全新换代？仅仅改款？09上市新车大斗法

　　伴随国际汽车市场销量的下滑，仍然保持相对稳定增长的中国市场毫无疑问是极有诱惑力的，车企之间对于现有市场份额争夺在2009年将更加激烈。理所当然，在这一年发布新车型成为互相之间竞争的有力武器。在最近一年的全球各大车展上，我们能看到更多新车有机会被引进中国市场，这些不是空穴来风的小道消息，而是各车企实实在在的新车计划。

　　今年新车数量下降

　　事实上，国内汽车企业一直采用所谓“车海战术”应对激烈的市场竞争，一年中在各细分市场不断投放新车型。某些企业甚至可以达到一个季度一款新车型的程度，力争用新车型吸引消费者眼球，以此扩大市场占有率。尤其是在2008年，多款新车密集上市，数量堪称历年之最。据记者不完全统计，包括改款上市的车型在内，去年上市的新车超过了110款，其中1－6月新上市车型就达到80款，平均每周有3款新车型上市，车型种类涵盖从经济型车到豪华车的各个领域。

　　今年这种状况恐怕难以出现了。据中国汽车工业协会推断，2009年受金融危机影响，全年上市新车仅为56款。今年1月上市的国产新车只有奇瑞A3两厢、宝马3系时尚型和东风本田新思域3款，而在2008年1月，上市的国产新车共有10款。据记者了解，根据企业的新车投放计划，2009年上半年上市的新车数量将远远低于2008年同期，甚至不及2008年上半年的一半。

　　改款新车仍占多数

　　由于欧美及日本等发达成熟市场的萎缩，国际汽车巨头开始把很多新车投放的重心放在中国，甚至会把中国市场作为新车首发地，这也使得今年上市的全新车型比例有所提高，但纵观全年，仍是改款新车占多数。

　　改款新车主要指那些增加一项或多项配置、或者在外观和内饰上有一些变动的车型，其实在所有的上市新车当中，这类的新车最为常见，也算是厂家一种常规的营销手段，一方面为企业增加了曝光率，同时也为车型“保鲜”，使消费者有一些新鲜感。以今年头3个月上市的二十款新车为例，宝马320i和325i时尚型、东风本田新思域、奇瑞A3两厢版、新款凯美瑞、09款荣威750、新君威2.4L精英版、明锐09款、新天语SX4、东风标致207两厢等都是改款新车，而真正属于全新车型的只有新福特嘉年华、长安悦翔、长城酷熊和沃尔沃S80L四款。因此，在今年一季度已上市的新车当中，全新车型的比例最多只有五分之一。

　　业内人士认为，市场风险是厂家投放全新车型考虑的首要因素，尽管中国市场的地位越来越高，厂家引入一款全新车型仍是持谨慎态度，而在原有在售车型基础上推改款新车，则是保持市场占有率和竞争力的稳妥做法。

　　紧凑型车、自主品牌最突出

　　毋容置疑，紧凑型小车在中国市场的地位越来越凸显，从最近两年的国产新车市场特点来看，紧凑型车占的比重越来越高。粗略统计，今年上市的新车当中，紧凑型车占据了整体车型的30%，其次是中级车和SUV/MPV，分别占整体车型的20%和18%。福特新嘉年华、斯柯达晶锐、铃木新奥拓、两厢207、雪佛兰科鲁兹、北京现代i30、新赛欧等都在今年一一亮相，似乎汽车厂家们已经预感到了小车新一轮的行情即将来临，而随着国家产业政策的偏向，厂家推紧凑型车新品的步伐会更加快。

　　另外，据统计，在今年发布的国产新车当中，自主品牌占了45%以上，这个数据超过了2008年的30%，证明了国内自主汽车企业在2009年增加了新产品投放力度。在自主车企的新车型中，大多以中低端价位的经济型家用轿车为主。例如奇瑞汽车的两厢A3、新旗云；长城汽车的酷熊、凌傲；吉利汽车的新远景等。海马汽车和上汽荣威这两家汽车厂商在2009年里还要分别推出自己的SUV车型，这也表明，自主品牌的产品正在走向多源化，来更好地适应消费者。

　　“新老同堂”实施差异化营销

　　一些热销老车型，并未因新车型上市而退隐车市。从已上市或春节上市的新车型中，可以看到一些汽车生产厂家，将同一级别的车型进行重新定位、重新取名、重新定价后推向车市，采用“新老同堂”实施差异化营销，使新老车型形成互补。

　　“新老同堂”在往年车市中已有所见，而今年会有更多车厂采用。目前，新老同堂的例子有旧款伊兰特和伊兰特悦动、花冠EX和卡罗拉、宝来和速腾、蒙迪欧致胜与蒙迪欧新致胜等，今年还将有旧款马自达6和马自达6睿翼同时在售的情况。事实上，厂家推出新车的同时，继续生产原有车款，一方面是考虑到旧车型还有它存在的价值，更重要的是可以对同一细分市场实施差异化攻势，如花冠EX和卡罗拉就是分别针对中级车市场的低端和高端，而像新君威则是厂家通过推出全新车型来达到吸引不同客户群的目的。

　　全新换代新车VS改款新车

　　如果把新车分为全新换代车和改款新车，我们认为这两大类新车有各自的优势，当然也有自身的局限性或市场风险，无论是全新的首发车型，还是旧貌换新颜的改款车型，都承载着在各自细分市场打拼的重任，也是厂家扩大市场份额、刺激销量的重要法宝。

　　优

　　严格意义上讲，绝大部分在国内上市的全新车型都是换代车，只有极少数是厂家首次开发出来投放市场的车型。对于这类新车，许多消费者都是有所期待的，这也是一个厂家研发实力、与国际市场接轨的重要标识。全新的车型，意味着全新的平台、更先进的技术、更低的能耗、更好的操控、更漂亮的外观等等，这些都是人们关注的原因。它们可能承载着开拓新客户群的重任，做得好的话，也有可能引领新风潮，短期内迅速提升市场关注度，成为热门话题和热销车型。

　　劣

　　一款车型面临的最大问题是市场风险，如果是原来本地市场上少见或未出现过的车型，如以前的蒙迪欧和雅力士，它们一开始就要为提升知名度而努力。而对于那些换代车型，可能还要面临上市之初，市场接受度不如上代车型的局面，如迈腾、速腾等，它们上代车型旧帕萨特和宝来，受众相当广泛，轮到它们出现时却显得慢热许多。此外，全新车型也要接受能否适应本地市场需求的考验，这也是为什么很多全新车型上市后不久，这里改动一下、那里增加一些配置的原因。

　　优

　　增加一些配置，或者改动一下外观或内饰，就包装为一款新车推出，这样的手段在新车市场是普遍可见的。投入小，但收到的市场效果可能会很好，毕竟很多消费者都有“贪新鲜”的取向，但他们可能又不愿意成为首个吃螃蟹的人，买车前，普通消费者往往会看目前市场上保有量比较大的车型是什么，改款新车就占了这个市场基础的优势。

　　劣

　　毕竟不是全新车型，改款新车对于市场的刺激力度没那么大，得到消费者的反响也不够全新车型广泛，甚至可能只有原来的客户知道或关注有这样那样的变动，很多厂家推改款新车是为了更好适应顾客的需求，在发展新消费群体方面则没有太大建树。另外，有的车型改一下车灯形状、加装天窗或GPS，就变成09款或导航版新车上市，这让人有“博出位”的感觉，有时消费者会对这样的“新车”嗤之以鼻，毫不“感冒”。