话题一：振兴规划是否会改变乘用车的消费格局

政府说能就肯定能？

　　正方——郭登礼：这个东西是概念不清晰，我坚持一个清晰的概念，我觉得会改变，我相信中国政府，中国政府说能，肯定是能，他说2009年国民经济增长8%，可能会增长8%以上，我觉得国家会出台相关配套措施，包括对小排量车品质的保障，科技的发展、税收的支持、消费者的信心都会给予很大的辅助，包括新能源，为什么等，是给完成任务提供一个可以下台的台阶，如果把“等”去掉了，5%会受到很很大的伤害，这就是中国政府制定政策者的科学性所在。

　　另外一个国家政府这么一帮庞大的在很多专业知识上比我们强很多，调查手段很多，制定政策比较严谨，我是持有这样的观点。

　　反方——汪云青：不是拍脑袋，但是会太照顾各方的政策，制定政策这些人会受到各种利益集团的左右，这些人都是很聪明的，但是决心没有下够，比如说燃油税这些简单的问题，决心下不够就出台不了，政策可以影响格局，但是会影响到什么程度，能够持续多长时间，这个需要观察和分析，汽车下乡我不是很看好，我们叫做“记者下乡”每天在北京、上海来回跑，我跟编辑记者出一些题目，到一些二三线市场去做一些深入的调查分析，跟我们自己想象的，跟政策制定者想象还是有很多不一样的地方，今天时间不多，就不展开讲了。

　　主持人：实际上郭老师的立场是非常鲜明的。这次因为时间比较短，必须太多的时间供大家来交锋，现在没有发言的媒体老师可以来进行发言。

　　反方——何醒言：我同意老郭的表态的方式，一定要有鲜明的立场，所以说我的立场，实际上根本改变不了任何格局。从目前第一个阶段，包括1、2月份的市场呈现大家也可以看出来，真正的微型车还是在下降的，中国的这种消费习惯、结构不是通过一两个政策出台能够解决的，而现在最大的问题，目前出台是救市政策，不是一个长期政策，是一个短期政策，造成最直接的结果就是企业看不清楚方向，在产品研发上面趋于保守，现在很多的企业看不清楚1.6L以下的持续政策会持续到什么时候，推新品的时候就会影响政策，不能给予企业的长期信心的话，这个时候，消费格局的改变比较难。

　　第二个是消费观念的转变，刚才PSA几位发言人都说了，中国消费的观念非常顽固，顽固到对三厢车的认识，起码20年也没有进行彻底的改变，如果观念的改变，如果没有非常强有力的政策，是难以有这种深刻的影响的。

　　第三个，还是油价，油价目前持续的走低，给大家带来了一种新的信息，再加上昨天晚上也讨论过，现在国家总体的投资拉动型，势必造成货币增幅，货币的发行量会越来越高，这样造成通货膨胀的结果，不利益在现在的情况下，推行新能源车，包括鼓励小排量车和新能源汽车，能够达到时效，现在的政策是达不到时效的，这次两会所有的代表都提出来，年年谈、日日谈，去年的提案跟今年的提案都差不多的，每年都提这个，每年都没有落到实处，问题在哪里？国家在鼓励小排量车方面，没有具体的政策主要，都是大而虚的东西，这次的鼓励还不够具体。

　　反方——汪云青：我认为政策是可以改变消费格局的，但是我又支持你的论据，其实你刚才也说了，政策不是不能改变格局，现在改变不了，是因为政策做得不够，如果政策做的够，肯定可以改变消费格局的。

　　正方——俞清木：我听到老郭的谈话，我是很赞同他们的建议的，我觉得汽车产业振兴的规划，要适合当前的消费和产业结构的调整，既然是规划，仅仅是一个信号，但是影响在哪里呢？因为也是要求到，比如在1月20号到12月31号之间，对1.6L以下减半，为什么很多政策老生常谈很多次，很难出台。我刚做记者是上个世纪80年代，到现在都谈了30年了，这个东西背后有很多利益集团，牵涉到各方的利益，就像你说的要治本，只能是慢慢去治。现在在中国来说，也不是经济危机，在目前经济不景气的情况下，怎么来拉动中国的内需和消费，就想到汽车产业这块，或者是汽车下乡或者是补贴政策出来，这个是的确是头痛医头、脚痛医脚，但是我觉得是一种信号，对目前这种消费格局应该有冲击，我个人觉得是改变的，包括说的广东那边的证据，我上网查了一下，实际上汽车下乡对中部和西部地区的影响，特别是农村，还是非常大的，部分是微车这块，从长安通用五菱，1、2月份增长是很大的。

　　现在有一个问题，说中国的消费市场是有点透支了，过渡消费了？我不知道为什么会有这么一个观点，我最近这几天看了一些调查机构的报告，包括一些文章，我觉得中国汽车消费是不是正在进行一种整体的转型，以前很明显，汽车消费主要是在一二线市场，包括成都、南京、杭州这些大城市，消费特别厉害，像三线、四线城市要买就到中心城市来买车，随着中国经济向一线、二线、三线城市发展，车市增长量，包括一些新的增长点都在向二线、三线、四线城市转移，在这个转移过程当中，我们对新的消费者理解够不够，包括我们的渠道有没有深入到县级以上，为什么在所有的领域里面都会发生像中国共产党这种“农村包围城市”的情况，特别是快销品很明显，比如说宝洁、联合利华在大城市销售很好，在中国的自有品牌，包括杭州的娃哈哈为什么能够打败法国的达能，这是值得思考的，特别是小排量、新能源是一种信号，但是的确整个中国汽车消费是不是发生一个结构性的、根本性的变化，这个值得探讨。