感受雷霆小鳄 试驾上海通用雪佛兰科鲁兹

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　　科鲁兹是一个空降兵式的全新车型，第一眼见到它们，就像一群灵活的小鳄随时雷霆待出；而从略翘的尾部转到高挑的侧面，一种犹如宝马5系的感觉油然而生，行内人都知道--车身的模具能做到这样的程度，功力不小。在中高级车引进性能出色的别克新君威后，上海通用引进了富有驾驶乐趣的A级车雪佛兰科鲁兹，这也填补了有着A0级车乐骋和B级车景程的空白。而科鲁兹的最大不同之处在于--它来自欧洲，已经与韩国车没有什么关系了。

　　肩负着雪佛兰开拓A级车市场的重任

　　雪佛兰科鲁兹诞生于通用全球最先进的紧凑型轿车平台，和新君威一样，科鲁兹也是主打运动和操控的家用车。科鲁兹被通用定义为全球研发车型，但由于欧宝的研发团队担任了主要的设计工作，尤其是在底盘开发与调校方面，因此雪佛兰科鲁兹带有明显的德式运动风格。综观国内的A级车市场可以说是合资品牌汽车厂商的必争之地。几乎所有合资品牌都推出了针对该细分市场的强势车型，速腾、明锐、思域、卡罗拉、凯越等等随便拿出一款都可以说“有点背景”。作为新基地的第一款下线车型——科鲁兹，肩负着雪佛兰开拓A级车市场的重任，同时也是沈阳的雪佛兰新生产基地能否顺利运转的关键。基于此，科鲁兹要在A级车市场树立自己的标杆地位，通用在2008年的改变是明显的、积极的。

　　扩张的“大盾嘴”中网显得突兀

　　从前方望去，科鲁兹整个身材十分饱满，甚至可以说有些微胖的肌肉感，这也是时下中级车设计潮流之一。尤其是高腰线与前大灯、后尾灯组成一条有机的肌肉线，让科鲁兹看上去更具整体感。科鲁兹的前侧硕大的盾形中网正是最近雪佛兰的家族新特征，只不过它比景程更加的夸张和霸气。不过我感觉科鲁兹的“大盾嘴”中网好像有些突兀。笔者对前大灯的青睐是最高的，整体棱角的造型和灯角处收尾的灯眉让强硬和性感非常好地结合在一起，正是大灯的出色线条大大弥补了车头“大盾嘴”的过于扩张的视觉印象。

　　车身侧面造型，车顶饱满的曲线从前风挡玻璃延伸到稍有倾斜的后车柱，让这款车有了动感跑车风格的车身比例。微微上翘的车身腰线，配合着宽大的轮毂和大尺寸的轮胎，还是感觉比较炫和酷的，可能比较讨年轻男生喜爱。科鲁兹属于略有运动风格的紧凑型轿车样式，硬腰线和短尾箱以及17英寸大轮毂（1.8车型）会给大家留下印象。

2009款雪佛兰科鲁兹

2009款雪佛兰科鲁兹

2009款雪佛兰科鲁兹

2009款雪佛兰科鲁兹

　　堪比日系车的精细内饰做工

　　科鲁兹内饰材料由两种颜色搭配而成，低配版的座椅与中控台材质由麻质材料编织而成。虽然材质不算上乘，但做工非常细致，对一款经济型轿车来说已经难能可贵了。科鲁兹的内饰设计也体现了时下流行的设计，源自Corvette跑车的“双座驾驶舱”被首次应用在雪佛兰科鲁兹身上，这一点从其显得较为运动并且科技感较强的深色内饰上就可见一斑。第一眼看上去，你甚至会发现其与现在市场上较为热销的别克新君威的风格有些相似。坐进去后感觉舒适性和包裹性非常好，半透明的炮筒式运动仪表台可产生冰蓝色的夜光氛围，即使是白天亮起也给人一种精致时尚的感觉，欧宝的设计基因在内饰中再次体现。

　　科鲁兹和新君威二者同样采用了介乎于三辐与四辐之间的方向盘，并且在上面设有多媒体控制键，按键的位置也几乎一致，只是在方向盘中心的品牌LOGO有所不同。而在中控台方面，科鲁兹的风格也体现了十足的新气息。方向盘后的左右两个拨杆分别负责转向灯和行车电脑的切换以及雨刷器的控制。用料很强调质感，而且实际操作起来也令人感到愉悦。灯光控制区从左侧的拨杆剥离开，单独被安放在水平于方向盘的仪表台左侧。在灯光系统方面，科鲁兹表现得一丝不苟，不但具备自动大灯的设计，更可以控制灯光的高低调节，十分的严谨。与其它紧凑型轿车相比，科鲁兹的内部空间是上等水平。2685mm超长轴距，使其头部、肩部和后排的腿部空间都很充裕。内部空间布置合理且灵活多变，超大手套箱、仪表板顶部的存放箱等多达12处储物空间，体现了人性化的设计理念；后备箱采用电动按钮开启，同时配备行李箱内开启装置，对驾驶者来说极为方便。

