疑，现在有些政策制定的水平实在不敢恭维。

　　另外还有一些报纸上说，汽车出台那么多政策，还有什么政策没出台，现在不敢买车就是怕像微型客车，一、二月份卖那么多，真正三月份汽车下乡启动，农村一、二月份开买车都亏了，等政策成熟再买，实际上告诉大家，今年扩大市场的政策全部出台了，没有了，剩下都跟市场无关了。

　　另外要感谢汽车消费群体，中国乘用车的用户总体上是严重超前消费，我们的超前消费太严重了，就是由于这些超前消费，所以才带来了中国汽车业的繁荣，为什么会超前消费呢？道理很简单，我原来也讲过9条、10条的，现在实质上最关键是10条，现在买房一多数人是为了改善条件，而不是没有房子住；第二26万亿的存款，这些钱如果按今年乘用车的销量的销售额算，可以卖26年，但是在26年以后，老百姓又把钱攒好了，所以增加一百万的汽车消费，对中国的储蓄也没有多大影响；第三青年人的观念变化特别快，对现代生活的追求特别强烈；第四现在汽车在经济发展水平比较高的城市里在一定程度上买车已经变成了很多中小等收入人的一个压力，他不买，面子上过不去，在这种情况下，北京还出现了300多万。

　　去年为什么会出现负增长，也跟超前消费者的信心关系特别大，今后如果要复苏，这个信心也是超前消费的一个重要的前提条件。还有一个就是真正改变消费观念的主力军，是年轻的汽车消费用户、客户，只有他们才能体现中国消费观的重大变化，所以媒体朋友对这些改变消费观念的汽车超前消费用户给予一定的肯定，对他们对中国汽车工业的贡献，也应该大大赞赏。

　　我就汇报这么多，谢谢。