海马欢动油耗测试取佳绩 为自动挡车型正名(图)

　　引子：作为同级车中首款搭载了CVT的时尚两厢车，海马欢动一直都力图保持海马的节油口碑，同时也为CVT正名：自动挡也可以省油。同时，定位“两厢轿跑”的海马欢动，其操控能力也是其特长。为了让更多的消费者能够深入了解欢动的车型特点以及优秀品质，海马汽车在继“极限24小时•欢动赛道测试”活动后，再次于3月7日—8日在北京乐驾汽车体验基地举办 “欢动有约、非乘勿扰”大型体验活动，让消费者体验海马欢动的节油及运动性能。

　　赛道工况油耗7.584L/100KW，怠速油耗0.77L/h

　　3月7日—8日，海马汽车在北京乐驾汽车体验基地举办了一场别开生面的“欢动有约、非乘勿扰”欢动体验会，由欢动意向客户、媒体、行业专家、公证人员组成的体验队伍共同参与了这次海马欢动的品鉴盛会。

　　活动期间，除了试乘、试驾、绕桩等体验环节外，主办方更通过行业测试专家利用专业仪器对欢动进行了24小时怠速油耗、赛道工况油耗，以及加速和制动性能等多项专业测试，在场媒体、公证人员、参与活动的消费者和行业专家共同监督并见证了欢动的出色表现。

　　极尽严格而又公开透明的“亲民测试”

　　在3月7日11点半至下午三点半的工况油耗测试中，欢动1.8升CVT车型进行了连续4小时只换人不换车的不间断测试。由于乐驾基地全长仅1.3公里的赛道上拥有14个弯道，最长直线段也仅270米——所以整个测试过程中车子需不断踩刹车、点油门，提速，相比日常驾驶更为耗油。但即便在如此不理想的工况下测试，欢动最终仍以7.584L/100KW的不错成绩完成测试。试车手张师傅表示，如果是像F1赛场的那种赛道或者像当初欢动进行“极限24小时”测试时的成都金港赛道那样的场地，赛道更宽更长，车速也能提起来，那就绝对会更省油。行业专家也表示，7.584L的百公里油耗对于欢动CVT车型而言并不是最低值，但在弯道如此之多的情况下，欢动能在4个小时内取得这样的成绩还是不错的。

　　此外，欢动“24小时怠速油耗”的测试也在3月7日上午11点半至次日上午11点半期间进行，最终欢动以18.5L的油耗完成测试。专家表示，平均0.77L/h的怠速油耗可领先绝大多数1.8L的同排量车型自动挡车型，这也就意味着欢动在交通拥堵的大城市里行驶可以为车主节省更多的开支。

　　在0-60km加速和制动测试中，欢动也分别取得了5.61 秒和14.78米的好成绩。经过亲自试乘试驾后，前来参与活动的消费者对欢动的外形、内饰、操控称赞有加。专业汽车杂志编辑金先生试驾后表示欢动的底盘非常扎实，过弯相当稳，而且在运动过程中车体也无异响，对海马的造车工艺看好。从事物业管理的孙先生说：“欢动的方向盘助理系统很好使，操控很精准，可以说是指哪儿打哪儿的，另外欢动的制动也很灵。”而从事技术行业的刘先生对欢动CVT无级变速器的顺畅表现更是赞口不绝。

　　在所有的测试活动中均有消费者的全程参与，比如“24小时怠速油耗”测试车和赛道工况油耗测试车均在消费者亲眼目睹下加满油，并由消费者贴上封条后开始测试，最终也由消费者来拆封。现场媒体和行业专家也共同见证了测试全过程，所有测试都在公开透明、科学严谨的态度下进行。主办方负责人表示：“虽然这次测试活动不是由官方权威机构来进行的，而是一次走亲民路线的‘亲民测试’，但我们还是请了行业专家用专业测试仪器来进行严格的测试。我们就是要用科学严谨的测试方式和数据，以全程公开、透明的方式，向消费者证明欢动出色的燃油经济性和操控稳定性等优异品质。”

　　欢动——精值打造而成的车市黑马

　　参加此次体验会的欢动是海马汽车推出的首款两厢车，也是A级两厢车中首款采用了CVT技术的车型。欢动搭载海马汽车自主研发的HA-VIS-1.8Ⅱ型高效能发动机，不但动力充沛，而且本身就具有出色的燃油经济性。它拥有博世（BOSCH）EMS发动机电脑管家系统以及可变惯性进气技术等先进的节油科技，使得欢动得以在动力和燃油经济性之间达到极佳的平衡。

　　目前市场上的自动挡两厢车一般都采用AT自动变速器或AMT半自动变速器，而欢动自动挡车型则搭载技术更先进、操控更顺畅的CVT无级变速器。这款VT2型CVT无级变速器由欧洲著名变速器生产厂商PUNCH公司生产，在变速传动的过程中具有高度电子化、智能化的特点。其具有单独的控制单元TCU（无级变速箱控制器），反应快、控制精确，可以保证变速器始终与发动机工况处于完美匹配的状态，使得操控中毫无顿挫感，同时传动过程中的能量损耗也被减到最低，所以不但动力储备充沛，油耗和排放也因此而降低。此外这款CVT无级变速器还带有6速手动模式，能给驾驶者带来很强的驾驶乐趣。而且CVT无级变速器由于结构更简单——比传统的AT变速器少了300个零件，所以维修成本也大大降低，这也意味着日常使用成本也会更低。

　　CVT与HA-VIS-1.8Ⅱ型高效能发动机完美匹配，欢动更是省上加省，既为消费者带来舒适平顺的操控体验，更为消费者省油省钱。这不但使欢动拥有了笑傲同级AT车型的资本，也使其成为欢动身上的不同凡响的“精值”体现。

　　此外，欢动还拥有赛车级底盘和同级车中少有的前后四轮独立悬挂系统，而NVH降噪工程的专项优化使欢动在80km/h时速下的噪音值仅为65分贝，无论是操控身手还是工艺品质，欢动在同级车中都算是一个佼佼者。

　　俗话说真金不怕火炼，凭着一身扎实的真功夫，以及8.76-10.66万的实惠售价，海马欢动在两厢车市场上的竞争力也不容小觑。对于欢动而言，这次公开的测试活动也许只是它的牛刀小试。在征战车市的漫漫长路上，欢动还会遭遇更多的挑战，而这匹不同凡俗的车市黑马将会给我们带来怎样的惊喜，也就更值得我们为之翘首期待了。