　　动力表现甚至还超过了欧洲市场

　　经过调校之后，国产科鲁兹的动力表现甚至还超过了欧洲市场。同欧洲市场一样，初期上市的国产科鲁兹仍然将搭载1.6升和1.8升Ecotec DVVT 发动机，最大功率和最大扭矩则进一步提高，分别达到了86Kw/150Nm和105Kw/177Nm，升功率高达54Kw/L和58Kw/L。从这一点上来看科鲁兹一点也不逊于竞争对手；特别是1.8升排量的发动机更是冠绝同级车，超越了与卡罗拉、福克斯、思域等表现卓越的车型。事实上，从每升气缸工作容积所发出的功率即升功率来看，BMW320i的升功率为57Kw/L，还略低于科鲁兹的58Kw/L，而升功率则是反映一款发动机动力和品质的重要指标。除了配备5速手动变速箱，Cruze科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用汽车最先进的6速手自一体变速箱，不仅降低耗油量，还能降低噪音，让加速更强劲有力，实现了优异操控和经济油耗的完美平衡。

　　1.6款的5辐条轮毂有些"行货"

　　轮毂造型，1.6和1.8的造型略有区别，1.6款的5辐条16英寸轮毂有些"行货"，没什么特点，和运动的定位相去甚远。1.8款的轮毂更加饱满，同时17英寸轮毂不管怎么看都更加动感，并且下半身看起来更强壮，运动风格很彻底。再来看看科鲁兹的尾部，发现其尾部并没有前脸和车侧那样有特点，反而显得有些中庸。整体造型集成了雪佛兰车型的尾部特点，同样在方正中带着一些圆润。尾灯的形状与头灯呼应，一直延伸至车尾箱。科鲁兹采用了高耸的短尾设计，但是打开后尾箱之后我们发现里面的空间并不小。

　　低转速扭力不太尽如人意

　　实际使用中，该款发动机的低转速扭力不太尽如人意，低于2000转，你不要有任何急加速的非分之想。超过3000转以后，动力表现明显好于2000转，不过发动机噪音也会随之而来。在6000转以内，其声音基本保持在一个频率，再高的转速则会有些不和谐音符传入驾驶室。不过S6六速手自一体变速箱倒是显得更为激进，不断试图采用相对低的挡位来满足驾驶者的驾驶欲望。1、2挡的齿比比较接近，明显为爬坡或大负载所准备，3挡以上的齿比差不断加大，体现出更良好的经济性。只不过2挡与3挡的切换比其他挡位会慢一些，冲击也会更明显。底盘方面，雪佛兰科鲁兹的悬挂表现得相当精准、灵活，且驾驶乐趣十足。配备铸铝控制臂的麦弗逊滑柱式前悬挂，在激烈的变线和弯道驾驶中，转向系统很积极地配合驾驶者的意图，侧倾抑制也非常出色，操控表现相当稳健，悬挂帖服性很好。15英寸大尺寸碟刹系统的使用进一步提升了雪佛兰科鲁兹的制动性能。总体来说，雪佛兰科鲁兹在驾驶时的综合表现非常协调，其转向、换挡、踏板，都具有高度一致的轻重感，不会让人感到不便或不协调。配合敏锐而直接的转向系统，驾驶者的每个动作都能得到车辆清晰和迅速的响应，带来极大的掌控信心，充分体验驾驶乐趣。

　　总结

　　科鲁兹外形也许不是很商务，但是车身比例及前后大灯的用心设计，都让我们感到它运动风格的彰显和富有驾驶乐趣的操控性能，以及稳健厚实的底盘表现代表了通用汽车在该细分市场的作为，当然也清楚地看到，新君威采用欧宝技术之后，已经彻底改变了原有的老旧形象，成为一款轿跑车型。而我们今天的科鲁兹也采用Ecotec DVVT 发动机，经过欧宝的对其底盘的调校之后，确实从骨子与之前的美系的粗犷、韩系的儒雅都划清界限了。

2009款雪佛兰科鲁兹

2009款雪佛兰科鲁兹

2009款雪佛兰科鲁兹

2009款雪佛兰科鲁兹

　　雪佛兰科鲁兹 参数(1.8L 车型)

　　长/宽/高(mm):4598/1797/1477

　　轴距(mm):2685

　　发动机:1.8升 Ecotec DVVT

　　变速箱:6速手自一体

　　排量(mL):1796

　　最大功率(Kw):105Kw/6200rpm

　　最大扭矩(N.m):177Nm/3800rpm

　　主要车型的发动机动力对比

　　车型 科鲁兹 1.8L 卡罗拉 1.8L 福克斯 1.8L 思域 1.8L

　　发动机 Ecotec DVVT DVVT-i Duratec-HE DOHC i-VTEC

　　最大功率Kw/rpm 105/6200 100/6000 91/6000 103/6300

　　最大扭矩Nm/rpm 177/3800 175/4400 161/4000 174/4300