话题一：振兴规划是否会改变乘用车的消费格局

　　主持人：下面进入PK环节，话题一振兴规划是否会改变乘用车的消费格局，刚才几位专家都讲了汽车市场出现了变化，还有政策的指引意图是非常明显，但是政策是否被消费者接受，这是我们需要观察，汽车振兴规划有两个点，第一个鼓励小排量车，能够占到40%，希望1.0能够达到10%以上，这种政策的指引，这种能否被消费者接受，第二鼓励新能源的汽车，希望能够形成50万辆新能源的产能，需要销量能够占到乘用车总量5% 左右，现在新能源在市场里面，量是非常非常小的，就这两个观点，大家有什么看法和观点，可以自由讨论，由于我们的时间非常有限了，希望大家的发言紧扣这两个主题，不要过多的延伸和展开，下面哪位老师来阐述一下自己的观点，可以两个观点一起阐述。

    正方：振兴规划会改变乘用车消费格局       反方：振兴规划不会改变乘用车消费格局

传统动力仍是主流

　　饶达：我说一句，50万辆的新能源产能，跟新能源车的销量占5%不匹配，今年就是一千万辆，到2010年，按照每年10%的增长，应该是1248万辆，这个产能如果只有50万，要销量达到5%，最少是63万，这个产能不够。

　　主持人：是指占乘用车的总量。

　　饶达：那产能有余，问题是在这里，后面加了一个“等”就是“普通混合动力等新能源车”，如果不加“等”大家不会产生任何误解，如果加了这个“等”液化天然气、压缩石油气，这些都“等”进去了。如果下了命令，所有出租车都用液化石油化和压缩天然气，很容易就上去了。所以新能源车的定义到底一个什么内容，现在我还没有搞清。

　　反方——张久：我觉得新能源车，现在是该“炒作”的时候了，是一个发展的方向。但是从现在来讲，让它来撑一千万辆的数量，还是力不从心的，同时现在新能源车，包括混合动力，包括电池等等这些车，很多的车的价格是在市场上是接受不了的，还有就是消费者，习惯传统的消费观念并不接受它，为什么不接受呢？比如买一辆比较好的，像原先普锐斯这样的混合动力车，价格已经达到汽油车中高端的价位上，很多人在传统的消费观念上，肯定不会选择这辆车，但是作为一个环保，国家要求也好，世界汽车走向也好，肯定是需要现在提出，而且摆到日程上面，但是知道要撑量我认为还早呢，至少5年、10年以后能占到5%也很困难。

　　反方——卫金桥：还是要回到刚才的话题，如果说振兴规划能否改变汽车消费的格局？消费格局能否被一个规划改变，我觉得不太赞同这个观点。振兴规划其实只是头痛医头、脚痛医脚的一个方式，中国汽车消费的观念，就像刚才夏辉和黄老师也提到一点，是有消费结构和消费习惯的原因，通过规划的指导方式，在一个正确的道路上往前走一小步，刚刚说到1.5L以下能够占到40%，如果低油价持续的话，现在国际上有一个通常的惯例，如果石油价格在60元以下，所有的新能源混合动力车都是没有竞争优势的，如果低油价持续两三年，我觉得这个持续两三年很正常的，所以说规划能不能达到小型车格局，我觉得可能性也很小，我们要回到这个话题上来。

　　反方——汪云青：简单说两句，因为这个话题比较大，我部分同意卫金桥的观点，既然叫产业振兴规划，不光是汽车，有十大产业振兴规划，如果这个东西长远能解决问题，只是一个短期的问题，就像退烧一样的，任何一个行业的振兴规划都是一种短期的做法，所以还是一种“救市”的举措，但是中国各个行业，不光是汽车企业，需要不是救市，以前很多专家学者都说过，更加需要智士，除了这个问题还有很多根源性的问题存在着，如果一些问题，不解决，今天汽车下乡，明天家电下乡都没有太大的用处，比如说小排量的问题，我就发现很多政策都这样，有很多目标，但是支撑这些目标实现更细一点可操作层面比较少，比如说新能源这个例子，刚才卫金桥说低油价对新能源是一个打击，为什么不实行燃油税呢，现在不是燃油税，只是燃油税价外的加征，燃油税我在上大学的时候就在讨论了，现代为什么不开征？燃油税是对新能源是真正的利好，对税率上跟国外是同步接轨的。5、10%是不会有用的，这种政策看不到出台，最初讨论是购置税取消，后来觉得不行，就减半，这个意义不是很大。

　　比如说小排量，小排量说的很烂了，媒体一天做完在鼓吹小排量如何如何好，凡是上了小排量都倒霉了，你看市场上5万元以上的小排量有几个卖得好的，马自达2，C2、瑞欧等等，这些汽车的性价比是比较好的，但是为什么卖得不好？不光是一个市场问题，有时候决策部门要考虑的东西，有一个市场发展阶段的问题。

　　说到行业自身，我也很同意饶达老师的观点叫“政策不是万能”的，不能搞一个政策就解决问题，回头看现在的行业政策，1.0以下要占到15%，1.0以下的乘用车有几款车可以选择的，我想不出来几款，再进一步1.0升以下发动机油几款能够达到国际上的平均水准的，真正小排量没错，但是是低油耗有几个，以前本土品牌1.3升的发动机，跑出2.0升的油耗来了，这种人消费者去接受，是很离谱的，还是要做更多实际的工作，我们鼓励不是新能源本身，我们鼓励还是节能和环保，我觉得在当前的情况下，我们在传统动力的挖潜、增效上，这方面比说50万辆5%的新能源的意义更现实一点。