全新奥迪A4L 是怎样打造出来的(组图)

　　全新奥迪A4L的上市，吸引了众多奥迪爱好者的目光。这款专门为中国市场设计的车型之所以给人们无尽的遐想和讨论空间，原因之一在于它涉及了这样一个难题：充分的国产化和不折不扣的德国品质之间是否能够并行不悖。本文将从零部件认证和生产的角度，揭开全新奥迪A4L项目的冰山一角，与读者分享一汽-大众如何以“奥迪标准”（Audi Standard）锻造这款全球顶尖中型高档轿车的一个侧面，以及他们如何为中国消费者带来一款集运动性、舒适性和安全性于一身的奥迪全新车型。

　　　　“铁面认证”成为自觉行为——让每位用户都拥有一部奥迪精品。

　　作为第八代奥迪A4车系的重要成员之一，全新奥迪A4L的国产化研发在奥迪新平台设计开发基本定型之后，便与欧洲版A4的研发在一定程度上开始“分道扬镳”，历时超过三年。在这个过程中，如何让每一位A4L的用户都拥有一部符合最苛刻的“奥迪标准”（Audi Standard）的精品，成为一汽-大众奥迪技术团队面临的最大挑战。

　　国产化的第一步，也是最重要的一个环节，就是国产化零部件的认证。为了确保国产化零件符合全球统一的“奥迪标准”，一汽-大众奥迪品牌引进了先进的德国BMG（Baumustergenehmigung工程样件认证）认证体系，这意味着全车绝大部分的零件都需要经过零部件供应商、一汽-大众、奥迪公司总部技术研发部门三轮一关严于一关的检测。在全新奥迪A4L全车近千个国产零件中，需要经过BMG认可的零部件达到了700个，其中甚至包括了小塑料盖这样不起眼的小零件。

　　用一汽-大众奥迪产品管理工程师班强的话说，这个认可过程的严格程度只能用“铁面”来形容。以车辆上的一些易耗部件为例：A4L的手套箱是由27个零件组成的，而每个零件根据各自的设计和材质特征需要经过2至4种检测，这样仅一个手套箱就需要经过包括气味、85摄氏度下持续100小时耐热性、从严寒到酷暑的气候交变、240小时的光照老化等60多项测试，既保证了产品的安全性、耐用性，又兼顾了环保与美观，给用户以安心舒适的保障。在BMG认可体系中每一项测试的标准也极为苛刻，比如化妆镜要求用15千克的铁球以35公里的时速撞击不能破碎；备胎必须承受车辆以120公里时速持续驾驶120小时等等。

　　以油箱盖这样简单的零件为例，也要通过奥迪制订的多达3000次开合实验的标准。这意味着如果每三天加一次油，正常情况下，这个邮箱盖至少可保证25年不损坏！“这听起来有些不近人情，还有‘质量过剩’的嫌疑，但没办法，是标准就要一丝不苟地执行。否则，在这个油箱盖上松一下，就会在其他零件上也松一下，依此类推，标准体系就垮掉了。”班强说。

　　曾有一次，一个国产的A4L油箱盖在做开合测试的第2900多次时出现了问题，离标准只差不到100次，仍要被作为不合格品处理。这意味着油箱盖的供应商需要根据问题做出整改方案，然后再重新参与测试。那么如果一个国产零部件迟迟不能通过测试怎么办？班强的回答是：“不计成本，暂时使用进口零件替补进行生产，直到国产零件达到标准为止。”

　　除了完备的零部件认可体系以外，A4L还需要接受奥迪全球统一的整车认可实验。A4L样车在经历了瑞典的冬天、南非的夏天等极端天气的考验之后，还在以高温酷暑著称的美国凤凰城进行了“实车大气暴晒实验”。凤凰城地处美国亚利桑那，其所处自然环境为热带沙漠气候，日均气温超过38摄氏度，每天日照时间长达10小时，强烈的紫外线使得它成为汽车大气暴晒实验的首选之地。全球范围的整车认可试验共耗费了21辆A4L，种种严苛的环境考验，使全新奥迪A4L能满足来自天南地北各个地区用户的使用需求。

　　如此苛刻的认证自然提高了造车成本，但中方并没有将其理解为德国人“故意卡脖子”。“坚持奥迪标准毫不妥协，已经成了中德双方的共识和自觉行为。虽然成本高，又要花时间，但在市场上获得了回报，产品得到用户的认可，维护了奥迪品牌和一汽-大众的形象，这是值得的。”班强说。